Préparation culasse GSX

Pour passer le temps, quelques photos du travail sur une variante de culasse GSX.
Tout d'abord, comme des grosses soupapes vont être installées, il y a un réalésage des sièges de soupapes pour adapter la section de passage. Cela permet au passage de s'apercevoir, comme c'est très souvent le cas, que les sièges sont mal centrés par rapport aux conduits. Un intérêt supplémentaire à une préparation !

  On arrive, après un nombre d'heures certain, à quelque chose comme ça :



Petite remarque concernant les conduits d'admission, les guides de soupapes ne sont pas coupés, juste profilés. Ils ne sont pas coupés car cela supposerait une augmentation du rayon du conduit à cet endroit particulièrement stratégique, ce qui fait perdre énormément de vitesse à la colonne gazeuse, et surtout fait perdre trop de guidage à la soupape qui va rapidement perdre son étanchéité sur le siège engendrant des pertes de compression importantes. Ce raccourcissement des guides peut être intéressant sur des moteurs bien spécifiques comme les drags ou les moteurs de "sprint" (vitesse ou SBK) à qui on demande moins de fiabilité qu'un moteur d'endurance.
A contrario, sur ce moteur GSX qui a des besoins spécifiques, les guides sont raccourcis à l'échappement pour réduire leur échauffement.
Assemblage final :

Merci du partage de ton savoir.

Merci Titane c'est toujours très intéressant a te lire , rare sont les sorciers qui dévoilent leurs secrets .  

Superbe boulot!!! c est pour mon katana que tu te donnes autant de mal???

Christian avait encore de réserve une culasse GSX faite en 2016, oubliée dans un carton semble t-il ... Il vient de la vendre, ça intéresse encore du monde ce genre de pièce !

OOOOOOHH ça boooooo

ça sert plus a rien que je passe vérifier les poubelles de vos ateliers alors ? 

ha oui mon pote Alain Mallacord serais intéressé par cette belle culasse pour sont 1000 gs HARRIS 

un 1000 GS n a que 2 soupapes par cylindre
lui greffer une culasse 4 soupapes de GSX n est pas vraiment possible a ma connaissance
et je ne suis pas sur que cela passe dans le cadre du Harris magnum
A+
Yves

Très  beau travail sur culasse .
Titane, tu à rectifié  à 3/10° ? au vu des écopes d'échappement légèrement rabotées (sans conséquences).
Léon.

Salut Léon,
On ne peut pas se fier aux formes de moulage de la culasse pour deviner le surfaçage, trop de différences en fonction des années et des modèles. Celle-ci a été surfacée beaucoup plus que 3/10ème par exemple.

Titane a écrit:

Christian avait encore de réserve une culasse GSX faite en 2016, oubliée dans un carton semble t-il ... Il vient de la vendre, ça intéresse encore du monde ce genre de pièce !

Super ce post!!! 

Les tits trous façon gruyère, c'est pour: dissipation de la chaleur? Poids? ou autre?

rsvgaz a écrit:

Les tits trous façon gruyère, c'est pour: dissipation de la chaleur? Poids?

Les deux mon adjudant ! Aucune invention de ma part, je n'ai fait que reprendre (un peu moins grossièrement disons ...) une façon de faire de Yoshimura sur les culasses usine.
Une culasse GS1000 usine 1982

Une culasse GS1000 usine 1983

Et une culasse usine GSX 1000 (ce n'est pas une erreur) 1983

La, je peux aller me coucher, je sais de quoi je vais rêver .....

la culasse 1000gsx pausée sur les avis mortuaire ,,,  

je n'avais pas vu la petite roulette pour guider la chaine sur les culasses usine 

La roulette de chaine de distribution c'est la partie émergée de l'iceberg. Toute la commande de distribution (chaine, patin, tendeur) sont modifiés en profondeur.

La forme TSCC (twin swirl combustion chamber) qui apporte l'efficacité qui a fait le succès de ces culasses est encore présente sur la famille des GSX-R air-huile comme on peut le constater. Celle-ci précisément a été modifiée pour recevoir, entre autre, des bougies de Ø10 au lieu de 12 mm afin d'éviter les fissures entre puits de bougies et sièges de soupapes.

Pour attirer l’œil, le cache-AAC est peint en rouge vermiculé. Petit détail et contrairement à ce qu'on peut voir la majorité du temps, les portées qui sont des plans de joint ont été cachées avant peinture pour éviter les problèmes d'étanchéité qui pourraient apparaitre si les joints viennent en contact avec de la peinture.

TESTA ROSSA
il n y a pas que FERRARI 
POP a lui aussi donné dans la couleur rouge sur les carburateurs  
en voici un bien joli