avis sur circuit freins av

Avant de partir au taf et en espèrant vous lire ce soir. Une question: je cherche désespèrément à purger la zzr1100 de mon pote sur l'avant. Joints d'étriers neuf aucune fuite visible et plus de bulles qui sortent. J'ai essayé aussi de placer les étriers vers le haut, au début plus de bulles , puis nada et toujours aucun changement! Est-ce possible que l'air puisse passer quelque part sans qu'il y'est de trace???? Team TZ m'a dit que cela pouvait venir du MC.... mais là, j'ai pas le temps....

As-tu essayé avec une seringue, en envoyant le liquide par le vis de purge de chaque étrier?
Est-ce que les plaquettes sont bien collées sur les disques?

On a essayé tout un tas de truc. J'ai un MC PR16 démonté, je vais l'adapter dessus et voir ce que cela donne! Comme ca, j'serai sûr de la mise en cause du MC ou non! J'suis aller faire faire un tour sur un fofo ZZR et sur un post, j'ai lu qu'un gars critiquait ses étriers qui avaient des joints neuf/bonne purge et qui malgré tout, ne donnaient pas satisfaction...

bruno , met ton étrier sous pression et regarde si ça fuit , si non , alors c'est un pb de purge tout simple .

j'avais déjà donné ma solution , tu purges comme tu veux , ensuite tu enlèves les plaquettes et fait sortir les pistons un peu plus , puis tu les enfonces à fond ,
controle une fois encore la purge au niveau des vis de purge et c'est finit .

il reste surment des bulles soin dans le banjo du maitre-cylimdre soin dans un coin d'un étrier,,,
en 1 avec un lacet ce soir tu serre la poignet et le levier avec le lacet et tu relacheras demain,,,
si il y a une petite bulle dans le banjo en serrant elle va décendre et dans "l'heure!" elle va remonter sur le piston,,,
demain en relachant la pression le liquide va pousser la bulle dans le bocal et c'est bon!!!...
si il y a rien de changé revois la purge des étriers,,,

J'y ai pensé aux bulles cahées... c'est pour cela que j'ai démonté les étriers et que je les ai placés vers le haut du circuit tout en orientant les vis de purge vers le point le plus haut! Mais, il faut savoir que le copain est arrivé à la maison avec une poignée qui touchait le guidon quand on l'actionnait Là, les poussins + le boulot cet a/midi font que je ne pas m'y remettre. Mais demain a/midi, ca repart!!!!!

Alors J'ai testé le MC. Il fonctionne! J'ai mis des durites avia (en montage à blanc car d'origine, noblesse oblige, Aprilia RSV ) et avec un petit appareil spécial purge de freins, j'ai gagné! Car ces put.. de durites d'origine= Mais cela reste quand même pas très significatif! Environ les 3/4 de course pour avoir un senti "dur". Question: des etriers de freins peuvent-ils ne pas fuir et en même temps, ne pas fonctionner correctement? D'après un post sur un fofo ZZR (origine de la machine) c'est OUI
PS: n'oublions pas que tous les joins des dit etriers sont neufs
Alors????

Les joints peuvent être bon mais pas les pistons (ovalisés ou rayés) et fuirent.
Voir pire, l'étrier lui-même déformé, maladie récurrente des Tokico 6 pistons montés sur ZX7R, ZRX, GSXR et autres depuis la fin des années 90.

Je suis a lire votre post et a titre de renseinement une ZZR 1400 la poignée de frein est dure et freine avec une force térrible dans le premier tiers de sa course,as tu le bon maitre cylindre?

J'ai testé avec un MC de chez Brembo PR16 et le résultat est identique! Le truc que je pige pas. C'est que ces étriers peuvent etre à l'origine du mal et cela sans fuirent .... Si c'est le cas, où va la pression hydrolique?

Je viens de regarder si il y avait une note pour les freins 1400 ZZR il disent juste qu une modification a éte faite a partir de 2008 et que le maitre cylindre avant est a montage radial peut etre faut il le maitre cylindre qui va avec les étriers????Mais je pense qu ici tu auras un dépannage car il y a des connaisseurs de ce sujet
J ai sorti la mienne toute a l heure et en pensant a ton truc en faite la mienne freine trés fort dés que la poignée est en pression au bout de 2 CM en bout de levier c est a dire juste aprés la légére garde

à tout hasard , tu n'aurais pas inversé les plaquettes ? si c'est le cas , tu dois sentir et voir les étriers bouger avant que ça ne devienne dur à la poignée tu peux essayer en les laissant non serrés sur la fourche

Non, les étriers sont démontés. Tout le système de freinage avant est remonté sur l'établi. Au milieu des étriers, entre les plaquettes, j'ai mis des cales afin que les pistons ne sortent pas trop!
Un guidon fixé dans l'étau, le MC fixé sur le guidon et le reste est relié comme sur la machine. Cela permet de voir et d'acceder à tout endroit du circuit!
Donc pas de fuite, purge effectué, mais toujours une grande course avant d'attaquer la pression de freinage...

les joints du Me cylindre , le premier sur les deux , foutu , après remplacement , quasiment plus de course du tout .

J'vais voir avec un MC de RX qui ressemble au ZZR. J'vais tester!

les dimensions des M C sont très souvent gravées en fonderie 5/8 1/2 14 12 sont les côtes que l'on voit

le 5/8 fait 15.87mm correspond au 16mm
le 1/2 fait 12.7mm correspond au 12mm
et un gros M C est plus dur à la poignée mais freine en envoyant une plus grosse quantité avec moins de course

Bon, maintenant. Je suis quasiment sûr que le MC n'est pas en cause. J'ai démonté celui de la RX (que ne ferait-on pas pour un pote...??? )
lui, il n'y a rien à lui reprocher! Et le phénomen continue. 3/4 de course avant de sentir mordre... Je crois franchement que ses étriers sont la cause de ces gros soucis! donc on se réfère au post que j'ai lu concernant ces tokicos 2 pistons (d'origine sur ZZR1100 ) et on peut les remplacer par des modèles d'origine GSXR 1000 de 2001/2002. Si quelqu'un voit... car sur le bon coin. Y'a rien!

pour tester, t'as qu'à mettre le MC, les pinces et les durites du RX sur le ZZR. Si ça freine, c'est que le freinage du zzr est défaillant

@loulou : rsv parle de 1100zzr, pas de 1400

Ho put1, Juju est en forme ce matin!!! Y'a des matins com ça...

Bruno tu purges comment avec un tuyau dans une boite avec du DOT au fond?

@+PM

Ca, c'est ma méthode classic. Mais là, je dispose d'un petit appareil qui se met sous pression et aspire l'air dans le tuyau. Donc quand tu ouvres la purge, tout est aspiré et tu suis en remplissant le bocal du MC

voici ma méthode bocal rempli tu freines tu ouvres et refermes la purge tu laches la poignée et re,tu freines tu ouvres et referme la purge jusqu'a plus de bulles (méthode que je fais sur les circuits de freinages des bus au taf jamais de problémes le R50 reste dans l'armoire!!)

@+PM

C'est la méthode dite: CLASSIC Mais rien n'a fait au problème du poto!!!!

ET SI TU REMPLACAIT TES DURITTES EN PLASTIC MOU .........................

THIERRY67 a écrit:

ET SI TU REMPLACAIT TES DURITTES EN PLASTIC MOU .........................

Bruno t'as de la bonne durite ou des chambres a air!!!!

@+PM