GSX1100 version "course de rue"

Merci, je savais que je pouvais compter sur vous

Citation :

 et il restera un petit jour entre demi-coquille et fourreau à cet endroit là.

tu vient de répondre a un truc qui je me grattais la tete 

Relis la fin de mon message que j'ai complété entre temps.

vu 

Sur une CB 750 Honda par exemple , l'axe était vissé et serré très fort sur les roulements et on le démontait uniquement pour l'entrainement de compteur ou le remplacement des roulements , un écrou spécialement adapté qui faisait la largeur des bas de fourche/demi-lune et servait au centrage

Cas particulier je pense. Ceux que j'ai vus le plus souvent ont un côté de l'axe plus gros que l'autre et lisse, sans épaulement. Le centrage est assuré par une entretoise entre roue et bras de fourche du côté du plus petit Ø de l'axe. D'ailleurs, il n'y a souvent qu'une demi-coquille. L'autre bras est taraudé ou muni d'un trou lisse.
En fait et comme toujours, il faut regarder et comprendre ce qu'a voulu faire le concepteur.

Chez Suzuki, la majorité du temps, les chapes d'axes de roues ou de guidons sont serrées de façon équilibrée avec un jeu égal entre l'avant et l'arrière.



Lorsque qu'il y a un serrage pincé d'un côté on trouve une flèche indiquant le sens de montage sur la chape.

ha ? pas de flèche sur ma fourche de EFE et rien dans le manuel d'atelier au chapitre de la roue avant 
ils disent juste de procéder a l'inverse du démontage qui consiste a démonter l'axe sans toucher au coquilles  
rien sur les coquilles au niveau du chapitre fourche, si ce n'est le couple de serrage des écrous.

oula tous ça est un peu en stand by, c'est qu'on a repris le boulot   , et puis il a fait beau alors le temps libre disponible a été consacré a rouler 

mais je m'y recolle.

de la to do list du départ et de celle qui c'est ajouté depuis on en est a peu près la :

- des Fournales.....................check
- faisceaux, durite de frein, rampe de carbu, batterie, accastillage divers et complet.......check, sauf qu'il faut que je fasse refaire une durite depuis le bocal avant jusqu'au répartiteur, en effet avec le guidon relevé la longueur d'origine est un poil courte, je ne sais a qui demander.. avec un embout comme ceci d'un coté 


- radiateur d'huile et accessoire...........j'ai bien un ou 2 origines avantage le cout puisque je les ai déja, mais j'aurais bien voulu un au look plus "racing" avec les durites tressées etc.. a voir donc selon budget
- raidisseur de fourche....check

- la tete de fourche et les fixations GS1000 "Wes Cooley" .......check
- commandes "reculées" Tarozzi............j'hésite, pour en avoir une paire déjà sur une autre moto c'est ps super ergonomique
- le pot mais il existe celui-ci... a priori ça passe avec mon BO, mais bon c'est un peu de la quincaille, pas cher du coup...   quoique faut le faire venir des Etats Unis de l'amérique avec le risque de taxe douanière     c'est MAC qui fabrique ça


- l'ensemble avant de la moto, fourche de la bonne longueur pour la géométrie /roue de 16 en 3.5.... done, la roue est en 2.75 ou 2.50 ? je ne sais plus je ne l'ai pas sou la main, 2.75 je crois bien 
- freins (je tente les P08 ? a voir), inversés ? (ben réplica ou pas réplica ?)..bon j'ai opté pour des freins de GSX1100EFE, peut etre un choix a la con..a voir, mais c'est fait
- jante de 18 en 4.00 arrière /frein arrière..... check, du 3.50 d'ailleurs
- bras oscillant renforcé....check
- cul de selle.......................encore en hésitation et recherche
- guidon "plat"......................check, enfin droit le guidon et large...
- tableau de bord 1000 GS.....check
- un moteur sains (j'en ai 2 a voir l'état et les travaux a prévoir dessus)...croisons les doigts, j'ai bossé dessus, on verra bien
- l'alternateur déplacé, a voir selon budget.......................impasse
- disque arrière perforé.......................check
- quel est ce mano en haut a  gauche de la bulle... je me met un mano de température d'huile, j'ai quasiment tout.
- pneus "vintage".... ben déja des pneus ça seras bien..
- poignées mousse....non j'avais des suzuki d'époque en escellent état, je les ai mise
- patte de pot perforée...a voir quand j'aurais le pot
- garde boue avant...j'en ai un qui va 

Bon en gros reste
 le pot
radiateur et durites
filtres a air
habillage, sellerie
peinture carrosserie
pneus
kit chaîne
une durite de frein
commandes reculées
des phares en 135mm

que je me décide a peindre mon moteur et le mettre dans le cadre 

Raccord mâle 10x100 ! voila comment ça s’appelle donc 

merci

j'ai coché 10 x 100 mais à toi de vérifier si c'est du 100 ou 125.

Méfiance avec les raccords mâle droit, ça existe, entre autres mais c'est les plus courants, en 10x100, 10x125, 1/8x24 siège concave ou convexe ... Ce sont les raccords les plus ch.... car non-tournant et il faut  faire très attention pour garder l'alignement de la conduite qu'il ne faut pas vriller lors du serrage.


Quand c'est possible il vaut mieux passer aux raccords banjo ou éventuellement utiliser des adaptateurs qui permettent de jouer avec la position du raccord.


Pour le radia, il existe des raccords dit "Twist Lok" qui sont beaucoup plus simple à mettre en œuvre que les raccords avia habituels, car utilisant des colliers serflex dissimulés et surtout meilleur marché. Vu la très faible pression du circuit de lubrification des GSX, il n'y a aucun risque. Ces raccords sont quand même garantis pour 17 bars en continu, ce n'est pas du bas de gamme.

En situation, ça donne quelque chose comme ça.


Pour l'échappement, il y a des Marving en UK, ça peut être une alternative au MAC et là pas de surprise avec la TVA.

un exemple de choix de raccord : https://www.gt2i.com/fr/3819/male-droit

Citation :

'ai coché 10 x 100 mais à toi de vérifier si c'est du 100 ou 125.

t'est tombé juste 

Citation :

Quand c'est possible il vaut mieux passer aux raccords banjo ou éventuellement utiliser des adaptateurs qui permettent de jouer avec la position du raccord.

je vois, comme c'est pour entre MC et répartiteur, du coté de celui ci avec une durite qui vient d'au dessus je ne voit qu'un banjo ainsi a 90°




pour ces raccord de circuit d'huile on achète les raccord, embouts filetés, les durites et on monte soi même ? sans outils spéciaux ?

un exemple de choix de raccord : https://www.gt2i.com/fr/3819/male-droit

oui donc faut bien savoir ce qu'on cherche vu le choix, je ferais une photo de ce que j'ai et se monte très bien, sauf la longueur un poil courte pour envoyer en exemple, a moins de prendre l'option banjo a 90°,

Les raccords existants pour les systèmes de freinage permettent pratiquement tous les cas de figure et on peut envisager presque tous les montages. C'est bien pour ça que je les fais moi même ! Il ne faut qu'un minimum d'outils :

Mais comme c'est un système de sécurité, il faut savoir où on met les pieds. Dans ton cas, le plus simple sera certainement de passer par une société fabriquant ces durites en leur précisant le type exact de raccords et la longueur voulue.
Les raccords de radiateur d'huile type "Twist Lok" se montent à la main, sans outil particulier si ce n'est un tournevis pour le collier serflex ! Pour préserver l'aspect de ces raccords anodisés, il est préférable de les serrer avec des clés adéquates qui sont fabriquées en aluminium et s'ajustent parfaitement sur les hexagones évitant des les rayer et de les détériorer.


Sinon, si le montage via ces raccords à collier serflex parait ne pas correspondre au standing recherché, le montage des raccords type "avia" comme les Goodridge par auto-sertissage, se fait comme un jeu d'enfant avec quelques outils particulièrement géniaux. On positionne la partie du raccord recevant la durite dans l'outil, on met l'outil dans en étau pour le maintenir et on enfonce la durite. Impossible de faire plus simple et rapide ! Ensuite on visse cet ensemble sur le raccord à proprement parlé et c'est fini.

Citation :

Mais comme c'est un système de sécurité, il faut savoir où on met les pieds. Dans ton cas, le plus simple sera certainement de passer par une société fabriquant ces durites en leur précisant le type exact de raccords et la longueur voulue.

Bien résumé 

pur l'huile faut que je regarde l’ensemble, radiateur, support, durites, raccord, tarif, faisabilité, mais les exemples en photo c'est le type que je cherche 

CRICKEY a écrit:

pur l'huile faut que je regarde l’ensemble, radiateur, support, durites, raccord, tarif, faisabilité, mais les exemples en photo c'est le type que je cherche 

Dans ton cas de figure pour un usage routier, même si ce n'est pas le plus efficace, le plus simple est de se prendre à l'avant du moteur, à côté du filtre à huile et de remonter le long du cadre. Il y a des points de fixations prévus sous la colonne de direction pour recevoir un support de radiateur. En choisissant ce radiateur pas trop large, comme sur la GSX noire avec le double optique, ça se montera sans grande difficulté.
Quelques photos sur une Katana :

ça me semble parfait !

Tout n'est pas toujours parfait, j'ai complétement raté la peinture de mon moteur.
Ce n'est pas le premier que je fais, je fais toujours pareil avec un résultat qui me satisfait, mais la...

Des bulles, des coulures, des petits grumeaux, la totale

Le seul truc où je m'en veux c'est de ne pas avoir cessé aux premiers défauts.

On va attendre que ça sèche, ponçage, dégraissage, et peinture en espérant récupérer ça au mieux.

Je vais changer de produit de dégraissage, de peinture.. bon le peintre restera le même, c'est le maillon faible 

Bonjour

Toujours très intéressant ce partage d'informations techniques

 

GB

Ça y est, après avoir cherché durant 3 ans j'ai enfin trouvé ce modèle de réservoir pour GSX qu'on ne trouve pas en France.
A 20 min de chez moi et pour pas cher du tout 




Il est content Rosco 

Sinon a part ça je n'ai rien fait sur la moto depuis le déconfinement 

Et c'est quoi la difference avec un résé normal?
Le renflement sur les cotés, je suppose.
Il etait vendu sur quel marché, celui-là?

oui il est plus fin et la ligne est assez différente.

on le trouve aux US principalement , un peu en Europe du nord et Angleterre

pour toi CRICKEY 


https://www.2ememain.be/a/motos/motos-suzuki/m1579206295-guiliari-zadel-voor-suzuki-gsx-750-1100-16v.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr