quelle rampe pour 750 four

bonjour a tous ,,je remonte un 750 four avec arbre came racing  piston wiseco 65 mn bielle forgée ...pour l'alim j'avais une rampe de f2 a pompe de reprise mais je voudrais me faire plaisir avec une belle  rampe CR..par contre laquelle 29 ou 33? ils proposent les deux mais qulq1 à t'il du recul la dessus merci

Salut Gilles,
pour une quatre pattes les cr 29 fonctionnent très bien .
Tu peux également monter des 31 mais les 33 sont trop gros
pour un moteur comme le tien.
A+ Fredo.

salut fredo ...oui oui les 33 sont trop gros mon clavier a fourché quand j'ai ecrit ...mais expliques moi la subtilité entre un 29 et un 31(ya t'il pas qql chose en rapport entre la cylindrée (un 29 est top pout 750cm3) et le 31 ira mieux pour un  kit piston diam 65??

est ce qql qu'un peut eclairer ma lanterne avant que j'achete une rampe qui va pas top! merci a tous Gilles

Éternel dilemme entre le beau et le bon (efficace) , c'est une question de gout , une 750 Honda avec une rampe racing fait "plus vrai" mais est plus difficile à piloter,on rajoute des problèmes aux nombreuses choses à réaliser , c'est toi qui voit  

PS; j'ai remporté le bol d'or avec une Japauto (969cm3) équipée des carburateurs d'origine

Roger a raison... encore une fois...  
j'ai le meme moteur que toi sur ma Martin, a part les bielles, j'avais acheter une rampe Cr 31 que j'avais monter dessus au debut du montage de la martine
la mise au point fut fastidieuse... mais jy suis arriver et meme a avoir un ralenti...
mais en verité c'est valable que si tu fait que du circuit, la tu "profite" bien du "coup de bien au cul" des CR
sur route, c'est pas facile a utiliser facilement... et jai remis une rampe F2, c plus calme.
comme dis Roger, c'est un choix

Une rampe de carbus CR sur route n'est pas la meilleure idée qui soit, effectivement. Délicat à régler, ils donnent également une poignée de gaz très inconfortable, très dure. Sans compter une consommation très supérieure à une rampe d'origine.
Sinon le choix entre des carbus de 29 et de 31 doit plus se faire sur l'ensemble des pièces montées sur le moteur, pas par la cylindrée. Le surplus de centimètres-cube apporté par les pistons en Ø65 est relativement minime et ne justifie pas le montage d'une rampe plus grosse que l'origine. L'arbre à cames (son type exact car "racing" ne veut rien dire), le rapport volumétrique mais surtout le travail effectué sur les conduits de la culasse sont bien plus important. Monter des gros carbus sur une culasse sans un gros travail de fond n'apportera rien, au contraire même. On peut aussi dire que des carbus de 29 donneront un moteur plus souple que avec des carbus de 31, qui favoriserait plutôt les (très) hauts régimes, chose à déconseiller sur ces "vieux" moteurs.
En conclusion, une rampe de F2 avec pompe de reprise bien réglée apportera plus de plaisir à l'utilisation normale de ce moteur. A moins que la compétition pure et dure ne soit le seul objectif.

merci pour vos reponses! c'est cool ....monn utilisation ne sera que sur circuit et cote donc je peux envisager de monter une cr 29 ....mais comme je possede une rampe F2 a pompe de reprise je vais voir comment ça va avant...   1500 boules la rampe donc...

essaye fazer 600 et tu garde la boite a air du fazer

Salut .
Je plussoie avec Pascal
Une rampe Fazer se monte sans trop de modifs.
Au cas ou , j'en connais une à vendre .