Quel moteur pour ce cadre

J'ai pas pu résister quand j'ai vu ce cadre sue EBay UK
La question est pour quel moteur
Une chose est sûre, c'est un moteur en V mais lequel
Il doit se trouver un spécialiste sur le forum pour trouver
Merci d'avance
Paul

POUR MOI C EST MANIFESTEMENT UN MOTEUR EN L DE CHEZ  DUCATI QUI VIENT S Y LOGER

VOICI UN CADRE DU MAITRE DES DUCATI PIEROBON

LA GEOMETRIE EN EST TRES PROCHE ...
CELA DONNE UN MOTO DE 155 KG TOUT COMPRIS

A+
YVES

Salut Yves,
tu dirais quel moteur DUCATI
Je pense ce cadre est des années 90
Merci
Paul

POUR MOI C EST LE 900 SS DE 89 A 98 QUI VAS DEDANS

MAIS JE PENSE QUE BIEN D AUTRES VERSIONS PEUVENT S Y LOGER

CETTE BASE MOTEUR A ETE UTILISEE PENDANT 20 ANS CHEZ DUCATI SUR LES MONSTRO A CONFIRMER PAR LES SPECIALISTES

IL N Y A QUE LA BACHE A HUILE ARRIERE QUI ME POSE QUESTION
MAIS IL EST POSSIBLE D UN MOTEUR USINE SOIT AVEC UN CARTER SEC ...????
MAIS LA JE NE CONNAIS PAS ASSEZ LES DUCATI DE COURSE POUR ETRE SUR DE MOI



A+
YVES

Merci Yves ,mais on ne fabrique pas un cadre pareil pour un monstro

LE MONSTRO EST L EVOLUTION A PAS CHER POUR ALLER CHERCHER LE PAIN ....SUR UNE BASE MOTEUR HYPER EPROUVEE
UN PEU COMME LE 1200 BANDIT EST L EVOLUTION DU FAMEUX 1100 GSXR  BIEN AMORTI ET ASSAGI

MAIS A L ORIGINE ON EST DANS LA LIGNEE DE LA 851 ET DE LA 888  C EST UN AUTRE CARAMEL

LA 900SS ET L EVOLUTION EN 904 CC DE LA 750 PANTAH PAR EXEMPLE ET LA VERSION 900SL ETAIT HABILLEE DE CARBONE
AVEC JANTES MAGNESIUM ET BREMBO FONTE FLOTTANTS PAS VRAIMENT UNE ENTREE DE GAMME
A EVITER TOUT DE MEME LES PREMIERES VERSIONS AVEC LEUR CALAMITEUX CARBU WEBER DOUBLE CORPS QUI GIVRE ...

A+
YVES

TU POURRAIS PEUT ETRE POSER LA QUESTON A MARC PARFAIT
IL DOIT BIEN LES CONNAITRE CES MODELES
A+
YVES

Merci my friend
je demande à Christian ,il a aussi du matos dans le genre ,Marc je pense pas connaître
Ton apéro attend comme d'hab
Amitié,
Paul

trés belle piece, commandes harris ?, un air de ressemblance avec l'ex machine de Tony Rutter de mon copain Dick ( harris ducati 750)

Bonjour Paul,
je ne suis pas un spécialiste Ducati mais mon copain Michel a pas mal bidouillé sur sa Harris.



Sa partie cycle aurait été fabriquée en 85/86. La machine a été récupérée équipée d'un 906ie (refroidissement liquide). Mais une bielle avait eu la mauvaise idée de passer à travers les carter. Il a donc installé un 750 Paso (refroidissement à air) et a fait quelques endurances DCF. J'ai essayé la moto dans cette configuration et bien que la partie cycle soit un régal, le 750 était un vrai poumon et le cocktail était frustrant.
Michel a donc remis la moto sur la table et a greffé un moteur de 944 ST2 (retour au refroidissement liquide).



Je suis descendu à Nogaro la semaine dernière pour essayer la moto d'un copain et plutôt que de descendre une de mes motos, j'ai demandé la Harris à Michel. C'est devenu un vrai régal : un moteur puissant dans une partie cycle efficace.



Tout ça pour confirmer ce que dit Yves, les points d'ancrage moteur ont peu bougé depuis les Pantah et tu peux mettre le moteur que tu veux avec parfois un peu d'usinage.
Autre exemple, la seconde moto que l'on avait amenée à Nogaro lundi, est une 748 avec un moteur ST3. Ce montage a été réalisé pour être conforme au règlement Sportwin. Là aussi, c'est un plaisir. 

Les moteurs ST2 et ST3, sont des solutions fiables et économiques. Je te recommande de regarder attentivement cette solution.
Si tu veux en savoir plus, nous sommes à Croix ce WE avec la 748 pour le Sportwin. C'est l'occasion de se faire une idée de visu. Si tu peux amener le cadre avec toi, on pourra comparer.
@+
Philippe

SI C EST PAS UNE INVITATION AU CRIME .... JE NE SAIS PAS CE QUE C EST
A CROIX EN TERNOIS LES 3 4 ET 5 OCTOBRE C EST LA FIN DE SAISON D ENDURANCE
VAS Y PAULO TU NE SERA PAS DECU DU VOYAGE
AVEC PHILIPPE ET SES COPAINS CELA NE PEUT ETRE QUE DU GROS DOSSIER

JE PENSE QU AVEC TON HARRIS CARBONE TU VAS ATTIRER L ATTENTION DE QUELQUES POINTURES DE LA DUCAT DE COURSE ANCIENNE
ET TROUVER LES MEILLEURS CONTACTS POUR TON PROJET  

UNE CHOSE EST SURE LE 4 CYLINDRE OW 31 NE MONTE PAS DEDANS SANS GROSSES MODIFICATIONS ....DOMMMMMAGE 


A+
YVES

Et un mono pour le championnat SOS?

la tige a écrit:

Et un mono pour le championnat SOS?

A LA RIGUEUR UN GILERA 500 SATURNO ALORS

MIEUX ENCORE UN DUCATI 549 SUPERMONO DE 75 CV
POUR LE 570 ... CE SERAIT DE LA GOURMANDISE
C EST SUR QUE CE SERAIT MAGNIFIQUE POUR LE SOUND OF SINGLE

A+
YVES

Merci les amis
Il y a quoi comme courses le WE prochain
Je rentre du boulot ,et oui je suis pensionné

A partir de vendredi 15h00, Proclassic, Sportwin, et endurance de 3h00. Il y a aussi des roulages libres. A voir ici

STOK51 a écrit:

A EVITER TOUT DE MEME LES PREMIERES VERSIONS AVEC LEUR CALAMITEUX CARBU WEBER DOUBLE CORPS QUI GIVRE ...

A+
YVES

Il me semblait que c'était plutôt les Mikuni qui avaient ce problème.
Les Weber ont été monté que sur le modèles 1989/90 (le renaissance du 900 en quelque sorte)
En 90 ils on revu l'habillage de cette moto et passé le cadre en blanc pour les deux années suivantes. Là sont apparus les cabu Mikuni avec le problème de givre.
Un kit de réchauffage était alors vendus pour remédier à ce problème.

M'enfin les Weber c'est une plaie à régler et quand on arrive cela ne tient pas longtemps.

J'ai ouïe dire que l'idéal serait de trouver un mécano qui aurait travaillé sur les Alfa de la grande époque des rallyes.
Mais hélas ces sorciers sont devenus rares de nos jours.

Le sorcier pour régler les Weber, c'est Mattozza à Yves Gomezée, à coté de chez moi.
Il a gagné plusieurs fois la coupe du roi à Francorchamps sur ses Alfa junior dans les années 70-80.
Les carbu Weber n'ont aucun secret pour lui....

Le secret de  ce forum ,convivial ,ouvert ,introuvable ailleurs dû a des membres compétents
Merci à tous
Paul

bon alors , ça me tracasse, l'histoire.....

T'as qu'à venir à Croix  
Paul ne va pas pouvoir résister au brame de la Ducati, c'est de saison.