Puzzle 3D: Rotax

Ca fait un bon moment que je voulais un 250 et ça faisait encore plus longtemps que les Rotax me faisaient de l'oeil... Ce week-end, voici ce que j'ai ramené de Assen:







Il s'agit d'une Harris à moteur Rotax, plus connue sous le nom de "Harris Decorite Rotax".
Numéro de chassis "HP.DR.7" pour "Harris Performance.Decorite Rotax.7". Est-ce à dire qu'il s'agit du 7ème chassis de la série; aucune idée !
Je ne sais pas exactement de quand ça date; environ 1983 selon moi. Ca a été semble-t'il fabriqué en 25 exemplaires. Les cadres étaient réalisés selon les désidérata des clients, je pense qu'il n'y en a pas deux 100% identiques.
La fourche est une Forcella Italia, l'amorto est un Proflex (comme mon ancienne NF4), les disques de frein des Zanzani, les étriers Brembo, les jantes sont des Marvic magnésium, l'allumage est un Rotax digital.
Le moteur... voilà les photos:







Le pilote (Henk de Boer) a vendu la moto une fois qu'il a broyé la dernière pièce utilisable. Sa dernière course s'est achevée sur un bris de pignon tandem. Le proprio suivant (Martijn Stehouwer de Emot.nl) a démonté la bouzin, acheté les pièces à remplacer et n'a jamais remonté la meule, faute de temps.
A noter; les 200kg de pièces dont absolument aucun n'est intacte; seuls deux cylindres peuvent encore rouler et encore... Il y a même des cylindres bruts de fonderie sans nickasil !
Je pense que ce truc va m'occuper un bon moment (et va me coûter une palette de dollars au passage ) mais c'est assurément le bon engin pour rouler différent
Je n'ai pas l'historique de la moto donc je ne sais pas quelle a été son évolution au fil des ans
Si quelqu'un en sait plus ou possède des pièces, il va rapidement faire de moi son meilleur copain (ou client, c'est selon).

Jolie machine Thierry !!!

Tiens nous au courant de l'evolution du puzzle

sympa le puzzle

Salut Thierry,
si tu viens au salon moto légende, passe me voir au stand des pâquerettes C44. je te donnerai mes contacts pour les rotax. Sinon, il faut voir avec les gars de l'ICGP.

Bonjour

Jolie PUZZLE !!!!! et surtout bon courage pour le remontage , et apres pour la fiabilisation ce sera une autre histoire

A+
Team TZ
AMFP&M

MAGNIFIQUE PROJET ET RESULTAT FINAL PROMETTEUR

MAIS C EST VRAI QUE TU ES PARTICULIEREMENT CLAIRVOYANT SUR CES MACHINES DE GRAND PRIX

ELLES SONT EN GENERAL AU 3 EME PROPRIO RINCEES JUSQU A L OS ET LES CAISSES DE PIECES NE SONT LA QUE POUR FAIRE

DES KILOS DE FERRAILLE POUR CHARGER LES ETAGERES DES REVEURS

CES MOTEURS SONT SOLICITES A LEUR MAXIMUM ET N ONT EN PARFAIT ETAT AU PLUS QUE QUELQUES HEURES DE DUREE DE VIE

POUR CERTAINS CELA SE COMPTE EN MINUTES

LE REMONTAGE DE CE TYPE DE MOTEUR DEMANDE NON SEULEMENT DES CONNAISSANCE MECANIQUES POINTUES

MAIS ENCORE PLUS UNE PARFAITE CONNAISSANCE DE CE MOTEUR PARTICULIER

CAR LE MOINDRE POINT FAIBLE PAS SUFFISAMENT SOIGNEUSEMENT DETECTE SE TRADUIT IMMEDIATEMENT PAR UNE RUINE PLUS OU MOINS TOTALE DU MOTEUR COMPLET

LE TWIN TANDEM ROTAX A UNE ARCHITECTURE PARTICULIERE SEMBLABLE AUX KAWA DE BALINGTON ET C EST TERRIBLEMENT PERFORMANT

ON VA SUIVRE SON REMONTAGE AVEC GRAND INTERET

A+

YVES

Raoul Volfoni a écrit:

Salut Thierry,
si tu viens au salon moto légende, passe me voir au stand des pâquerettes C44. je te donnerai mes contacts pour les rotax. Sinon, il faut voir avec les gars de l'ICGP.

Salut Philippe, je comptais bien traîner mes guêtres jusque-là

STOK51 a écrit:

MAIS C EST VRAI QUE TU ES PARTICULIEREMENT CLAIRVOYANT SUR CES MACHINES DE GRAND PRIX

Tu peux remplacer "clairvoyant" par "habitué". Je ne vois pas l'intérêt de garder 10 vieux pistons, 30 bougies claquées, de vieux roulements, etc... Ca me dépasse !

STOK51 a écrit:

LE REMONTAGE DE CE TYPE DE MOTEUR DEMANDE NON SEULEMENT DES CONNAISSANCE MECANIQUES POINTUES

Même pas peur

STOK51 a écrit:

MAIS ENCORE PLUS UNE PARFAITE CONNAISSANCE DE CE MOTEUR PARTICULIER

C'est bien là que je vais avoir un problème. Le dernier pilote, pourtant préparateur reconnu, manquait visiblement d'expérience aussi sur ce moteur... et dans les deux temps tout simplement au vu des cylindres serrés comme seul un bleu peut le faire

Je vais commencer par laisser 4 ou 5 chevaux dans les carbus et l'allumage

Magnifique projet !!!

LA BOUCLE ARRIERE EN TUBE D ACIER ME SEMBLE ETRANGE ET PEU CONFORME A CE QUE FAISAIT HARRIS

IL Y AVAIT SANS AUCUN DOUTE UNE VERSION ALU A L ORIGINE QUI A PROBABLEMENT EXPLOSE A LA PREMIERE CHUTE

ET QUI N A PEUT ETRE PAS ETE REFAITE FAITE D UN SOUDEUR CHEVRONE DE CE METAL

IL EST AUSSI POSSIBLE QUE L ON AI UTILISE UNE COQUE ARRIERE PORTEUSE MAIS C EST UN PEU ANCIEN POUR ETRE LE CAS

POUR LES CONNAISSEURS DE CE MOTEUR ROTAX ILS SONT PEU NOMBREUX ET BEAUCOUP S Y SONT CASSES LES DENTS ....

J EN AI VU UTILISE PAR GILLES HAMPE SUR UNE JBB SANS CONNAITRE SON MECANO

PEUT ETRE UN SOUS TRAITANT DE YVES KERLO .









GUY BERTIN LUI Y A MIS LES MAINS AVEC SUCCES DANS LES BICYLINDRES TANDEM

ICI UN KAWA DE MOTO DEPOT A LYON



ON Y VOIT BIEN SUR LA SIGNATURE DE REVALTEC INCONTOURNABLE SOUVENT POUR LA REMETALISATION DES CYLINDRES 2T MISERABLES

A+

YVES

Super jeu de Mécano en prévision, l'hiver arrive tout le monde cherche un passe temps !

Magnifique en tout cas, vivement le remontage !

STOK51 a écrit:

LA BOUCLE ARRIERE EN TUBE D ACIER ME SEMBLE ETRANGE ET PEU CONFORME A CE QUE FAISAIT HARRIS

IL Y AVAIT SANS AUCUN DOUTE UNE VERSION ALU A L ORIGINE QUI A PROBABLEMENT EXPLOSE A LA PREMIERE CHUTE

Non seulement tu as l'oeil du tigre mais de surcroît, tu es bien avisé

STOK51 a écrit:

ON Y VOIT BIEN SUR LA SIGNATURE DE REVALTEC INCONTOURNABLE SOUVENT POUR LA REMETALISATION DES CYLINDRES 2T MISERABLES

A+

YVES

Tu sais ce qu'ils te disent, mes cylindres et moi

Les 2 temps (surtout les rotax) sont sensibles aux serrages mais quel pied quand ça marche !

pourquoi sont ils sensible au serrage ?

admission rotative ? autre raison ?

Très sensible à la carburation et la température

Ca avance doucement; j'ai capté le truc pour caler les disques rotatifs, j'ai reçu pas mal d'infos sur le calage latéral des vilos et je suis en plein inventaire des pièces de boîte. Je ne devrais pas manquer de spares; voici ce qu'il y a en plus de la boîte standard:

IL EST INTERESSANT DE CONTROLER L ETAT DE SURFACE DES DENTS DE TOUS LES PIGNONS ET LEURS CRABOTS

A LA LOUPE A FORT GROSSISSEMENT ECLAIREE

CELA PERMENT DE VOIR LES ARRACHEMENTS DE MATIERE SUPERFICIELS ET LES CRIQUES EVENTUELLES

AUTRE METHODES INTERESSANTE LE RESSUAGE AVEC UN REACTIF MET EN EVIDENCE LES MICROFISSURES

CELA EVITE LES DRAMATIQUES BLOCAGES DE BOITES

LA RG 500 ETAIT COUTUMIERE DU FAIT

A+

YVES

Thierry, si tu as besoin, j'ai un pote qui fait du controle non destructif. Ca sert beaucoup sur les pignons.

Raoul Volfoni a écrit:

Thierry, si tu as besoin, j'ai un pote qui fait du controle non destructif. Ca sert beaucoup sur les pignons.

MOI J AI DES COPAINS QUI EUX FONT DU DESTRUCTIF EN COURSE ...

MAIS JE NE PENSE PAS QUE CE SOIT INTERESSANT POUR L INSTANT ... AVANT FAUT DEJA LA REDEMARRER

A+

YVES

Je vais déjà écarter les pignons qui ont des crabots malades, ça devrait faire pas mal de place

J'ai tout ce qu'il faut au boulot comme réactifs pour le ressuage (on vérifie l'absence de microfissures sur des cuves en inox au boulot)

Monsieur Terminaterre ? Félicitations; c'est un moteur !



La vache, c'est le fils à Frankenstein avec ses vilos hors cotes, ses pistons serrés et ses nickasils pelés. J'vais sans doute pas signer la reconnaissance de paternité pour celui-là
Bon allez, on va commander ce qu'il faut. Je sens que ça va piquer

Terminaterre a écrit:

La vache, c'est le fils à Frankenstein avec ses vilos hors cotes, ses pistons serrés et ses nickasils pelés. J'vais sans doute pas signer la reconnaissance de paternité pour celui-là

Certes, mais c'est les bons cylindres Bonne pioche.

Le mécano à Gilles Hampe travaille à Livry Gagan , spécialiste de ces moteurs qui sont montés sur des KARTS
21 boulevard de la république

Je suis allé chercher 3 moteurs et des pièces sur Paris il y a 15 jours:



Le proprio m'a proposé d'ouvrir les moulins devant moi, histoire d'éviter les mauvaises surprises. Hébé, j'ai pas été décu. Par contre, il a eu l'air très surpris...

Moteur n°1:

- Pistons neufs,
- Cylindres à valves neufs (pas uniquement le nickasil; ces cylindres n'ont jamais tourné),
- Bielles et roulements de vilo récents,
- Allumage complet fourni.

Ce moteur sera ma base de départ étant donné les cylindres neufs. Par précaution, je vais remplacer les 2 bielles et les roulements, vérifier la boîte, vérif des pignons tandem, mise sous pression et "roule ma poule". Par contre, l'antique Motoplat restera dans la caisse de secours; je compte utiliser l'allumage Rotax analogique fourni avec la moto.

Moteur n°2:

- Pistons neufs,
- Cylindres à valves, un des cylindres mériterait une bague déto (le bord du plan de joint est légèrement rongé), le nickasil du second cylindre est légèrement fendu entre le booster et l'échappement. Je ne suis pas sûr que ce soit rédhibitoire étant donné le nombre de cylindres Rotax que j'ai vu dans cet état par le passé (mais le coup d'oeil d'un expert n'est pas de refus).
- Bielles et roulements de vilo récents,
- Allumage complet fourni.

Ce moulin servira de réserve. Le cylindre dont le nickasil est fendu sera remplacé par un cylindre en bon état que je possède déjà. Les 2 bielles et les roulements passeront à la benne, vérif de boîte, vérif des pignons tandem, mise sous pression et roulez jeunesse.

Moteur n°3:

- Pistons neufs,
- Cylindres sans valves, un des cylindres est en état, l'autre est... comment dire... le frère jumeau de Frankenstein; il est le survivant d'un violent divorce bielle/vilo, les séquelles sont bien visibles marlgré les kilomètres de soudures dans les transferts, la jupe, etc... Il est fendu entre booster et échappement mais également entre échappement et transfert 
Il sera terrible comme presse-papiers:



- Bielles et roulements de vilo récents,
- Allumage complet fourni.

Celui-là, je ne sais pas encore ce que je vais en faire. A mon avis, je vais le réembieller, remplacer le cylindre par un cylindr en ordre que je possède et il servira de moteur "en spare".

Au niveau pièces, il y avait:

- Un jeu de pignons tandem en état,
- Une paire de Dell'Orto 38mm à boisseaux ronds en bon état,
- Une paire de Dell'Orto 38mm à boisseaux plats neufs,
- Une paire de Dell'Orto 38mm magnésium que je vais vendre,
- 2 vilos juste réembiellés (bielles forgées),
- 2 vilo en état maneton de 18mm (pour les collectionneurs, je vais les vendre),
- Un cylindre raide neuf identique à ceux du moteur n°1,
- 2 bielles forgées neuves Samarin,
- Plusieurs paires de pots type karting (que je vais essayer de vendre).

Avec tout ça, je devrais arriver à tenir un week-end de course

Salut Thierry,
je crois que je ne vais pas tarder à me lancer aussi dans l'aventure Rotax .... A suivre.