Rampe Mikuni RS 34 chez Dynoman.net

en largeur d'écartement de carbus, tu ne peux donc la monter que sur des moteurs ayant
le mème écartement au niveaux des pipes d'admissions, celle de dynoman ( qui esitent aussi chez klasmo )
les carbus sont réglables en largeur ce qui permet de modifier l'écartement et des les monter sur
d'autres moteurs

et en la demontant carbus par carbus pour la remonter sur un rail made in home ? ca doit le faire non ?


pt'etre pas en fait a cause des axes ...

en plus c "accessoire" le fait d'être réglable...

Une autre différence...: chez Klasmo, tu commandes, tu payes... et tu reçois jamais le matos !!! Expérience vécue, y'en avait que pour une petite somme heureusement... mais je crois bien que je ne suis pas le seul dans ce cas...

Alors ça me ferait ch... de perdre plus de 500 Euros !

P.S: hier soir, j'ai monté tout le bazard, je fais ma vidange (huile pleine d'essence à cause de mes vieux carbus et mon robinet d'essence fuyard...) et.... je m'aperçois que j'ai plus d'huile ! Donc j'ai pas pu essayer... pas grave, c'est remis à ce soir ! Demain je vous raconte ! Ciao !

vi là la différence avec klasmo est bien plus importante!

j'ai été bluffé par le professionnalisme de dynoman!

comment t'as fait pour tenir Ago?

Moi il m'arrive un truc comme ça
La RS est sur la moto, la clef sur le contact... Pas d'huile

Déjà, j'ai toujours de l'huile sous le matelas au cas où!
Mais là à ta place, je faisais un trou dans le carter d'huile de madame juste pour tester! Si pas de madame, je forcais le garage du voisin pour lui piquer la sienne!
Si pas de voisin, zou au bistro du coin, je pique les clefs à un pochtron, lui tire sa caisse, et zou lui prends son huile!

merde Ago, t'as réussi à dormir

Bon vivement demain alors

pas mieux

moi j ai jamais ete embete avec klasmo

par contre la derniere rampe cr que j ai commande chez dyno ca a ete un peu galere pour l avoir

enfin bon je l ai eu mais au bout d un mois quand meme

J'imagines bien la scène, Chef !!

Moi, j'ai misé sur le calme... et puis j'ai tellement démonté et remonté mes anciens carbus sans jamais arriver à les régler que j'appréhende meme de démarrer la moto avec les RS, de peur que ça cafouille encore ! C'est con hein ?!!

Bon, mais c'est pas tout ça, aujourd'hui j'ai acheté l'huile, alors ciao bye, jme casse et je vais essayer tt ça !!

Bonne mise au point

A+ Zdrag

ago a écrit:

Bon, mais c'est pas tout ça, aujourd'hui j'ai acheté l'huile, alors ciao bye, jme casse et je vais essayer tt ça !!

ALORS !!!

y revient pas ????? il a cassé la moteur, pas assez d huile

Le jour où je monte une RS, vous me voyez plus pdt 3j, le temps de vraiment tester

coucou me revoilou ! J'ai testé tt ça hier soir, ça fonctionne bien sans avoir effectué le moindre réglage, mais je suis sur que je dois pouvoir gagner un peu à bas régime en réglant les richesses et il faut aussi que je refasse les niveaux de cuve car ça pisse l'essence quand la moto est sur la béquille...

Mais à part ça, je ne regrette pas l'investissement, le moteur tourne vraiment bien, bonnes montées en régime, ça fait vraiment plaisir...

Les vis de richesses sont déssérées en usine d'1T1/4, quelqu'un connait un meilleur réglage ?

bah ça dépend des motos!
le mieux est à l'oreille mais c'est pas donné à tout le monde
Tu serres/desserres la 1ere vis, jusqu' avoir un régime max
Puis tu passes à la 2, la 3, la 4

perso, je sais pas faire

KOOL pour toi en tout cas, depuis le temps que tu cherches avec tes carbs

tu commences par le 1 puis le 4 ensuite 2 et 3

Salut,

des news des RS: hier soir, il a fallu y mettre les mains...!

Réglage du niveau de cuve (18 mm environ), les flotteurs étaient trop bas et ça pissait l'essence par les reniflards.

Gicleurs principaux passés en 132.5 (c'était en 125 d'origine)

Vis de richesse (d'air ou d'essence ???) située tete à l'envers (accès par le dessous du carbu, le bordel pour passer les mains...) entre le carbu et la pipe d'admission, dévissée de 2 Tours.

Résultat: ça marche très bien passé les très bas régimes, seul persiste un semblant d'engorgement quand on ouvre les gaz brusquement en roulant sur un rapport un peu haut. J'ai essayé au point mort, le moteur s'étouffe si je tourne la poignée très brusquement.

A confirmer sur routes de montagnes, en sortant des épingles à cheveux en montée de col: c'est là que c'est le plus révélateur !!

A part ça, je vous conseille vraiment l'investissement: j'ai pas encore fait le test sur autoroute bien dégagée... mais ça devrait parler, j'en suis sur ! Un bon moyen de savoir si mon compteur électronique VTT sait monter au delà de 200 !

sorry mais c quoi déjà ta pétoire?

Ben ça c'est la question piège !!
Alors voilà, y'a un peu de tout...
Cadre et carte grise Z 1000 J2
Roues et freins GSXR
Moteur 1100 GPZ ZX 1983, en résurection grace... aux carbus RS !!!

Y'a meme deux petits phares en obus superposés piqués sur... un tracteur tondeuse motostandard des années 60 !!! Adaptation maison, là aussi... j'en suis vachement fier ! M'en faut peu pour etre heureux...

Voilà un photo: notez le souci du décor !

ELEFANTEN TREFFEN
LA NEIGE AVEC LES RS FAUT ETRE FIN A LA POIGNEE DE GAZ

A+
YVES

La suite de la saga:

meme si les RS marchent beaucoup mieux que les vieux carbus, j'ai encore ce trou vers 6000 tours en 5ème quand j'accélère encore...

en gros, à 140/150 kmh en 5ème, si j'accélère franchement, elle ne monte pas en régime, comme si elle était bridée (faut relacher un peu la poignée de gaz pour qu'elle reparte).... et si je rétrograde en 4ème, alors là, elle monte à 200 kmh...

J'ai fait un test: arret carburation à hauts régimes, résultat: bougie blanche, donc trop pauvre.

Or je suis déjà passé en gicleurs de 140 (125 d'origine) !

Donc questions:

- Faut augmenter encore les gicleurs ou ça peut venir d'un problème d'allumage (CDI, avance etc...)?

- Comment réaléser des gicleurs ?

- A quoi correspond la taille d'un gicleur Mikuni ? Je m'explique: est-ce qu'un gicleur de 140 signifie que le trou a un diamètre de 1.4 mm, 125 pour 1.25 mm etc... ?

pffff, ça me saoule, mais je lache pas l'affaire !!!