le 11 R 89 de Bruno (un pote)

pour ma part, point de critique non plus, j'expose juste mon expérience de ce genre de galère que j'ai déjà connue dans le passé. Et qui m'ont guéries.
Si a la grande époque des GSXR air/huile ça ne m'aurais posé aucun soucis de transplanter un moteur qui au pire avais a l'époque 1 a 5 ans, 5000 a 25000 km dans un autre châssis. Un moteur qui a 25/30 ans, dont on a pas vu la moto donneuse et qui visiblement (et vu l'age ça parait normal) a déjà été ouvert, avec mon bol habituel ça se finirais en grosse perte de sous.

Un moteur bien monté, ça se voit aussi, propreté, qualité des vis et joints. Sinon on sait qu'on part en galère. Enfin moi je ne crois plus au miracle 

n'oubliez pas que ecrrmoto ne fait pas ce qu'il veut avec ce moteur, il ne fait qu'appliquer ce que demande le propriétaire donc point barre.

après cette petite parenthèse le remontage continu avec l habillage et le changement du récepteur d embrayage fuyard 



c

j ai "abandonné" mon nouveau projet 711 RR pour monter le collecteur neuf sur le 11 de Bruno 

j ai encore les joints spy de fourche a faire ensuite je passerais a la mise en route 

j ai continué le reconditionnement de la fourche par un démontage complet pour tout nettoyer 

Ca sent la fin son chantier 

oui bientôt le redémarrage en croisant les doigts 

Le nettoyage de la fourche n'était pas superflu. C'est incroyable la merde noire qu'on peut en ressortir.

fourche a repris sa place après un gros nettoyage et changement des joints/caches poussière/huile 

LA VRAI BONNE NOUVELLE LE MOTEUR A DÉMARRÉ AUJOURD’HUI  

tu pourrais m expliquer comment on change les joints spy d une fourche ?
c est a la portée d un piêtre bricoleur comme moi ?
merci 

il n y a pas de vraies difficultés pour une fourche classique mais il faut un peu de matériel pour une inversée et 1 revue technique/manuel d atelier suffit pour s en sortir 

pour moi fourche classic 
pas d outils spécial pour "enfiler" les spy ?

il faut un tube carré en 20/20 (il est au centre sur la photo de la fourche avant nettoyage) pour maintenir la cartouche au demontage/remontage "l outil" pour les joints spy n est pas indispensable il y a moyen de faire sans  pour une inversée il faut un outil pour comprimer le ressort/un autre pour le maintenir/un pour faire aller et venir le piston de la cartouche ect ....

aujourdhui : j ai terminé le GSXR 1989 mais pas fait d essai il restera a réparer les carénages et une belle peinture pour effacer toutes traces du Vendredi noir de Bruno mais au moins elle roule 

Le vendredi noir, c'est le jour où on est censé faire des économies, non ? Raté, là ...

oui le Vendredi noir ou tu fais des économies en dépensant plus que tous les autres Vendredis de l année   Bruno a bien compris le principe mais pas la manière

j ai remarqué une "tache" d huile a l endroit ou la moto de Bruno était stationné j ai pris le temps de regarder d où venait le problème 

je n ai pas été déçu en découvrant le carter de roue libre réparé a la pâte/colle époxyde

quelle nid a misère ces 1100 GSXR.
Je suis sur que même en achetant un tout beau a 5000 boules tu dois tomber sur ce genre de bricolage. Tout jeune avec les potes déjà on les démontaient sans aucune connaissance avec une trousse a outil fisher price

un nid a misère NON un vendeur de pièces de merde limite escroc OUI et pour info la moto de Bruno avant la chute/casse était en parfait état d origine donc arrete de dire que les GEX sont des nids a misères helas beaucoup de motos de 25/30 ans passées entre de mauvaises mains le sont

je te prie de me pardonner si je t'a blessé en parlant mal de ta moto favorite. si celle ci était "d'origine" ce devait être une des dernières

De mon expérience des GSXR 89/92 dans les années 90 j'ai du en avoir 3, peut être 4, a part une que j'ai reprise a un pote qui l'avais acheté neuve. Les autres étaient déjà salement bricolés et j'en ai moi même rajouté.
Bas moteur, bloc cylindres et culasse provenant de 3 moteurs différents, réparations douteuses suite a des gamelles, casses etc.. sans aucun respect des couple de serrage, absence de joints bien sur etc..
pose de kit carburation en tous genre.. celles des nombreux copains de l'époque étaient souvent pas mieux

il y a 3 ans, avant de m'acheter finalement un GSX1100 de 1981 et une 900 CBR de 1999, j'ai cherché une GSXR 1100 de 89 a 92 durant quelques mois, j'ai dus en voir une dizaine entre 1500 et 3000 euros, ben j'en ai pas acheté

 Peut être parce que je suis influencer par mes  propres expériences passées.

"avec un pote on a refait tous le moteur a neuf"
"votre pote est mécanicien ?"
"non mais il bricole bien"
" et vous avez changé quoi?"
"ben vidange, bougie toussa quoi puis les disques d'embrayage" "et puis la chaine de distribution"
"ha ! ouverte ou fermée ?"
"de qui ?"



 
Et il gravite dans le GSXR1100 depuis 30 ans des pseudo experts, spécialiste du GSXR qui ne sont pas très bons ni honnêtes.

Sinon on trouve facilement des XS, des FJ, même des GSX1100, des 900 BO, des FZR, en bon état et propre qui certes ont eu pour certain des interventions de remise en état, mais pas forcément par des amateurs pas éclairés (dont je fais partis d'ailleurs).

Pas dis que j'en achète pas une, mais je sais que je compte une réfection moteur dans le budget.

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Je ne suis pas blessé rassure toi 

Bruno lors de l achat de son moteur refait/garantie à certainement croisé un des experts/bidouilleurs que tu as rencontré il y a quelques années