Moteur GS 1000 usine 83

Salut , l'embrayage a sec c'est beau mais a realiser c'est coton surtout sur un gsx ou il va falloir loger un spy entre la couronne d'entrainement et la cloche d'embrayage , pas simple !
moi j'ai une combine qui vaut ce qu'elle vaut je bouche les petit trous d'arrivée d'hule sur la noix d'embrayage et je n'ai aucun soucis de patinage
a+
baloo

très bonne idée Baloo , merci je vais essayer ta technique

ferrailleur a écrit:

que de la pièce spéciale la dedans

transmision primaire taille droite

sur les montage d'origine gsx la cloche est fragile ,les ressorts cassent et les gros rivets suivent
on peut modifier un peu .

ça reste un point a surveillé de très près ,pour éviter une grosse casse
en pièce de drag il existe peu ètre quelque chose ????
toutes idées bienvenue

a+
alain

Les ricains produisent toujours cette cloche :
http://www.faliconcranks.com/clutch_price.html

Sinon une des modifs courante à l'époque était de remplacer les rivets d'origine par d'autres usinés partir de vis BTR en 10/9 et de les soudés en place.



Tout cela n'empêche pas l'embrayage de patiner mais au moins la cloche ne part plus à Rome !!!
La solution ultime étant les passages à la volée sans débrayer... mais là c'est ptet la boîte qui va pas aimer, mais avec un bon dentiste pour les dents des pignons, non ???
JM

j'ai refait mes cloches avec des rivets matés à chaud et ça à l'air de tenir mais ça patine un peu donc je vais essayer en bouchant les trous de la noix

perso, je ne monte que des disques d'origine (lisses et garnis) que vais acheter chez SUZ ou KAWA ... pas d'adaptables qui m'ont emmerdé au début
et depuis, plus jamais de pb a ce niveau là
c'est testé et approuvé jusque 120 CV à la roue arrière
après, ben faut voir

j-yves a écrit:

perso, je ne monte que des disques d'origine (lisses et garnis) que vais acheter chez SUZ ou KAWA ... pas d'adaptables qui m'ont emmerdé au début
et depuis, plus jamais de pb a ce niveau là
c'est testé et approuvé jusque 120 CV à la roue arrière
après, ben faut voir

Le matos d'origine est en général bon à ce niveau. Les disques garnis BARNETT, sur certains modèles, ont une surface de "Ferodo" plus importante, ce qui peu amener un plus. Il ne faut par contre pas oublier de les laisser tremper dans l'huile moteur une bonne nuit voire une journée avant la première utilisation sinon la garniture se bakélise et l c'est finita la musica !!!
JM

Titane a écrit:

j-yves a écrit:

perso, je ne monte que des disques d'origine (lisses et garnis) que vais acheter chez SUZ ou KAWA ... pas d'adaptables qui m'ont emmerdé au début
et depuis, plus jamais de pb a ce niveau là
c'est testé et approuvé jusque 120 CV à la roue arrière
après, ben faut voir

Le matos d'origine est en général bon à ce niveau. Les disques garnis BARNETT, sur certains modèles, ont une surface de "Ferodo" plus importante, ce qui peu amener un plus. Il ne faut par contre pas oublier de les laisser tremper dans l'huile moteur une bonne nuit voire une journée avant la première utilisation sinon la garniture se bakélise et l c'est finita la musica !!!
JM

J EN CONNAIS CERTAINS QUI DOIVENT RIGOLER ....... APRES EN AVOIR PLEURE ....
MOTEURS EXPLOSES AVEC LES EMBRAYAGES PULVERISES A CAUSE DE CELA

EFFECTIVEMENT IL NE SUFFIT PAS D AVOIR LES BONNES PIECES ... ENCORE FAUT IL LES MONTER DANS LES REGLES DE L ART
C EST A CELA QUE L ON RECONNAIT UN BON MECANICIEN EXPERIMENTE

A+
YVES

Tu parles de qui monsieur YVES

Paul a écrit:

Tu parles de qui monsieur YVES

EFFECTIVEMENT TA MESAVENTURE ME FAIT ENCORE MAL AU COEUR
A VOIR L ETAT DU MOTEUR SUR TON ETABLI PAUL

A BIENTOT

A+
YVES

nous, on utilise de la minerale, disque d'orige et 150 ch. et pas de souci mais c'est limite ...

gef a écrit:

nous, on utilise de la minerale, disque d'orige et 150 ch. et pas de souci mais c'est limite ...

ah .............. voilà une nouvelle qu'elle est bonne
si vous etes limites, on n'a plus qu'à vous courir au cul !
sur l'établi s'entend passque "on the track",c'est pas le meme caramel,j'en conviens !

Titane a écrit:

................. mais là c'est ptet la boîte qui va pas aimer, mais avec un bon dentiste pour les dents des pignons, non ???
JM

YOOOOOOOOOOOOO
on m'appelle ???
......................................bricoleur de quenottes devant l'éternel ................................... PRÉSENT !

"échange belles ratiches bien rafistolées, bricolées michto, voir the total râtelier, incisives plaquées OR ,mêmes pas en option, contre moulbif usine avec pédigrée"
la totale sur implants envisageable sans soulte si chassis "factory" fourni
faire offre

et c'est comme ça qu'adam (a dents) s'est intéressé à la moto et en plus , il a pignon sur rue !