Kit Wiseco 1135 pour Kawa

alors petit récapitulatif...il existe 2 ou 3 kits différents chez Kawa ?
1 pour Z900/Z1000A/ST/MkII/Z1R (réf K1135)
1 pour Z1000J/R (plus référencé chez Wiseco )
et 1 pour GPZ 1100B1/B2 ? (réf K1136)
la seule différence ce sont les pistons ?
le bloc du J est plus haut que celui du Z donc l'axe des pistons n'est pas à la même hauteur c'est bien ça ?
comment reconnaitre à coup sûr un kit pour tel ou tel moteur ?

je demande car ya un kit à vendre pas loin de chez moi et avant de me déplacer j'aimerais être sur pour quel moteur il s'agit...
le gars vends les chemises avec...ça se monte aussi que sur un moteur ou l'autre si le bloc n'a pas la même hauteur ?

si qqn a les cotes des pistons que je sache ce serait top cool

il y a effectivement 3 kits en 1135;
pour la serie des z
pour les j/r/gpzb1/gpzb2, c est les memes
pour le zx
pour reconnaitre le zx c est simple, l axe fait 18, pour reconnaitre les autres, je ne sais pas trop.
a+ luiggi

Et pour corsé le tout il exsite plusieur taux de compresseion dans chaque modele ......
La solution c'est de connaitre les bon N° sur les pistons

A+ et bonne recherche

Team TZ
AMFP&M

Regarde chez Dynoman il donne toutes les ref des KIT ............... tu en as de la chance

A+
Team TZ
AMFP&M

salut alf
a priori (je dis bien car pas mesuré le déport des axes de pistons des J ET Z), la différence se situe au niveau de la calotte du piston
de mémoire;, il y a 1,3 mm de différence( ça se mesure entre le point haut de l'axe du piston et le plat au dessus du segment sup)
le mieux: si tu as les deux modèles c'est d'enfiler un même axe de piston (c'est du 17 tous les deux) dans les deux pistons et c'est clair
les longueurs de bielle des J et Z diffèrent, de même que les volumes des chambres de combustion c'est pour ça que les pistons sont différents
je mesure ce soir les valeurs de hauteur de calotte que j'ai (pour Z J ET ZX) et il faudrait comparer avec ceux que tu as trouvés

attention, ici et là tu pourrais lire que tout se monte sans modif...
c'est tout à fait vrai.... et l'idéal pour avoir un poumon qui rame ....

bon..pas de news du vendeur...
je trouve les réfs mais pas les cotes...donc pas facile de savoir

yo
les pistons Z et J diffèrent bien de 1,3 mm
pour du Z tu dois trouver 16,3 mm
pour du J , autour de 17,6 mm

quelles sont les ref que tu as ?

aucune réf, aucune réponse du vendeur

pourtant c est pas dur a voir meme a l oeil nu la difference entre un piston de j et un de z

17.5 entre le sommet de l axe et le debut de la calotte pour un j et 15.9 pour un z

merci à vous
si j'ai une réponse ou le temps de passer voir avant mes congés je prends mon pied à coulisse avec

bon, j'ai appelé le gars...c'est pour du 1000J...du coup je dis bof.....
sauf que le gars me dit avoir la culasse "préparée" avec (conduits agrandis polis)...une distri et des joints neufs avec...et que le bas moteur est encore dans le cadre...le tout a roulé 8000 km avant d'arrêter car distri trop fatiguée qui se décalait...
et le gars n'y a pas pensé mais aimerait se séparer de tout en fait....ça l"encombre"
je passe le voir demain matin

il a aussi un Devil GG, mais il est noir mat, ça n'a jamais existé ou bien ? je pense à un chrome pourri qui a été repeint au noir HT...

alors les news...j'ai tout embarqué

1000J complète


Wiseco 1135 8000km


haute compression vu la calotte nan ?


chemises Wiseco (2mm d'épais seulement, normal ? ), rampe d'origine, culasse préparée...


joints d'origine Kawa (culasse, embase, torique puits de chaine..) + chaine distri...


qqs pièces de ZX 1100 ; rampe d'injection, bobines (cool pour le Martin Z1000), AAC...


et la ligne...Devil série GG noire d'origine ou chrome repeint ?

pour moi pas de ligne devil gros volume toute noire d'origine!

sinon, bonne pioche ton bidule!!

Les pistons semblent être les mêmes que ceux pour ma Lawson soit du 1170 en 10.25/1 pour un 1100 ZX

Tu devrais mesurer le dia des axes de pistons

et faire une photo de la culasse pour voir les chambres

bah là je pars demain matin pour une semaine de retour en France
mais c'est bien un 1000J le moteur et ils font bien 74mm, donc c'est bien du 1135

même si les segments sont en bon état, une fois que c'est ouvert, vaut mieux les changer car on ne retierce pas de la même façon et du coup on est plus étanche, surtout en wiseco, c'est ça?
On trouve facile des segments pour ce kit? Si oui : où et ça coute combien?
Merci

Essaies BIHR, mais pas garanti...Vois M.ROGER il a déjà fait ça avec son kit sur son SUZ

Je ne connais pas la dimension de tes pistons mais Jacquemin Tuning importe les pistons JE et il faut voir si les segments dont tu as besoin sont disponibles chez eux

nouvelle adresse

http://www.jacquemintuningonline.com

sont bien les chtis

@+PM

chef a écrit:

même si les segments sont en bon état, une fois que c'est ouvert, vaut mieux les changer car on ne retierce pas de la même façon et du coup on est plus étanche, surtout en wiseco, c'est ça?
On trouve facile des segments pour ce kit? Si oui : où et ça coute combien?
Merci

Si ta segmentation est bonne ,pas nécèssaire de changer ceux ci ils tournent dans leur gorge et donc le fait d'ouvrir ton haut moteur ne change rien à l'étanchéité si toutefois tu laisses les pistons dans l'ordre ou ils étaient

merci pour les réponses
Je me souviens d'une histoire où kheops ouvrait le 1135 d'un pote
Le kit n'avait que qq centaines de km
au remontage, la moto fumait et consommait de l'huile (comme un kawa...)
Yves avait expliqué qu'il y avait une couche tendre sur les segments pour qu'ils se rodent dans la chemise
et que juste le fait d'enlever les pistons des chemises suffisait à expliquer la conso d'huile car les segments ne pouvaient être tiercés exactement comme avant...
Et que c'était d'autant plus vrai avec le wiseco
Le 1135 avait finalement eu des segments neufs, ce qui avait solutionné le problème...

Ju

C EST PRESQUE CELA

SAUF PRECISION D IMPORTANCE
QUE LES CYLINDRES AVAIENT ETES DEGLACES D OU LA NECESSITE D UN NOUVEAU RODAGE

JE NE PRETENDS PAS TOUT SAVOIR
MAIS LES INFORMATIONS QUE JE DONNE SONT TOUJOURS LE FRUIT D EXPERIENCES PERSONNELLES
CONFORTEES PAR SOUVENT PLUSIEURS VERIFICATIONS FAITES PAR D AUTRES QUE MOI

ENFIN IL EST TRES IMPORTANT DANS TOUS LES CAS DE VERIFIER LE JEU A LA COUPE PRECONISE PAR LE CONSTRUCTEUR ET LA CYLINDRICITE DES CHEMISES
J AI MALHEUREUSEMENT VU PARFOIS UN CYLINDRE LOUPE PAR LE REALESEUR
QUI GENERE UNE CONSOMATION D HUILE INEXPLICABLE SUR UN MOTEUR NEUF

IL VAUT MIEUX S EN APPERCEVOIR AVANT MONTAGE ... QU APRES REDEMONTAGE

A+
YVES

moi aussi j'ai eu le cas sur mon bol les cylindres avaient été deglacés sans changement de segments qui à priori étaient Ok , et je bouffait de l'huile , quand j'ai ouvert aprés quelques temps(3à4000 bornes) les traces de deglaçage étaient toujours nikel , aprés un controle des cotes j'ai remis des segments neufs et depuis c'est nettement mieux.

merci pour vos retours
Je verrai au remontage selon les mesures s'ils restent en place ou si je les change...
Ca y est, grave à Alf, je vais avoir mon 1er 8S à air kawa kité en 1135