PROJET FAR EST TEAM BIS

......mais la katana etait équipée du 1000 dans certains pays, je vois pas trop les japs modifié leurs fixations sur les cadres juste pour une série locale.....quoique il faut se méfier avec eux


je rectifie la grosse connerie que j'ai ecrit ci dessus la Katana est bien sortie en 1000, mais avec le moteur 4 SPS, mais équipée de la rampe standard du GS1000 et non les 34 à dépression. Je demande pardon Donc les doutes sur les axes moteur de J-ves tiennent la route, et lui aussi par ailleurs

franck a écrit:

tu me connais .....Franck

que l'on sorte 120 cv d'un 1000 GS sévèrement tapé ou d'un GSX simplement libéré à la fin , c'est 120 cv , donc ça va le faire , c'est même obligé ......
bien sur le cadre , ceci , le cadre cela ,
à la réflexion , il est tellement mal foutu ce cadre , qu'il est assez facile de l'améliorer .

Moi j'interviens pas souvent et je ne lis que les sections comme réstau ; racing; CR; photos mais c'est un régal de vous lire
j'en apprends a chaque connection, merci

Team TZ a écrit:

si certain souhaite qq precision sur la nicco baker du Dental racing ex TZ club ou l'inverse vous pouvez me le demander je connais tres bien le proprio et le preparateur ...

bah moi je veux bien tout savoir sur cette moto avec ce magnifique cadre que je connais pas du tout , j'en avais jamais entendu parlé

J'aime bien aussi les cadres BAKKER

ben , je me lance , voila , ce cadre est mal foutu , ce que l'on constate de visu ,

le moteur est pincé par le haut par deux pinces d'inégales longueur , donc bras de levier différent et donc de rigidité différente .

l'arrière en plus est ouvert est c'est très con .

de plus le moteur censé participé à la rigidité de l'ensemble , est coincé entre des entretoises de merdes , mêmes pas solidaires du cadre et les axes moteurs ont du jeu .

dans un premier temps , il convient de souder des entretoises ajustées pile poil au cadre de mettre des renforts aux susdites pièces puis de passer un alésoir à l'intérieur de ces pièces et dans les supports moteur solidaires du carter puis de tourner un axe moteur ajusté comme un axe de roue , alors le moteur participera à la rigidité du cadre .....

immaginez serrer la roue AR de votre moto avec des rondelles et une tige filletée du commerce , la tenue de route vous la voyez comment ? la roue bougera à chaque sollicitation sévère . ben là c'est la même chose ,

deuxième chose renforcé le cadre latéralement pour éviter que le moteur fasse pendule dans les virages , deux tubes souder rajouter aux existants feront l'affaire .

Reste le plus gros morceau , le transfert de la puissance du moteur à la roue AR , la le bras oscillant devra être changé , et la fixation dudit bras au cadre renforcé également , très facile , actuellement l'axe de BO est tenu d'un seul coté du cadre exterieur , il suffit de souder une plaque identique à l'intérieur et il y a de la place ....voir photo .

toujours dans la même optique , renforcé la déformation du cadre à l'accelération maxi , là il faudra rajouter les berceaux sous le moteur cela soulagera grandement le travail du cadre idem sur les cadres suivants ainsi qu'un tube entre supports moteur arrière et avant comme les cadre de la génération suivante , après tout cela le cadre , je le vois déjà bien plus cohérent , même avec 120 cv

Bon le servimg merde je mets les images après .

les fameuses entretoises



la fixation du BO


un tube pour la rigidité latérale par là


des berceaus la dessous et un tube reliant l'avant à l'arrière des fixations moteur

ça bougera plus .

REFLECTION PARFAITE

CAR TU T EN ES APPERCU TOI MEME CE CADRE N EST PAS FAIT MAIS ALORS PAS DU TOUT
POUR LA COURSE A L ORIGINE

JE PARLE BIEN SUR DU CADRE PERIMETRIQUE PREMIERE GENERATION QUE TU POSSEDES

L OBJECTIF DE GEORGES MARTIN ET IL NE S EN EST JAMAIS CACHE
C ETAIT DE FOURNIR UNE PARTIE CYCLE AVEC UN LOOK TRES MODERNE POUR L EPOQUE
ET DES SOLUTION TECHNIQUES SE RAPPROCHANT DES DERNIERS CANNONS DE L ENDURANCE
TELS QUE LES DOUBLES OPTIQUES LE CANTILEVER LES JANTES ALU
ET LES 3 FREINS A DISQUES

AU PLUS JUSTE COUT POUR REMPLACER LES CADRES D ORIGINE DES MACHINES ACCIDENTEES
POUR LA TENUE DE ROUTE IL Y AVAIT UN LEGER PROGRES PAR RAPPORT AU CADRE D ORIGINE
ET C ETAIT PAS COMPLIQUE VU LE NIVEAU ...
LE GAIN DE POIDS ETAIT CONSIDERABLE
CE QUI AVEC LE CARENAGE AMELIORAIT ENORMEMENT LES QUALITES DYNAMIQUES DE
LA MOTO MEME AVEC UN MOTEUR FORTEMENT KILOMETRE ....

POUR INFORMATION VOICI MON EXPERIENCE EN 1977
J AVAIS DEJA MONTE QUELQUES MODELES A CADRE POUTRE QUI DONNAIENT ENTIERE SATISFACTION MEME AVEC DES MOTEURS PREPARES
BIEN QUE L EMPATEMENT ETAIT TRES IMPORTANT CE QUI FAISAIT UNE MOTO DELICATE
POUR LES VIRAGES COURTS MAIS DONNAIT UNE STABILITE PARFAITE EN GRANDES COURBES

J AI RECU LE PREMIER CADRE CANTILEVER POUR 750 HONDA POUR UN DE MES COPAINS QUI COURRAIT EN PROMOSPORT A L EPOQUE
J AI MONTE DEDANS UN HONDA REALESE EN 812 CC YOSHIMURA AVEC AAC DU MEME FAISEUR
BOITE CR 750 RACING ET VILO CR USINE
DES VRAIS PIECES DU KIT HONDA CR ....

APRES AVOIR ASSEMBLE LA MOTO TRES PROPREMENT LES PREMIERS ESSAIS ONT ETES CATASTROPHIQUES
IMPOSSIBLE DE REGLER L ACCORD DE SUSPENSIONS ET LE CADRE VRILLAIT EN APPUIT EN GRANDE COURBE ET GENERAIT DE PUISSANTS GUIDONNAGES A L ACCELERATION

ON ETAIT PERDUS PAR RAPPORT AU POUTRE C ETAIT LE JOUR ET LA NIUT

TRES BEAU MAIS INUTILISABLE EN COURSE TEL QUEL

APRES DE NOMBREUX CONTACTS AVEC GEORGES MARTIN IL NOUS A REMPLACE LES ROUES A 7 BATONS QUI TOURNAIENT PAS ROND PAR LES NOUVEAUX MODELES A 5 BATONS POUR PNEUX TUBELESS IL Y A DEJA EU UN NET PROGRES
ON A RENFORCE L ATTACHE SUPERIEURE DE L AMORTISSEUR QUI N ETAIT TENUE QUE PAR
4 PETITS TUBES
REMPLACE LE BRAS OSCILLANT DONT LA TENSION DE CHAINE SE FAISAIT PAR UN SEUL EXCENTRIQUE AU NIVEAU DE L AXE DE BRAS OSCILLANT
CE QUI FAISAIT BEAUCOUP TROP VARIER LA GEOMETRIE DE LA MOTO
PAR UN TIRAGE DROIT PLUS CLASSIQUE A L ARRIERE

ETC... ETC... IL Y AURAIS 4 PAGES A ECRIRE SUR LES MODIFS
EN GROS J AI MIS UN AN A FAIRE QUELQUE CHOSE DE ROULABLE AVEC CE MOTEUR PREPARE ....

A LA DECHARGE DE GEORGES MARTIN CE CADRE N ETAIT A L ORIGINE ABSOLUMENT PAS PREVU POUR FAIRE DE LA PISTE AVEC UN MOTEUR DE COURSE

VU LES MODIFS QUE TU ENVISAGES DE FAIRE SUR LA PARTIE CYCLE D ORIGINE MARTIN
NE SERAIT IL PAS PREFERABLE DE GARDER TON BEAU CADRE CHROME TEL QUEL
POUR LA ROUTE ET LA VOCATION DE CAFE RACER POUR LAQUELLE IL EST DESTINE
ET REPARTIR DU MEME GENRE DE CADRE MAIS AU CHROME PLUS TRISTE
POUR LE MODIFIER DE FACON RADICALE COMME TU ENVISAGES DE LE FAIRE

CE N EST QU UNE SUGGESTION QUE JE FAIS
ET QUE JE SOUMET A LA REFLECTION DU FAR EAST TEAM PROJECT II

A+
YVES

J AI PEUT ETRE UNE BASE CADRE + BRAS OSCILLANT MARTIN CANTILEVER 1000 Z 1978
QUI NE RISQUE PLUS GRAND CHOSE
ET DE LAQUELLE VOUS POURRIEZ PARTIR SANS SCRUPULES AUCUNS

SI CELA VOUS DIT



J IRAIS FAIRE AU BESOIN UNE EXPEDITION DANS MES RESERVES SECRETES
DE MATOS D EPOQUE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

J AI PEUT ETRE UNE BASE CADRE + BRAS OSCILLANT MARTIN CANTILEVER 1000 Z 1978
QUI NE RISQUE PLUS GRAND CHOSE
ET DE LAQUELLE VOUS POURRIEZ PARTIR SANS SCRUPULES AUCUNS

SI CELA VOUS DIT



J IRAIS FAIRE AU BESOIN UNE EXPEDITION DANS MES RESERVES SECRETES
DE MATOS D EPOQUE

A+
YVES

ben je dis pas non , parce que moi , je n'ai que ce cadre , mais si tu tentes le diable , je finirais par mettre plus que 120 poneys dans le moulbif ....

JE TE PASSERAIS QUELQUES PHOTOS EN FIN DE SEMAINE
JE NE SUIS PAS CHEZ MOI AVANT JEUDI

CELA N EMPECHE PAS DE GAMBERGER EN ATTENDANT

A+
YVES

bigre , je passe à Reims Mercredi ....peut-être , en moto ...soit .

DOMAGE JE SUIS EN REGION PARISIENNE MERCREDI APRES MIDI ....

POUR LE CADRE DONT JE TE PARLAIS C EST CELUI CI N° 1271
J AI RETROUVE UNE PAIRE DE PHOTOS









IL EST PLUS JOLI EN PHOTOS QU EN VRAI ....

LA STRUCTURE CENTRALE DE LA COLONNE DE DIRECTION AU BRAS OSCILLANT EST EN PARFAIT ETAT
ET LES TUBES LATERAUX NE SONT PAS FROTTES

PAR CONTRE LA BASE ARRIERE EST EN TRISTE ETAT
UN COTE EST COUPE ET UN TUBE EST PERCE CAR IL S ETAIT REMPLI D EAU





ET DEUX PLAQUES ARRIERES SONT A FAIRE SAUTER D URGENCE A LA DISQUEUSE



LES FIXATIONS MOTEUR SONT A REMETTRE EN PLACE ...

WALA

A+
YVES

effectivement , si les photos sont plus belles que la réalité

bon si c'est pas totalement rouillé et si ça coute pas plus cher que ça , on va peut-être essayer , si tu le retrouve Yves , tu le ramnène à Spa ?

remarque pour étendre le linge , c'est bien aussi ..........................




Bon, oui, Yves, je connais la sortie

JE CROIS QUE TU MEPREND SUR LA RIGIDITÉ DU CADRE MARTIN,
REGARDE PLUTOT DU COTE DE LA GEOMETRIE DU CADRE, ANGLE DE CHASSE ET ASSIETTE
ESSAIES DE REGARDER DES PHOTOS DE LA 44 (2008), TU VERRAS IL FAUT REMONTER LE CUL,
A LA RIGUEUR UN TRAPEZE OU UN TRIANGLE AU NIVEAU DE L'ANCRAGE DE L'AMORTISSEUR, UN RENFORT DE BRAS OSCILLANT.
C'EST PAS UNE MOTO DE COURSE, ATTENTION.
BON COURAGE

THIERRY67 a écrit:

effectivement , si les photos sont plus belles que la réalité

bon si c'est pas totalement rouillé et si ça coute pas plus cher que ça , on va peut-être essayer , si tu le retrouve Yves , tu le ramnène à Spa ?

POUR LES PHOTOS JE VOULAIS DIRE QUE LA PEINTURE GRISE N ETAIT PAS NICKEL

PAR CONTRE LES GROS TUBES DE STRUCTURE BRAS OSCILLANT COLONNE DE DIRECTION SONT EN
PARFAIT ETAT
TOUT EST EN LIGNE ET PAS ROUILLE

LE SEUL SOUCI EST LE PETIT TUBE DE SELLE ARRIERE DROIT QUI S EST REMPLI D EAU CAR IL ETAIT COUPE ET C EST CELUI CI QUI EST A REMPLACER OU A MANCHONNER

SINON CELA FERAIT LONGTEMPS QU IL SERAIT PASSE A LA FERRAILLE

POUR LE PRIX JE NE M APPELLE PAS K.M....

A+
YVES

hhhhaaa thierry je t ai trouve des jantes sur leboncoin bon je sais pas mettre le lien alors tu trouvera jantes marchesini gsxr tordu pas chère mise en ligne le 30 04 2009 a 16 h 07 la je suis mort de rire doute de rien le mec

http://www.leboncoin.fr/vi/48762525.htm?ca=17_s

y a des mecs qui manquent pas d'air

N'importe quoi, y'en a qui ne chie pas la honte!!!!!

Merci Jean Claude et en plus il peu me les envoyer colissimo recommandé , ouahhhh

Bon , je suis pas dans la merde , les gars , j'ai peur que le moteur GSX , ne rentre pas dans le cadre MARTIN GS , c'est juste juste ... peut-être trop juste, du coup mes BROCHETS SONT DES TRUITES ...

Je vais donc cogiter , mais pas six mois ,
déjà les attaches moteurs sont pas les mêmes , ça ressemble mais non , pas idem , pas trop grave , le seul vrai pb c'est rentrer la culasse dans le cadre et là ca risque de pas bien se passer ..
quels sont les cadres GSX éligibles au BOC ? harris ? bakker ? autre ?
parce que ce moteur , ben il me plait vraiment et j'ai fais un petit arrangement ( gentlemen agréement ) avec Paul , donc de la pièce GSX j'en aurai assez.

j'attends vos suggestions .

d'après ce que je sais , Nicco Bakker aurait fait 3 cadres pour les GSX ......

POUR MOI 4 OU 5 SOLUTIONS

SOIT UTILISER LE CADRE DE LA GSX ET LE RENFORCER POUR FAIRE UNE ROCA REPLICA
MAIS C EST DU DEJA VU ET DU DEJA FAIT



ATTENTION Y EN A UNE AUTRE QUI ETAIT BORDER LINE REGLEMENT AVEC UN CADRE ET UN MOTEUR ESD DE 83 ....

ATTENTION SI L ON VEUT ETRE RIGOUREUX SEULES LES BASES MOTEURS DE GSX 1100 E ET ET
SONT ELLIGIBLES

OU ALORS DANS LES SPECIALES

UNE HARRIS JE PENSE QU IL EST POSSIBLE DE DEMANDER UN CADRE POUR LE MOTEUR DE GSX
MR HARRIS EN REALISE TOUJOURS DES NEUFS


PEUT ETRE AUSSI ENCORE CHEZ LES ANGLAIS
LES PECKET ET MACNAB SE REFONT AUSSI EN NEUF JE NE SAIS PAS SI ILS PROPOSENT
POUR LE GROS SUZ

UNE RAU EST POSSIBLE AUSSI ET DOIT POUVOIR SE TROUVER EN ALLEMAGNE
IL FAUT AIMER LES CADRES POUTRES

LES BAKKER SONT TRES RARES EN GSX MAIS RIEN N EST INTROUVABLE

PAR CONTRE LE MARTIN UNIFLEX EST DE 83 DONC BEAUCOUP TROP MODERNE

A+
YVES