z1000

la je crois qu il nous faut l avis de yves

Pierre a écrit:

Engine 1170cc 42mm & 38mm TITANIUM valves, TITANIUM conrods, lightweight crank, 39mm carbs, squishband combustion chamber, eight plug cylinder head, slip on exhaust, close ratio gearbox.

C EST LA PREMIERE FOIS QUE JE VOIS UN VILO DE 1000R ASSEMBLE DANS CE SENS LA AVEC LA TRANSMISSION PRIMAIRE COTE CONE D ALTERNATEUR ....

PEUT ETRE UN INTERET POUR LE MONTAGE SPECIAL COTE PETIT CARTER D ALLUMAGE ET LE BOUCHONNAGE ETANCHE COTE ALTERNATEUR POUR GAGNER EN GARDE AU SOL
AU LIEU DE COUPER LA QUEUE DE VILO

TRES GROS BOULOT D ASSEMBLAGE ET TRAVAIL SUR LE PIGNON DE TRANSMISSION PRIMAIRE ... MAIS ENSUITE C EST PAS PLUS COMPLIQUE UNE FOIS LES BIELLES SUR L ETABLI DE LE REMONTER DANS L AUTRE SENS

TRES INTERESSANT COMME DEMARCHE FAUT VOIR APRES L INTERET PAR RAPPORT AU BUDGET
YA AU BAS MOT 2000€ DE BOULOT + LES BIELLES .....

A+
YVES

L EXPLICATION EST LA DEDANS
ALTERNATEUR A ROTOR INTERNE DE KX80
CELA ME RAPPELLE QUELQUE CHOSE

Pffff! Vous êtes vachement compliqués les gars!

L'explication est beaucoup plus simple!

N'oubliez pas qu'au Japon on roule à gauche!

Alors? Vous avez trouvé?

Vince78 a écrit:

Pffff! Vous êtes vachement compliqués les gars!

L'explication est beaucoup plus simple!

N'oubliez pas qu'au Japon on roule à gauche!

Alors? Vous avez trouvé?

MAIS C EST DES BRITISH QUI FONT CA
CA CHANGE RIEN ROULE A GAUCHE AUSSI
ENFIN A L ORIGINE CE SONT DES AMERICAINS QUI ONT PONDU LA MEULE
EUX Y ROULENT A DROITE
PAS CONVAINCANT COMME EXPLICATION
A+
YVES

bruno a écrit:

attends y a la totale moteur
culasse double pot mechant carbu race plus d alternateur embrayage hydraulique plus tout ce qu on ne voit pas

rien a voir avec la gg

C EST SUR RIEN A VOIR ON EST SUR UNE AUTRE PLANETE ....

POUR L ALTERNATEUR YEN A BIEN UN MAIS COTE PETIT CARTER D ALLUMAGE ....
A+
YVES

c est bien le rotor de kx
mais pour les capteurs tu fais comment?

il n y en a qu un

et comment ca tient toute cette histoire vu que cote allumage il n y a qu un trou filete

bruno a écrit:

c est bien le rotor de kx
mais pour les capteurs tu fais comment?

il n y en a qu un

et comment ca tient toute cette histoire vu que cote allumage il n y a qu un trou filete

BEN NON MAINTENANT QUE LE VILO EST RETOURNE YA UNE BELLE PRISE AVEC UN BEAU CENTRAGE ET UN CONE
EN GROS TOUT CE QU IL FAUT POUR METTRE UN ALTERNATEUR ET UN CAPTEUR
ENSUITE POUR UN 4 CYLINDRES YA PAS BESOIN DE 36 CAPTEURS 1 SEUL SUFFIT POUR UNE ETINCELLE TOUS LES 180° DE VILO C EST BIEN SUFFISANT AVEC UN ALLUMAGE ELECTRONIQUE SI IL SAIT PAS FAIRE CELA C EST DE LA DAUBE DE GRAND PAPA ....

A+
YVES

ah voila tu ne di pas tout

donc le vilo est demonte et ensuite il est reassemble avec le cone cote allumage

c est bien ca

mais alors pourquoi la partie support allumage y est encore

Ben pour le coup, je suis très content que cet embiellage (que même moi , je trouvais étrange) ait une explication...par YVES et surtout je ne comprenais pas le rapport avec l'ensemble alternateur/allumage de KX 80

Et puis heureux que Yves trouve intéressant cet prépa et qu'il en donne l'explication

Bon pour la mienne, j'irais pas jusque là, puisque je n'ai pas gagné les 15 PATATES de l'Euromillion

STOK51 a écrit:

Vince78 a écrit:

Pffff! Vous êtes vachement compliqués les gars!

L'explication est beaucoup plus simple!

N'oubliez pas qu'au Japon on roule à gauche!

Alors? Vous avez trouvé?

MAIS C EST DES BRITISH QUI FONT CA
CA CHANGE RIEN ROULE A GAUCHE AUSSI
ENFIN A L ORIGINE CE SONT DES AMERICAINS QUI ONT PONDU LA MEULE
EUX Y ROULENT A DROITE
PAS CONVAINCANT COMME EXPLICATION
A+
YVES

Ah merde, si les ricains sont sur le coup ça change tout!
Font ch... eux!
Sinon, c'était simple! Ca permettait de refaire sa distri sur la BAU!

Belle réalisation.... ça laisse rêveur!

MORIWAKI ....

tjrs MORIWAKI ....la fameuse!!!

Pierre a écrit:

du beau matos
mais j'accroche pas sur la fourche, ca fait trop moderne

Eh bin moi je la prends comme elle est, sans rien jeter

Y a pas quelqu'un qui a dit récemment qu'il vaut mieux mettre les raccords du radiateur...en haut?

Pour la fourche, je la garde pour une autre et celle-ci je lui colle celle d'un ZRX!!!

Vince78 a écrit:

Y a pas quelqu'un qui a dit récemment qu'il vaut mieux mettre les raccords du radiateur...en haut?

C EST MOI
MAIS REGARDES BIEN CELLE CI
IL Y A UN ACCESSOIRE PARTICULIER AU NIVEAU DES CYLINDRES AVEC LES RACCORDS
C EST UN BY PASS
CELA PERMET DE SHUNTER LE RADIATEUR TANT QUE LA TEMPERATURE D HUILE N EST PAS SUFFISANTE
ET CELA A AUSSI POUR EFFECT D EVITER DE VIDER LE RADIATEUR D HUILE DANS LE BAS MOTEUR
ET A LA REMISE EN ROUTE L HUILE MONTE DIRECTEMENT AUX ARBRES A CAMES GRACE A CE BY PASS
C EST LE MEILLEUR MONTAGE POSSIBLE PAR CONTRE C EST LE PLUS CHER AUSSI
JE N AI QU UNE MOTO EQUIPEE D UN BY PASS LOOCKART DE 76
C EST UN 900 KAWA POUTRE MARTIN QUI A COURRU A SPA ...

A+
YVES

classique sur les radiateurs d'eau mais je ne savais pas que c'était utilisé sur les circuits de lubrification.....

Oui, ben moi non plus....je ne savais que cela existait pour les radia à huile et je me demandais à koa servais ce bidule que l'onretrouve sur des prépa japy....merci M STOCK