Lubrification GSX 1100

Le vénérable moteur de GSX 1100 n'étant plus vraiment d'actualité en courses classiques, je peux donner quelques astuces pour l'amélioration du circuit de lubrification de la boite de vitesses pour empêcher les problèmes récurrents rencontrés sur les pignons de boite.
Premièrement, percer 3 giclages de 0.8 mm sur la galerie d'huile qui fait passer le lubrifiant d'un côté à l'autre du moteur pour alimenter les 2 arbres de boite. Modification de trou d'amenée d'huile au niveau du petit roulement d'arbre primaire.

En injectant de l'eau sous pression, on peut voir le phénomène de giclage, ce qui va augmenter la quantité de lubrifiant aspergeant les pignons les plus sensibles.

Ensuite une modification de la plaque de galerie d'huile derrière la cloche. On fraise un passage dans l'épaisseur de la plaque et on modifie le joint en conséquence. Cela augmente la capacité de passage de l'huile en éliminant un goulet d'étranglement.

Ensuite il faut faciliter le retour du lubrifiant vers le bas moteur, là où se trouve le piquage de pompe est assurer une quantité d'huile toujours suffisante à pomper. Pour cela quelques orifices sont percés dans les carters (exemple):

Raccourcissement des pipes de piquage d'huile sur la crépine de pompe, toujours pour faciliter l'arrivée de l'huile vers la pompe.

Comparaison crépine origine et modifiée.

Ce sera pour mon prochain moteur

Bonjour,
Super illustrations  .
Le perçage de petites dimensions permets "d'arroser" les pièces sensibles. 

Le débit et la pression d'une pompe de type trocoïde  permettent des "aménagements".
J'en veux pour preuve l'éclatement d'un carter de filtre à huile en quelques secondes (et au régime de ralenti), sur une erreur de montage de filtre à huile  .
Bien sur pas sur un GSX et sur un moteur sans by-pass limitant la pression.

Le plus difficile étant d'évaluer de calculer la perte de charge causé par les perçages. Là c'est l'expérience et le savoir de "celui qui perce"qui fait la différence  .
Merci du partage, je pense que je mettrai en oeuvre à l'occasion.
bien cordialement.
Bruno

ça c'est super comme infos, pour des personnes comme moi qui ne baigne pas (!!!) dans le milieu mais est curieux de ce qui se fait (faisait), donc, merci:
1- de prendre le temps de poster (photos...)
2- de nous faire partager tes expériences

ce type de modif est-il le fruit de ton imagination ou était-ce pratiqué par tous les préparateurs?
cela est fait en concertation avec l'équipe et ensuite mis en pratique ou advienne que pourra et roule ma poule ??

merci d'avance pour les réponses. 

Ces modifications ont été développées sur les moteurs usine depuis le GS 1000 et encore beaucoup plus poussées sur le moteur GSX qui a d'autres besoins et quelques non-sens de conception que son prédécesseur.
Pour utiliser des grands mots, c'est à la mode de nos jours, c'est de l’ingénierie inverse que j'ai pu réaliser à une certaine époque.

C'est de l'amélioration invisible et efficace,je fait ce perçage sur le conduit pour le pignon de 5ème depuis que je l'ai appris par TITANE
Merci à lui

Bon si les gars en GSX sont passés au GSXR, merci de m'indiquer le jour et l'endroit du ramassage de leurs poubelles. 

CRICKEY a écrit:

Bon si les gars en GSX sont passés au GSXR, merci de m'indiquer le jour et l'endroit du ramassage de leurs poubelles. 

Ca fait 3 ans que nous sommes passés du GSX au GSX-R car arrivé au bout du développement, les "poubelles" sont vides depuis longtemps !

très joli ce moteur encore.
c'est une sonde température ou pression au dessus du disque gradué ?

Citation :

 les "poubelles" sont vides depuis longtemps !

ha c'est toujours pareil avec moi, je j'arrive toujours trop tard 

Quel peut bien être l'intérêt d'un capteur de pression d'huile sur un GSX ??? C'est une sonde de T° qu'on utilisait de temps en temps pour valider certains changements lors des essais.

je n'en sais rien, je posais la question
A force de faire des trous dans le circuit d'huile on pourrait vouloir vérifier la pression ? Par exemple