Soudure alu d’un pontet fourche de KB1

Une pièce d’une moto rare (Bimota KB1) qui est en alu du type « daubium mou », d’ailleurs il est cassé en deux endroits. Une tentative de réparation par un autre a échoué.

 

 

 
On commence par le plus simple : la fêlure sur la périphérie. Gros chanfrein par l’extérieur histoire de faire une première soudure sur environ les 2/3 de l’épaisseur de la matière.
Ensuite même chose côté intérieur sur le 1/3 restant : chanfrein puis soudure.

 

 

 

 
Un peu plus compliqué, réparer la partie verticale. Il y a deux épaisseurs différentes dans les morceaux cassés.
Découpe de pièces à souder et tenue en place par des presses avant soudure.

 

 

 
Après ponçage des excès de soudure.

 

 
Le plus délicat est à venir, faire un trou Ø 30 dans les morceaux qui viennent d’être soudés.
Mise en place sans trop se soucier d’un positionnement hyper précis en vue d’un premier perçage à Ø 10.


 
 
Perçage à Ø 20, ça commence à vibrer un peu lus, d’où la cale de bois supplémentaire tenue par une presse qui n’était pas sur les photos précédentes.

 
On termine par l’utilisation d’une fraise Ø 30.


 

 

 
Le côté réparé terminé

 
Le côté d’origine.

Magnifique sauvetage d'une piece qu'on doit pas trouver à tous les coins de rue.

Question: avec une grosse fraiseuse comme tu as, quelle est l'utilité de passer par les étapes de perçages intermédiaires?
J'aurais pensé que tu pouvais y aller directement à la fraise de 30...

A+

Déjà, ma fraiseuse est petite, comme mes coucougnettes qui me font agir prudemment. Le bridage était quand-même à la limite du merdique, difficile de serrer correctement une pièce arrondie de partout ou presque sans y passer des heures. Alors, j'ai préféré faire en plusieurs étapes.
Dernier point, une fraise c'est fait pour réaliser des surfaces planes, pas des trous. En général et c'était le cas de celle-là, ça ne coupe pas au centre, contrairement à un forêt.
Il existe des fraises qui coupent au centre, elle sont à deux dents. Du coup, le copeau sur une dent est plus gros que sur 4 ou 5 comme la fraise que j'ai utilisée. Copeau plus gros égale plus gros risque d'accrochage, de pièce qui traverse l'atelier et qui finit encore plus esquintée qu'à son arrivée.
J'ai préféré perdre 20 minutes à procéder en plusieurs étapes pour toutes ces raisons.

Explication imparable....

C'est un sauvetage délicat , les soudures ont tenu pour le trou donc on dit que c'est bon  

J'adore de telles réalisations/sauvetages

Quand on a des pièces rares à reconditionner, mieux vaut s’adresser à un vrai pro !!!
Bravo

quelques précisions supplémentaires sur la rareté de la pièce
elle est spécifique a la BIMOTA KB1  de plus elle n a pas équipé tous les modèles uniquement les KB1A de seconde et 3 -ème série
On parle donc de quelques centaines de pièces ... dans le monde 
des KB1 a la casse dont on a démantelé les pièces ... c est peine perdue 
cerise sur le gâteau c est une pièce de fonderie originale compliquée qui est très fragile 50% sont fendues ou cassées en plusieurs morceaux 
avec parfois de larges  morceaux manquants 
on met souvent plusieurs années pour trouver ce type de pièce si tant est que le vendeur soit "raisonnable" 

3 solutions  
faire une pièce usinée dans la masse ou en imprimante 3 d métallique 
c est a la fois très cher et n est bien sur pas une pièce BIMOTA originale 

faire une pièce en tôle c est vraiment pas simple vu la géométrie de la pièce et cela ne fait pas office de pontet raidisseur de fourche 

et enfin tenter de réparer correctement une pièce sauvable et bien sur la confier a une personne soigneuse et compétente   
au vu du résultat ... c est mission accomplie 
merci JEROME

Merci Stock.

Tu parles de fonction "raidisseur de fourche" pour cette pièce. Je me suis posé la question en la bridant sur la fraiseuse et que je la voyais se déformer de partout à peine avais-je posé une bride dessus. C'est tellement peu rigide, avec par exemple aucune nervure dans le dessin, que l'objectif de rigidification ne me parait que trèèèèèès partiellement atteint.

cette pièce est très ... trop fragile et les contraintes de la fourche la fait travailler 
c est la raison pour laquelle ces pièces sont presque toutes cassées 
A+ Yves

Ben moi j' ai pas la même pièce. Elle est pleine et du coup peut-être plus solide. Ce qui n' en fait pas un rigidificateur pour autant...

Cette fragilité me rappelle l' autre pièce spécifique à la KB1, la platine au dessus de la culasse, qui se fend 9 fois sur 10.

John

ces pièces de fonderie sont très couteuses a reproduire 
et nécessitent un moulage au sable avec un montage en motte sur plaque modèle car les pièces sont très travaillées 
je pense que l alliage léger utilisé en fonderie de ces pièces n était pas de qualité suffisante
un AZ5 GU  aurait sans doute un meilleur choix 
A+ Yves

Superbe boulot.
Il y avait le même style de pièce sur la SB2 80 de mémoire.
J'ai en réserve une pour un de mes projet, la pièce plus le garde boue, qui m'a été vendu comme provenant d'une SB2.
Bonne journée
Pierre

sur la transalp aussi              il y a une piece qui ressemble a ca mais c'est en tole .... 

vu la solidité de la piece est ce vraiment utile de la refaire ???? de la remonter ensuite ?  ( je connais la reponse des ayatollahs    )

le soucis c est que c est le support sur mesure du garde boue avant qui est fixe par 4 petites vis sur le bord 
le garde boue est aussi spécifique avec le logo BIMOTA en relief et donc partie intégrante du design de la KB1 
donc pas simple de faire une autre pièce support avec toutes ces contraintes 

Pierre B a écrit:

Superbe boulot.
Il y avait le même style de pièce sur la SB2 80 de mémoire.
J'ai en réserve une pour un de mes projet, la pièce plus le garde boue, qui m'a été vendu comme provenant d'une SB2.
Bonne journée
Pierre

Est il possible le de mettre votre modèle en photo par curiosité ? 
Car sur la KB1 il y a eu plusieurs modèles en fonction du type de garde-boue

Je regarde ça, dès que je mets la main dessus je fais une photo, pas avant ce week-end..