kawa Clak Leuridan (1982/83)

salut a tous

quelques photos en vrac de la restauration de cette machine (dans l'esprit sans moderniser)

châssis grossbiher parait'il si quelqu'un a des infos

merci d'avance




























encore merci pour ce site génial

Magnifique ! les spécialistes vont se déchainer

Elle a fini par trouver preneur . Manfred Grossbaier etait effectivement le concepteur du cadre mais celui ci a pas mal ete torturé...Bonne restauration.

Au fait Ghislain t'a fait un bon prix? parce que quand je lui avais parlé c'etait de la folie son tarif (14000!!!)

http://kawasaki-power.motards.net/achat-vente-moto-f2/kawa-intermeca-endurance-a-vendre-t5952.htm

Voilà le premier post ou tu trouveras qques infos sur l'origine....au fait bel etabli à queue de canard que tu as là

VOILA LE PROJET DONT TU NOUS PARLAIT

CELA FAIT UNE PAIRE D ANNEES QU ELLE ETAIT SUR LE MARCHE CELLE LA
ELLE A TROUVE UN MESCENE POUR RENAITRE DE SES CENDRES

EVIDEMMENT IL Y A PLUSIEURS SOLUTIONS
LA LAISSER DANS CETTE CONFIGURATION

OU REVENIR A SA VERSION ORIGINALE A BRAS OSCILLANT ROND A COQUILLES STYLE DUCATI SS
ET DOUBLE AMORTISSEURS

QUAND A LA DATE DE CETTE MACHINE 77/78 ME SEMBLE PLUS REALISTE QUE 82/83

AU VU DES JANTES JPX ETROITES
DU MOTEUR DE Z1000
ET DES FREINS LOCKEED

EN 82 /83 OU ETAIT DEPUIS LONGTEMPS AU MOTEUR DE 1000 J
AUX ROUES MARVIC MAGNESIUM 3 BRANCHES
AUX ETRIERS BREMBO OR A 4 PISTONS SUR PISTES FLOTTANTES

POUR LE MOTEUR C EST UN DROLE DE MIX
CELA RESSEMBLE A UN BAS NOTEUR DE MKII AVEC UN HAUT DE Z 1000 A1 A2
POUR LES CARBUS DE 1000 J C EST VRAIMENT PAS LE TOP
OU ALORS PEUT ETRE JUSTE POUR LA REDEMARRER

ENFIN SUPERBE PROJET ET J AI HATE DE L ENTENDRE A NOUVEAU TOURNER SUR LES CIRCUITS

salut a tous

j'ai oublié de le préciser je remet en route cette moto pour ghislain

yves a raison gilles m'a fourni des photos d'epoque ou il courait avec
et au vues ;bras ar different....
pour le moteur je l'ai ouvert ya du yosh dedans et gosses soupapes
carter et villo mk2 équilibré distrib réglable allumage mk2
carbu mikuni racing (1000 j martin pour mise en route)


a plus pascal

MERCI POUR L INFO

CELA FAIT PLAISIR QUE TU CONFIRMES QUE JE NE SUIS PAS COMPLETEMENT SENILE
ET QUE MES SOUVENIRS SONT LES BONS

POUR LE MOTEUR J AVAIS PAS TOUT FAUX NON PLUS

POUR L INTERIEUR SI TU AS DES PHOTOS CE SERAIT INTERESSANT
QUELLE CYLINDREE 998 CC SUR BASE DE BLOC DE 903 cc
OU 1015 cc REALESE

PISTON 2 OU 3 SEGMENTS

ENSUITE TU CONSERVES LE DEMARREUR ELECTRIQUE OU PAS
L'ALTERNATEUR EN BOUT DE VILO ... C EST LIMITE EN COURSE
CA TRAINE DANS LES COURBES

SI LA RAMPE DE CARBU EST LA RAMPE CR D EPOQUE ... AVEC LES TITILATEURS ET SANS CIRCUIT DE RALENTI
JE TE SOUHAITES BON COURAGE POUR LES REGLAGES
C EST PLUTOT ON /OFF
ET EN BAS RIEN DU TOUT AVANT 4000 TR/MIN


ENFIN SUR CE CADRE IL Y A 2 EMPLACEMENT POUR LA BATTERIE
DANS LE CADRE OU DANS LE DOSSERET DE SELLE COMME A L EPOQUE EN COURSE
JE NE ME SOUVIENS PAS AVOIR VU 2 BATTERIES SUR CETTE MOTO

T AS DU BOULOT PASCAL POUR L HIVER
MAIS JE NE MANQUERAIS PAS DE PASSER VOIR CELA A L OCCASION

A+
YVES

Bonjour
Voilà tout a fait le type de projet qui me fait. Rêver !!!!
Une vraie ex-machine de course avec tout ce que cela comporte de vécu et de modifssss avec comme objectif de la remettre en route et dans une configuration d'époque ou sans approchant .
C'est ce type de machine que j'aimerais reconstruire ....Mais bon peut être un jour j'en trouverais une .
En tout les cas faits nous rêver avec cette restauration et n'hésite pas si tu as besoin d'aide .
Bon courage
A+
Team TZ
AMFP&M
Ps c'est la petite avec le cadre rouge???

salut a tous

quelques photos en course

S.U.P.E.R.B.ES !

Je vais les copier dans le post "Rétro" = Endurance 70' 80'