Restauration de mon Z650

Le métal à froid est une résine époxy avec de la poudre d'aluminium ou d'acier et ne se polit pas,on peut repeindre mais c'est tout

on peut chromer?? ca j'ai un pote qui peut me le faire grotos

Non , pour chromer il faut une accroche métal

vraiment ce tube de fourche..... et si je le ponce?

yo!!! bon alors pour commencer des photo du cadre (et ben ui la meule elle est toute nue )


et deuxièmement le faisceau, alors la.... le gros bordel au debut il avait l'air pas si mal

un peu dans le style sac de noeud, après je commence a apercevoir des fil coupés (pas trop grave non plus ca), et la je commence a enlever le scotch pourri que l'ancien proprio avait mis.... et la: l'horreur!! (interdit au ames sensibles)







mais c'est et le plus beau pour la fin


alors moi je dedicace un ptit message a l'ancien proprio: 1. quand on ne sait pas souder correctement on ne soude pas!!! 2.on ne met pas du gros cable sur un faisceau!!
3. souder sur une cosse c'est inutile. espece de imbecile!!!
wala, ca m'exaspère que le mec y fait ca comme un deguelasse et que en plus y te dit rien quand tu l'achète a par: "le faisceau et la, IL EST NIQUEL !"
bon donc je reprend mon calme et je vais essayer de le refaire, mais si quelqu'un a un faisceau de Z650 qui traine je suis preneur
a+
baba

c est pas mal

dans le memes genre voila ce que j ai trouver sur un z 900

soit disant réviser et vendu par un tres bon connaisseur




si vous en voulez d autres
se seras la semaine prochaine

alors moi je dedicace un ptit message a l'ancien proprio: 1. quand on ne sait pas souder correctement on ne soude pas!!! 2.on ne met pas du gros cable sur un faisceau!!
3. souder sur une cosse c'est inutile. espece de imbecile!!!
c est un pyromane

et apres il te dirons

que leur moto fonctionner tres bien


ces mecs la qui vendent leurs motos dans cette etat
sont de véritables assassins

mon pere qui est electricien me dit que sur la derniere photo c'est ce qui remplace la clefde contact: effectivement il a raison,
sur le 900 z toi tu ale cosses, moi c'est soudé déguelasse et + les fils qui sont soudés les uns sur les autres sont pas de la meme couleur d'un bout a l'autre
le vendeur si je retourne chez lui chercher deux trois truc qui ne m'as pas encore envoyé, il est mal le gars
pour le moment je vire les vielles soudure pour scotcher et repérer mes cable
et apres je reffait le faisceau de A a Z pas le choix, j'en cherche un au cap ou, wala

Avant de vous plaindre que le vendeur vous a arnarque, fallais regarder en detail ce que vous alliez acheter. Il y en pour 30 secondes a retirer le cache lateral. Personne ne vous a obliger a acheter une merde a pas cher.

perso j'étame les fils avant sertissage, et refond la soudure après pour un contact qui vieilliras bien, un bout de thermo rétractable est un plus mais cela n'engage que moi et ne suis pas pyromane

yo pour jeff64, je signale que c'était la première meule que j'acheter, que j'etait avec mon oncle, et dernière chose j'allait pas enlever tout le scotch du faisceau (qui etait deposer) devant l'ancien proprio de la machine
de toute facon le faisceau c'est réglé, mon pote Joce m'en a trouver un (et bah ouf moi je dit)
donc voici les petits avancements sur les pièces
j'ai les pots d'origines mais ils me semblaits pourris (rouille, pets, soudure malpropre (encore....) )
je précise que j'avait deja commencer a le passer a la paille de fer 000


un petit avant/après

moi je trouve que ca brille pas mal pour des pièces qui on trente ans!!!
puis voila les jumeaux

alors la je vous explique je vait prendre les carter moteur de celui de devant et le vilo et la boite de celui de derrière, vous aller demander pourquoi??
car je vait mettre les carter les moins pourrits avec l'intérrieur moteur le moins pourrit aussi (le moteur de devant a un bielle dans le sac )
tite tof du néttoyage

wala j'occupe bien mes vacances
a+
baba

Sacré boulot pour changer les carters , mais ce sera plus propre et en plus tu vérifieras tout et il y aura moins de surprise pour la suite

ils ont quoi de pourri tes carters ?



tu maitrises le plastigage ?

yo!! pas de souci pour faire une belle greffe puisque tout ce fera chez Joce&co moto, il sont pourrits car:
1- impossible de les nettoyer, l'alliage a une couleur noiraude alors que normalement il a une couleur alu
2- l'alu s'ecaille
3- si je veut les ratraper c'est microbillage
4- j'ai pas de sous
donc je vais prendre les plus propres, et comme dit Roger, ca permet de tout verifier
wala
a+
baba

Entre le changement des joints et des coussinets ça va faire un peu de sous quand même

rogerboldor a écrit:

Entre le changement des joints et des coussinets ça va faire un peu de sous quand même

par rapport a de l'huile de coude encore plus

donc je redit: impossible de ratraper les carter avec de l'huile de coude, alliage trop entammé par la crasse
oui cava couter un peu de sous mais les joints c'etaits un peu obliger, les paliers j'en m'en doutait aussi
a+
baba

Moi, je décape tout à la Dremel. J'y passe un temps fou mais j'ai un résultat nickel.

yo!! tu met quoi comme embout sur ta dremel?
a+
baba

Je n'utilise pas les brosses Dremel car ça revient trop cher. Je prends du stub (acier rectifié en profil rond assez dur), puis je fais une fente à l'aide d'une scie à métaux. Je coince un morceau de toile d'émeri au bout et je décape toute la crasse en surface. Il faut changer assez souvent la toile que j'achète en rouleaux de plusieurs métres.





Puis, j'utilise de la Spontex achetée en quincaillerie monter sur un embout Dremel prévu mon monter les disques abrasifs. Là aussi, il faut changer assez souvent de Spontex.



Je fais la finition à la main avec toujours de la Spontex et de l'huile moteur pour donner un aspect uniforme. Pour bien faire, le mieux est de brancher un interrupteur au pied pour pouvoir mettre en route sans à avoir à aller manipuler l'interrupteur qui règle en même temps la vitesse de rotation du moteur. Quand c'est terminé, surtout tout bien nettoyer avec du pétrole.





J'ai même fait une paire de jantes OZ avec ma Dremel avec polissage à la main.

Mais là, il faut être fou









Le Didi

pour l'astuce qui va aider bien des gens

yo!! merci pour ta méthode, tu y passe combien de temps pour une culasse?
donc je vais essayer ca!!

a+
baba

baba41 a écrit:

yo!! merci pour ta méthode, tu y passe combien de temps pour une culasse?
donc je vais essayer ca!!

a+
baba

Pour la culasse en photo, j'ai mis au moins 40 heures, sans compter le polissage des conduits d'admission et d'échappement que j'ai fais aussi avec ma Dremel.

Il faut du temps de libre et beaucoup de motivation pour passer autant d'heures mais le résultat est là. C'est un véritable défi de restaurer une moto quand on a pas beaucoup de sous, mais la satisfation d'avoir réussi est d'autant plus grande.

Tu m'as l'air super motivé, donc je ne me fais pas de souci sur la réussite de ta restauration

A+



Voici le moteur complet de Z1000 que j'ai fait avant et après.

bein sacré boulot