Montage de deux 500 CB pour la Vitesse en Moto Ancienne

Il y a un peu de place entre le garde boue et le pneu , on peux gagner un cm de place en modifiant la fixation du garde de boue

Lors de l'essai sur piste réalisé hier, il n'y a pas eu de problème même sur les freinages costauds de Carole. Tiens compte du fait qu'il faut également prévoir la pose d'une couverture chauffante qui est je crois autorisée en VMA Open. Une sécurité pas franchement stupide.
Cela dit, je crois que le garde-boue est monté à l'envers. Il me semble que la partie longue va vers l'avant.

Dernier gros boulot lié au moteur en principe amélioré : montage d’un radiateur d’huile. Histoire que le moteur évacue aussi ses calories en trop par l’intérieur (l’eau étant considérée ici comme « extérieure »).
A l’origine, il n’y a pas de refroidissement d’huile sur la 500 CB et donc pas d’entrées/sorties d’huile.  Heureusement, des accessoiristes proposent une semelle dite « plaque sandwich » qui s’installe entre le filtre à huile et le moteur. Deux sorties permettent de dévier la circulation de l’huile avant qu’elle entre dans la cartouche filtrante.

 
Celle-ci est normalement prévue pour une Mazda MX5 et est munie d’un thermostat qui ne va envoyer l’huile se faire rafraîchir les molécules qu’à partir de 100 ° environ.
Les raccords livrés d’origine ont été modifiés pour s’accorder avec les « banjos » des Durit trouvées sur Leboncoin en compagnie d’un radiateur de Triumph 995.

 
Soudure de deux pattes supplémentaires sur la traverse qui tient le bas du radiateur d’eau.


 
Le radiateur en place avec ses fixations par silentblocs.

 
La fixation inférieure, boulonnée sur une vis du carter d’huile moteur. On aperçoit une des vis de raccord banjo, dissimulée entre le moteur, le radiateur, le tube du cadre et le coude d’échappement. A force d’ajouter des éléments, la place commence à manquer sérieusement, ce qui va compliquer le cheminement des Durit entre plaque-sandwich et radiateur.

 
Les Durit d’origine Triumph qui vont donner leurs raccords banjo et coudes entre autres.

 
Les Durit modifiées, celle du bas avec des morceaux Triumph et d’autres qui traînaient dans l’atelier. Notez la forme torturée en bas à droite.

 
En place côté moteur où on voit encore qu’il y a peu de place. La partie torturée de la photo précédente est prise sur le raccord inférieur.

 
Raccordées au radiateur en se frayant leur chemin non pas dans la vie mais péniblement au milieu de tous les obstacles du secteur.




 
Une vue plus large montrant les deux radiateurs en place.

Bonjour,

Certaines durites cc passent très près tuyau éch. non?

Maurice,

Bonne journée.

Beaucoup de recherche pour ce radiateur d'huile,très peu de place pour passer les durites , les échappements ne sont pas bien loin du radiateur aussi , une protection thermique sur les tubes serait utile 

Bonjour

Quel travail, beaucoup de recherches et de réflexion

Guy

Les Durit ont 8/10 mm de jeu avec ce qui les entoure, ça devrait passer. Le plus gros risque était au niveau de la conduite d'eau qui est maintenue par un collier Rilsan sur la dernière photo. Depuis il a été ajouté un anneau en acier soudé sur le berceau pour maintenir la distance avec le tube d'échappement.
Heureusement qu'il ne reste rien à ajouter si ce n'est une grille anti-gravillons devant le radiateur d'huile.

pour éviter tous problèmes j'avais mis un pare-flamme pour chalumeau enroulé autour de la durite d'huile fixé avec du fil à freiner 
https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/pare-flamme-250-x-250-mm-rothenberger-e66952

Bonne idée le pare flamme 

Les petits travaux du jour pour finaliser l’installation du radiateur d’huile et de ce qui l’entoure.
Une grille de protection censée lutter contre les cailloux en provenance de la toute proche roue avant et qui auraient des velléités malsaines.
Notez également sur cette photo la distance entre la Durit tout à droite et le tube d’échappement. Il y avait là aussi une source de souci potentiel. Ça c’était avant !


Avant que ne soit soudé ce collier qui à l’origine tient une autre Durit d’eau en se vissant sur la culasse.


Une autre vue qui montre la distance tube / Durit, maintenue grâce au collier recyclé.

Dans le domaine des possibilités d'isolation thermique, il y a le classique bandage d'échappement. Sur cette moto, il y avait également un traitement céramique à l'intérieur des tubes du collecteur ce qui limite l’irradiation thermique.

Si en plus TITANE te propose une bande thermique Titane   tu peux la mettre

rogerboldor a écrit:

Si en plus TITANE te propose une bande thermique Titane   tu peux la mettre

On ne se refait pas ! Mais cette bande existe aussi en beige ... presque trop banal du coup.

On entame la dernière ligne droite sur le montage du mulet. Le temps des détails est venu.
Le pilote qui doit normalement la faire briller en course a une capacité qui m’épate : il sait rouler en « vitesses inversées ». Personnellement, je suis convaincu que c’est mieux sur piste (pour monter les vitesses en virage) mais je n’ai jamais réussi à m’y faire.
Le montage fini donne ça :


Dans le cas de la CB, c’est dommage de compliquer le système avec des rotules et des renvois alors que le sélecteur d’origine est solidement fixé sur l’arbre de sélection.
Là, le sélecteur d’origine a été raccourci et percé pour recevoir une rotule. Il a aussi fallu découper le cache du pignon de sortie de boîte.


Autre rotule mais cette fois fixée en bas pour inverser le mouvement. Elle a un pas à gauche pour régler la longueur de la tige et donc la position du sélecteur.


La position du repose-pied peut elle se modifier grâce à ces platines ajustables.


Et tant qu’à faire, réalisation d’une petite série de pédales qui serviront un jour ou l’autre.

Fiançailles entre le pilote et la moto lundi 3 dans l'après-midi quand la pluie a bien voulu nous lâcher. Ils se sont plu même si la belle n'avait comme dot que des certes slicks mais vieux de 3/4 ans et accusant au moins une cinquantaine de chauffes.
L'idée reste à retenir car même si on les paie plus cher au départ que des pneus moulés type Promosport, Emilien a démontré leur qualité de tenue dans le temps bien supérieure.
Le compte rendu du pilote qui n'avait pas roulé sur circuit depuis trois ans.

"Enfin !! J'ai re-roulé sur circuit à Carole hier - quel kif ! "Même" avec un CB500 - super moto, très bien préparée par MacPepr en vue de participer à la course VMA Supersport du 22 juin.
Réglage châssis, réglage du pilote
Chrono en 10,09 qui m'aurait placé aux alentours de la 6e place en qualif Promosport 500 2019. Pas trop mal avec des vieux pneus

Merci Mac' !"

Superbe performance pour l'ensemble Pilote+Moto , pour une première sortie , c'est bien réussi 

Bonjour
 


Guy

Quelques détails réglés sur le mulet avant qu’il aille affronter la concurrence en VMA dans quelques jours.
C’est tout d’abord le robinet d’essence d’origine qui touche le cornet gauche.

 L’idée est de le remplacer par un petit robinet à l’aspect très plomberie mais nettement moins encombrant.

 La sortie de réservoir une fois le robinet déposé. Il faut réaliser une adaptation pour le nouveau système.

 L’écrou d’origine n’est récupérable qu’en massacrant l’ensemble du robinet. Qu’à cela ne tienne, un lopin d’aluminium et quelques copeaux éviteront la sauvagerie.

 La phase la plus délicate de la réalisation de l’écrou : le filetage intérieur. Sans possibilité d’essayer en cours d’usinage puisque la partie mâle est sur le réservoir.

 L’essai est possible après dépose de la pièce du mandrin du tour. En ayant prévu un peu plus de jeu que le théorique, ça devait aller. Et ça va !

 Réalisation du 6 pans de l’écrou.

 L’écrou terminé présenté en compagnie du téton qui va supporter le robinet nouveau.

 En place sur le réservoir.

 Réalisation d’un coude à 90° avec ce qui était immédiatement à disposition dans l’atelier. La dimension est ¼ de pouce « plomberie » et chez Casto-Merlin on ne trouve pas aussi petit.

 Montage complet, le Téflon pour l’étanchéité n’est pas d’une élégance folle mais aucune fuite n’est à déplorer. Esthétique ou efficacité quand on doit choisir ?

A première vue cela semble très bien , à la place du téflon , j'aurai mis un antifuite éprouvé en flacon de couleur rouge mais cela ne te plait pas d'utiliser du loctite "freinétanche" , (c'est pourtant ce qui correspond le mieux)

Loctite, Loctite ? Ce truc de psychopathe de la mécanique qui ne pense pas à celui qui redémontera derrière ? Accessoirement, les raccords de plomberie ont beaucoup de jeu dans les filetages et le Freinétanche comble moins bien que le Téflon.

macpepr a écrit:

Loctite, Loctite ? Ce truc de psychopathe de la mécanique qui ne pense pas à celui qui redémontera derrière ? Accessoirement, les raccords de plomberie ont beaucoup de jeu dans les filetages et le Freinétanche comble moins bien que le Téflon.

Bonjour

Content d'apprendre que le téflon résiste à l'essence et les raccords de plomberie peuvent accepter les carburants, à suivre comme ce sujet très intéressant.

Guy

Le tube étanche (plus communément appelé teflon liquide) de chez Loctite est parfait 

Bonsoir,
Il existe du "teflon" spécial hydrocarbure, le téflon de plombier ne tient pas le SP95 très longtemps (d''après mon expérience).
Bonne soirèe.
Bruno

Qu'appelles-tu pas très longtemps ? Pour ma part je n'ai pas eu de problèmes depuis au moins un an sur une autre moto. Et sur une précédente, j'ai un montage du genre qui a tenu plusieurs années.
A l'occasion je vais essayer d'en mettre quelques cm à tremper dans un verre d'essence. Pour voir.