BEAU GOMMARD POUR VRAIE MACHINE DE COURSE

bubba a écrit:

mmmmmhhh.... n'empeche que je veux voir la meme photo que celle du bras + jante avec le pneu de 150 monté...
ça va passer p'tète... mais juste... à moins que je ne me rende pas bien compte sur la photo...
'tout cas... ça promet...

bub'

165MM ET LA CHAINE PASSE


A+
YVES

SUITE ET FIN DE L ARRIERE DE LA BRELE DE COURSE

APRES UNE JOURNEE DE BOULOT SUR L ARRIERE CA PREND TOURNURE

LE ROULEMENT NEUF EST DANS LE PORTE MOYEU ET AJUSTE AVEC L ENTRETOISE QUE J AI EU HIER


LA DECOUPE DE LA PLATINE SUPPORT EST USINEE




L ETRIER DE FREIN EST INSTALLE SUR SA PLAQUE SUPPORT ET LES ENTRETOISES SONT AJUSTEES





J AI FAIT LE TIRAND MONTE SUR ROTULES UNIBAL A GRAISSEUR
VOUI MMMOOOOSSSIEUR DU MONTAGE EDCOURSE




TOUT EST ASSEMBLE


FINITIONS ET
YA PU QU A REMONTER CA SUR LA MEULE ET PURGER LE FREIN

A+
YVES

un bel ensemble

ça prend forme ...

Je REVE d'avoir les connaissances et l'outillage pour faire d'aussi belles réalisations.

Chapeau bas, MR Yves.

Yves:
Quelle épaisseur de tôle as tu choisi pour la réalisation de la platine d'ancrage de l'étrier AR ?

C'est vrai que ç'est pour une machine pour la course et pas pour faire ses courses, selon l'expression consacrée par Luco.
Et tu as la biellete pour maintenir le tout...
Cela semble "light" sur la photo

Vivement la suite !

kenavo
yann

yann a écrit:

Yves:
Quelle épaisseur de tôle as tu choisi pour la réalisation de la platine d'ancrage de l'étrier AR ?

C'est vrai que ç'est pour une machine pour la course et pas pour faire ses courses, selon l'expression consacrée par Luco.
Et tu as la biellete pour maintenir le tout...
Cela semble "light" sur la photo

Vivement la suite !

kenavo
yann

C EST EFFECTIVEMENT LIGHT
MAIS SI TU REGARDES BIEN DANS LE SENS DE L EFFORT C EST LA MEME VIS EN ACIER M8 QUI TRAVAILLE AU CISAILLEMENT DIRECTEMENT SUR LA FIXATION DE L ETRIER DE FREIN SANS PASSER PAR LA PLAQUE DE FIXATION
CELLE CI N EST LA QUE POUR GUIDER LA PINCE BREMBO ET LA POSITIONNER PAR RAPPORT AU DISQUE
ELLE NE SUPPORTE QUE TRES PEU D EFFORT LORS D UN FREINAGE

ENSUITE IL SERAIT RIDICULE DE FAIRE PLUS SOLIDE OU PLUS LOURD PARCE QUE DE L AUTRE COTE DU TIRAND TU N AS QU UNE SEULE VIS AUSSI DE MEME SECTION DONC EGALITE DES EFFORTS TRANSMIS
LE TOUT EST EN TRACTION PURE DONC NI COMPRESSION NI FLEXION
L ETRIER ETANT LORS DE LA TENSION DE CHAINE A MOITIE
SENSIBLEMENT A 90° D ANGLE PAR RAPPORT AU TIRAND
C EST SA MEILLEURE POSITION POUR LE CALCUL

ENFIN C EST UN FREIN ARRIERE QUI NE SERT QU A STABILISER LA MOTO AU FREINAGE ET PAS A LA STOPPER CONTRAIREMENT A L AVANT

DANS CETTE CONFIGURATION AVEC LE TIRAND FIXE SUR LE BRAS OSCILLANT AUCUNE COMPOSANTE N EST TRANSMISE A LA SUSPENSION CONFORMEMENT AUX MACHINES DES ANNEES 70
UN AUTRE CALCUL PEUT ETRE FAIT EN FIXANT LE TIRAND AU CADRE ET LA UNE COMPOSANTE D EFFORT SE RETROUVE ACTIVE SUR LA SUSPENSION MAIS LA C EST SEULEMENT DEBUT DES ANNEES 80 EN LIAISON AVEC LES ANTI PLONGEES AVANT MECANIQUES OU HYDRAULIQUES
C EST UNE AUTRE HISTOIRE

LES FREINS C EST POUR LES LACHES OU LES GRANDS PILOTES

WALA
PAS D IMPROVISATION
QUE DU CALCUL
POUR INFORMATION LA CHARGE A LA LIMITE ELASTIQUE MINIMALE CALCULEE POUR CETTE VIS EN CLASSE 80 EST DE 21.9 KN
SOIT POUR ETRE PLUS CLAIR 2148 KG
CA VA ALLER COOL

J AI PAS SORTI LA MODELISATION 3 D POUR RECHERCHER LA CONSTRUCTION AU MINIMUM DE MATIERE ET CALCULER LES NOEUDS DE CONCENTRATION DE CONTRAINES A RENFORCER
NI LA FREQUENCE PROPRE D ENTREE EN VIBRATION DU SYSTEME POUR EVITER LES ARMONIQUES
GENERATRICES D ACCORDS DESTRUCTEURS
ON RESTE DANS L ARTISANAL HOME MADE COMME DANS LES ANNEES 70

CAR IL EST EFFECTIVEMENT TRES FACILE D UTILISER CES MOYENS QUI SONT MAINTENANT A LA PORTEE DE TOUT LE MONDE SUR NIMPORTE QUEL PC
ENSUITE AVEC UN BON CENTRE D USINAGE 3D ON FAIT DES MERVEILLES
QUELQUES ALLIAGES AVIATION ....
ET ON SORT UN MACHINE DE GP MODERNE AVEC LE LOOK ANNEES 70 MAIS C EST PAS LE BUT
NOUS ON S AMUSE DANS NOTRE GARAGE AVEC UN BUDGET RAISONNABLE

SI UN GENEREUX MECENE NOUS LIT JE SUIS A SA DISPOSITION POUR EN PARLER JE SAIS PARFAITEMENT ME SERVIR DE TOUS CES OUTILS MODERNES DE CFAO
ET LES IDEES NE ME MANQUENT PAS

A+
YVES

Tu sais effectivement de quoi il en retourne !
Chapeau bas.

A bientôt pour la suite !

kenavo
yann

Yves, inutile de préciser que tu maîtrise l'outil.... Je crois qu'on est tous parfaitement au courant...

Ah! moi je pensais que c'etait a main levé et au pif...

sam le pirate a écrit:

Yves, inutile de préciser que tu maîtrise l'outil.... Je crois qu'on est tous parfaitement au courant...

C ETAIT JUSTE POUR RASSURER CEUSSE QUI S INQUIETAIENT POUR NOTRE SANTE




SURTOUT PAS POUR ETALER UN QUELCONQUE SAVOIR OU ECRASER QUI QUE CE SOIT D UNE SUPERIORITE QUE JE N AI PAS A AVOIR



PAR CONTRE POUR NOTRE SANTE MENTALE TOUT LE MONDE A BIEN PU SE RENDRE COMPTE QUE
NOUS SOMMES GRAVEMENTS ATTEINTS ET QUE LE TEMPS N ARRANGE RIEN A L AFFAIRE
INCURABLES IRRECUPERABLES VOIRE DANGEREUX AGITATEURS DE DECIBELS MECANIQUES


A+
YVES

STOK51 a écrit:

sam le pirate a écrit:

Yves, inutile de préciser que tu maîtrise l'outil.... Je crois qu'on est tous parfaitement au courant...

C ETAIT JUSTE POUR RASSURER CEUSSE QUI S INQUIETAIENT POUR NOTRE SANTE




SURTOUT PAS POUR ETALER UN QUELCONQUE SAVOIR OU ECRASER QUI QUE CE SOIT D UNE SUPERIORITE QUE JE N AI PAS A AVOIR



PAR CONTRE POUR NOTRE SANTE MENTALE TOUT LE MONDE A BIEN PU SE RENDRE COMPTE QUE
NOUS SOMMES GRAVEMENTS ATTEINTS ET QUE LE TEMPS N ARRANGE RIEN A L AFFAIRE
INCURABLES IRRECUPERABLES VOIRE DANGEREUX AGITATEURS DE DECIBELS MECANIQUES


A+
YVES

Pour notre plaisir à tous, j'espère que ça ne va pas cesser de s'aggraver

sam le pirate a écrit:

Pour notre plaisir à tous, j'espère que ça ne va pas cesser de s'aggraver

Et c'est tant mieux parce que pour une fois je comprend ce qu'ils font et le pourquoi du comment ... et c'est sympa!

matchless a écrit:

sam le pirate a écrit:

Pour notre plaisir à tous, j'espère que ça ne va pas cesser de s'aggraver

Et c'est tant mieux parce que pour une fois je comprend ce qu'ils font et le pourquoi du comment ... et c'est sympa!

kenavo

yann

Bon, ben bravo tout ca ca comme les autres mais , car il y as un mais ... (v et la tu te dit merde il va sortir a la chewin-gum de la jante du kk, )
mais non , question bete sans doute mais l'etrier , il est a l'envers ? pour le purger , t'est obliger de le demonter non ?

Gaswin a écrit:

Bon, ben bravo tout ca ca comme les autres mais , car il y as un mais ... (v et la tu te dit merde il va sortir a la chewin-gum de la jante du kk, )
mais non , question bete sans doute mais l'etrier , il est a l'envers ? pour le purger , t'est obliger de le demonter non ?

BIEN OBSERVE
EFFECTIVEMENT C EST LA PROCEDURE PREVUE

PETIT INCONVENIENT FACILE A RESOUDRE ET ON LE FAIT UNE FOIS NORMALEMENT SI TOUT EST EN BON ETAT

AUTRE SOLUTION

PURGE A L ENVERS ON ENVOIE LE LIQUIDE DE FREIN SOUS PRESSION PAR LA VIS DE PURGE DE L ETRIER
ET ON OUVRE AU RACCORD BANDJO DU MAITRE CYLINDRE

SI TU REGARDES BIEN LES MOTOS D EPOQUE TU VAS VOIR QUE SUR CERTAINES MACHINES
DES GUZZI OU LAVERDA IL Y AVAIT UNE AUTRE VIS DE PURGE EN SORTIE DE MAITRE CYLINDRE
SUR LA VIS DE RACCORD CELA SERVAIT DANS CETTE CONFIGURATION LA


SI J AI BESOIN D UN COUP DE MAIN POUR PURGER LE FREIN
T ES JOIGNABLE OU LE WEEK END DU BOL

A+
YVES

Ok, C'est fiable d'injecter le liquide par en dessous ? parce que avec une grosse seringue, ( a lavemment bien sur ) ca doit pas etre dur ?


je serais joignable facilement , t'auras qu'as crier je traine autour des stands tout le week-end

Tu ne pourras pas dire qu'on ne l'a pas décortiquée sous tous les angles cette STOK, mais l'axe de roue AR faisait partie de la machine originale ? ( tube ou axe évidé ?)

Furstoss préparait ses machines et moteurs pas très loin de chez moi à l'époque. Malheureusement je me rend compte que ce que l'on a sous la main...eh ben, on n'y accorde moins d'importance. Grossière erreur ! Je n'ai AUCUNNE doc...
Moi je vibrais pour ce qui se faisait aux sables !!!

kenavo
yann

JE CONFIRME
L AXE DE ROUE ARRIERE EST BIEN CREUX D ORIGINE
ET C EST CELUI DE LA MOTO DE JEAN YVES QUE J AI REUTILISE

MOI POUR LE MOTOS DE GM IL ETAIT ENCORE DANS LE 11EME...
ET Y AVAIT QU UN MODELE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

Gaswin a écrit:

Bon, ben bravo tout ca ca comme les autres mais , car il y as un mais ... (v et la tu te dit merde il va sortir a la chewin-gum de la jante du kk, )
mais non , question bete sans doute mais l'etrier , il est a l'envers ? pour le purger , t'est obliger de le demonter non ?

BIEN OBSERVE
EFFECTIVEMENT C EST LA PROCEDURE PREVUE

PETIT INCONVENIENT FACILE A RESOUDRE ET ON LE FAIT UNE FOIS NORMALEMENT SI TOUT EST EN BON ETAT

AUTRE SOLUTION

PURGE A L ENVERS ON ENVOIE LE LIQUIDE DE FREIN SOUS PRESSION PAR LA VIS DE PURGE DE L ETRIER
ET ON OUVRE AU RACCORD BANDJO DU MAITRE CYLINDRE

SI TU REGARDES BIEN LES MOTOS D EPOQUE TU VAS VOIR QUE SUR CERTAINES MACHINES
DES GUZZI OU LAVERDA IL Y AVAIT UNE AUTRE VIS DE PURGE EN SORTIE DE MAITRE CYLINDRE
SUR LA VIS DE RACCORD CELA SERVAIT DANS CETTE CONFIGURATION LA


SI J AI BESOIN D UN COUP DE MAIN POUR PURGER LE FREIN
T ES JOIGNABLE OU LE WEEK END DU BOL

A+
YVES

Ah bah t'auras qu'a me demander... 1 purge sur 2, c'est cette technique de purge que j'utilise sur mes breles dans mon garage...
putain bubba... tout d'un grand mecano d'endurance au fin fond de l'ille et vilaine...
j'ai loupé ma carrière

bub'