jante ar 900z

salut ,j ai une jante oz ar pour mon 900z y a dessus un 120/90/18 .la question est ce que je peut monter un 130/80/18? au fait c est un frein a tambour, la jante est en 2,5 pouces ça risque de toucher le pneu ou peut etre la patte du tambour ?si qq la deja fait ça m interresse de savoir ;Merci d avance.

non c est deja trop large avec le 120

pour mettre un 130 il faut au moins 3 1/2 pouces

SALUT

CONTRAIREMENT A UNE MODE ACTUELLE
IL N Y A AUCUN INTERET A MONTER DES PNEUX EXAGEREMENT LARGES
EN PLUS SUR UNE JANTE TROP ETROITE
CELA A POUR CONCEQUENCE DE DEFORMER LE PNEUMATIQUE ET OBTENIR UNE TENUE DE ROUTE DEGRADEE

UNE MACHINE DES ANNEES 70 DOIT ETRE MONTEE AVEC DES JANTES ET DES TAILLES DE PNEUX CORRESPONDANTES A CETTE EPOQUE

TOUT EST CALCULE POUR LE CADRE ET LA FOURCHE D EPOQUE

SINON IL FAUT FAIRE DE TRES IMPORTANTES MODIFICATIONS SUR LA PARTIE CYCLE POUR MODIFIER LES DIAMETRES ET LES LARGEURS DE PNEU ET EN OBTENIR UN AVANTAGE TANGIBLE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

SALUT

CONTRAIREMENT A UNE MODE ACTUELLE
IL N Y A AUCUN INTERET A MONTER DES PNEUX EXAGEREMENT LARGES
EN PLUS SUR UNE JANTE TROP ETROITE
CELA A POUR CONCEQUENCE DE DEFORMER LE PNEUMATIQUE ET OBTENIR UNE TENUE DE ROUTE DEGRADEE

UNE MACHINE DES ANNEES 70 DOIT ETRE MONTEE AVEC DES JANTES ET DES TAILLES DE PNEUX CORRESPONDANTES A CETTE EPOQUE

TOUT EST CALCULE POUR LE CADRE ET LA FOURCHE D EPOQUE

SINON IL FAUT FAIRE DE TRES IMPORTANTES MODIFICATIONS SUR LA PARTIE CYCLE POUR MODIFIER LES DIAMETRES ET LES LARGEURS DE PNEU ET EN OBTENIR UN AVANTAGE TANGIBLE

A+
YVES

Question pour Yves....

Sur une jante MARTIN 5 bâtons de 83, je voudrais passer de 130 à 140 (juste pour l'esthétique) en gommes AVON "RACE ONLY". Est-ce que je risque de perdre en tenue de route ?

en maniabilité peut être pas mais en grip surement ...

Je précise, en maniabilité tu vas perdre mais en grip ce sera tellent bien!!!

merci les gars.et un 4.25 en k81 ça correspond a un 120?

AVEC DES GOMMES RACING TU NE RISQUE PAS D AVOIR MOINS DE GRIP

LE SEUL PROBLEME C EST DE RETROUVER L EQUILIBRE DE LA MACHINE ET DE SES SUSPENSIONS

CAR LES CONTRAINTES SUR LE CADRE VONT ETRE BEAUCOUP PLUS FORTES DONC IL VA TRAVAILLER EAUCOUP PLUS
ET SI IL ETAIT DEJA JUSTE COMME LES CADRES D ORIGINE CELA DEVIENS VITE LA CATASTROPHE

ENSUITE IL FAUT ENORMEMENT DURCIR LES SUSPENSIONS AUSSI BIEN LA CHARGE DES RESSORTS QUE L AMORTISSEMENT

EN GROS TOUT L EQUILIBRE DE LA MOTO EST A REVOIR

L ACCORD DES PROFILS ET DES LARGEURS DE PNEU ARRIERE PAR RAPPORT A L AVANT
EST TRES IMPORTANTE
SU TU MONTES UN PNEU PLUS GROS SEULEMENT A L ARRIERE TU VAS TE RETROUVER AVEC UNE MOTO QUI RIPE DE L AVANT VOIRE QUI ELARGIT LES TRAJECTOIRES C EST TRES DESAGREABLE
ALORS IL TE FAUT JOUER SUR L ASSIETTE DE LA MOTO ET DESCENDRE LES TES SUR LES TUBES DE FOURCHE ETC...
EN GROS RECONSTRUITE TOTALEMENT LA GEOMETRIE DE LA MOTO ET SON EQUILIBRE SUR LA TRAJECTOIRE

VOILA C EST DONC RESERVE AUX GENS QUI CONNAISSENT BIEN LEUR MOTO ET QUI SAVENT LA REGLER ET LA FAIRE EVOLUER

TRES SOUVENT C EST BEAUCOUP D ESSAIS AVANT D AVOIR UN RESULTAT SATISFAISANT

IL Y A AUSSI DES REGLES DE MONTAGES DES PNEUX PAR LES MANUFACTURIERS A RESPECTER SCRUPULEUSEMENT
EN PARTICULIER LA LARGEUR DU PNEU CORRESPONDANTS A LA LARGEUR DE LA JANTE ET SON PROFIL SINON LE PNEU EST SOIT TROP PINCE SOIT TROP APLATI
ET DANS LES DEUX CAS LA CARCASSE FONCTIONNE MAL ET LES RIQUES SONT GRANDS DE DECROCHAGES INTEMPESTIFS OU DE GLISSADE NON MAITRISEE

CI JOINT UN TABLEAU EDIFIANT POSTE PAR BRUNO QUI DONNE DES EXEMPLES DE VALEURS A RESPECTER
TAILLE JANTES /TAILLE PNEUX



A+
YVES

la,c'est clair pour moi merci a tuti!

marco a écrit:

la,c'est clair pour moi merci a tuti!

C EST DONC PARFAIT ALORS

A+
YVES