Contrôle de jantes en magnésium...

Salut a tous...

Voilà, j' ai un gros projet en cours et je pars de jantes en magnésium.

Mais avant de faire des frais et de fabriquer des supports de disques ou de couronne, je voudrai être sur de l' état de santé de mes roues...

Que coûte un ressuage ou des radiographies, ou le faire...ect...?

Comment avez vous fait pour vérifier vos roues et autres pièces magnésium?

Merci de vos réponses...

Pour le ressuage, vois avec l'apave ou une autre société qui fait du controle non destructif. A niveau prix c'est pas cher, aucune idée en France.

chez un sous traitant de l'aeronautique ; ils doivent avoir le matosse pour ca

salut fly
pas simple chez nous...
je n'ai trouvé qu'un pote qui travaille dans les zingues pour m'en paser une paire et une seule à la radio ...
j'ai deja vu faire le ressuage (marvic fendue au baton suite à un gros baston avec moulte vibreurs ...)
il me semble avoir vu le produit en vente qq part .. je vais chercher
le seul plan valable que je connaisse (et essayé par mes potes anglais) c'est chez DYMAG
ils proposent ce service et une remise à neuf des jantes (peinture mais aussi réparation felure me semble t'il) (et de memoire, c'est pas astronomique, meme si ça fait encore du blé ... )
je ne sais pas si c'est pour toutes les jantes ou uniquement les Dymag
wala
a plus
jy

pour le ressuage, c est super simple a trouver, chez n importe quel fournisseur serieux de materiel de soudure. mais avec ca, tu verifies seulement si la jante est etanche ou s il y a des micro-fissures mais seulement en surface.
a+ luiggi

slt fly
il y a un spécialiste jantes à Meyrin sur Suisse
je lui avais amené ma marvic qui perdait par le moyeu
il l'avait envoyé à son cousin sur Bern soit disant spécialiste magnesium

bon, ma jante perdait moins mais elle perdait encore...
tu peux quand même appeler pour voir ce qu'il te dit :
http://www.sos-jantes-kc.ch/home.aspx

Bon, après enquête:

Pour contôler une roue, de simples radiographies ne suffisent pas... En plus, chez le radiologue du coin, faut même pas y penser: le matos n' est pas assez puissant à priori... et ils ne connaissent pas les réglages à effectuer, c' est pas des nonos...

Pour contrôler une roue efficacement, il faut le faire avec un genre de scintigraphie qui est comparable à une radiographie mais en film...
Cela evite de faire 8 clichés de chaque bâtons par exemple pour avoir tout les angles de prise de vue...

Avec un "certificat", le contôleur prenant la responsabilité du test, il faut compter 1200 à 1500 euros de frais par roues...

Vous l' avez compris, on est hors budget, même si 3000 euros c' est peu par rapport à un bon volume à 200km/h...

La solution que j' ai trouvé consiste à faire faire le boulot dans une boite dont je tarai le nom en douce et contre une bonne bouteille (ça c' est dans mon budget!!!)

Les ateliers spécialisés dans l' aviation ou le nucléaire sont spécialement équipés...

Je vous tiens au courant...

heu si mes roues me semblent bonnes j'ouvre en grand
si avec des roues neuves à l'époque les pilotes se posaient des questions ???? et radios etc..
il n'y aurais aucunes courses

t'oublies juste que les roues, elles ont 30 ans et sont en magnesium ...
t'ouvres en grand avec quoi , toi ?

Quel est le principe de la scintigraphie.

La scintigraphie consiste à injecter un produit
repérable car radioactif, qui va se fixer de façon passagère sur
certains tissus ou certains organes. Un fois fixé, le médecin va
mesurer la radioactivité sur l'organe ou les tissus intéressés. Il va
pouvoir en faire une cartographie assez précise. L'analyse de cette
cartographie va donner des éléments de travail au médecin, rarement un
diagnostic. Ces éléments de travail devront être confronté à l'ensemble
du dossier pour être interprété et pour choisir d'autres examens qui
souvent donneront le diagnostic.
A+ Pascal

Fly a écrit:

Bon, après enquête:

Les ateliers spécialisés dans l' aviation ou le nucléaire sont spécialement équipés...

Je vous tiens au courant...

faut voir au CERN ou à l'aéroport alors (je bosse à l'aéroport justement )

GPhilippe a écrit:

heu si mes roues me semblent bonnes j'ouvre en grand
si avec des roues neuves à l'époque les pilotes se posaient des questions ???? et radios etc..
il n'y aurais aucunes courses

Même en grand prix, les roues sont numérotées et suivi...
Les roues neuves sont contrôlés à la fabrication... d' où, entre autre le prix neuf!!!!

Par fréquence tu peux fragiliser une roue magnésium sur un vibreur ou en faisant rebondir le pneu gonflé rien qu' en la déchargeant du camion...
(histoire du groupe de soldats qui ne marche jamais au pas sur un pont!!!)

Au moindre doute en course actuelle, on jette!!!

Si des roues magnésium ont roulées ne serait ce qu' une fois dans le sel de dèneigement sans protection (traitement ou peinture...) c' est poubelle...

Les roues magnésium anciennes sablées doivent être repeinte au plus tôt pour éviter une oxydation de surface... et donc de profondeur!!!

Elles pourrissent depuis l' intérieur,puisque le moyeu creux ou les batons ne sont pas protéger à l' intérieur et le magnésium se dégrade à ces endroits...

Le phénomène semble très aléatoire et cela dépend beaucoup de la teneur en magnésium et si les roues sont forgé ou moulées...

Voila ce que les spécialistes m' ont répondus avec des termes très techniques, je simplifie...

Le mot exacte n' est pas "scintigraphie", mais c' est un procéder similaire et comparable m' a t on dit, je demanderai le nom exacte que j' ai oublié...

tiens , puisqu'on en reparle, j'ai appris que le plan DYMAG est mort, puisque la boite elle meme est défunte !
tout le matos est a vendre aux enchères ....
sad news...

quel matos ??

Bon, j' ai récupérer mes roues, tip top!!!

Les défaut sont quelques bulles d' air microscopique a la coulée...

Voici des exemples de radios pour le fun...





ça change de l' humérus ou du cubitus...

rien trouvé de mon coté pour verifier ma campagnolo...