GS700ES Kevin Schwantz 84 #289

Avis aux archivistes de photos 

Suite à une demande, de notre amis ...  

je refait un kit complet de cette moto:



mais il y a 2 stickers que je n'arrive pas a visualiser,
si quelqu'un aurait un visuel plus net  






@+Dominique

Belle préparation , probablement conçue à partir d une 550?
A+,Fredo.

Je ne sais pas, je ne suis pas dans les confidences 

J'ai déjà le kit de la GSX550EF de 84





@+Dom

La GS 700 est la version américaine de la GSX 750 vendue dans le reste du monde. A cette époque (aux alentours de 1985), les ricains jouaient déjà les casse-noisettes avec un protectionnisme exacerbé qui surtaxait les motos d'importations de plus de 700cc, visant ainsi l'immense partie des 750 du marché.
La version européenne :

Salut Titane

Tu n'as pas fait d'inversion dans ton commentaire, avec GSX et GS?

L'appellation GSX n'existe pas aux States, ils n'utilisent que le nom GS jusqu'à l'arrivée des GSX-R.

De mémoire c'était un de ces moments protectionnistes destiné à donner un peu d'air à Harley Davidson qui allait très mal à ce moment-là. Ca n'a duré que le temps que la marque ricaine se refasse la cerise.
Notons perfidement qu'entre une 700 japonaise et une 1 300 ricaine, il y a un monde.

Je ne sais pas où tu en est de tes recherches sur ces stickers mais voilà le modèle de celui sur le GdB :


Celui sur le tête de fourche est très certainement celui du contrôle technique de l' AMA (American Motorcyclist Association) qui gère les courses sur le sol américain. Difficile d'avoir un modèle.

Merci Titane 
sympa
je n'avais toujours pas trouvé.

Effectivement cela lui ressemble bien 



@+Dominique

Il semble assez évident qu'on a travaillé pour le même individu, au demeurant fort sympathique. Pour ma part, je me suis retrouvé en charge du bras oscillant et les échanges de dialogues ont été à peu près les suivants.


- Dis donc, j’ai acheté ça (Suzuki GSX 750 ES de 1985) :

 
  - et je compte en faire  une réplique / évocation de ça (moto officielle de Kevin Schwantz, préparée par Yoshimura en 1984) :

 
 - est-ce que tu peux me modifier le bras oscillant d’origine ? :

 
 - dans l’esprit de celui de la moto du grand Kevin ? :

 
- bien sûr, sans problème, tu as les principales dimensions ?
- eeeeeuuuuuh ! Non, mais j’ai plein de photos …
- bon, le client est roi ! On se débrouillera.
 
 Réception et observation des photos, réflexion.
- Mais ça ne va pas renforcer grand-chose cette histoire :

 
- dis donc, le renfort est bien pour éviter la flexion selon la ligne rouge ?
- je pense …
 - donc quand ça plie selon la ligne rouge, ça pousse selon la flèche bleue et les suspentes avant plient selon la ligne jaune.
-  si tu le dis …
-  je te propose pour que ce soit efficace d’ajouter deux tirants à l’avant, ceux que j’ai dessinés en vert. Histoire de s’opposer à la force selon la flèche bleue.
-  oui … mais non, parce qu’il n’y avait pas ça sur la moto du grand Kevin.
-   le client est roi ! Pas de renfort du renfort.
 
Le bras d’origine démonté de la GSX.

 
 Le même débarrassé de son cambouis et de toutes les petites pattounes diverses.

 
 Bridage sur une plaque d’acier qui servira de plan de référence

 
 Découpe des haubans et des suspentes avant puis mise en place sommaire.

 
 Cintrage des haubans.

 
 Tracé puis découpe en sifflet de l’arrière du hauban.

 
 Mise en place des morceaux par des presses.

 
 Pointage des différentes pièces et retrait des presses.

 
 Réalisation de la majorité des soudures pointées puis découpe, ajustage et pointage de la traverse avant.

 
 La même entièrement soudée.

 

 
 Réalisation des suspentes intermédiaires.

 
 Usinage et soudure de deux supports de diabolos. Sur l’originale du grand Kevin, ces pièces traversaient le bras oscillant. Le donneur d’ordre a préféré la variante « sous le bras ».

 
 L’ensemble terminé vu sous différents angles.

Tout pour le loock , c'est un choix 

rogerboldor a écrit:

Tout pour le loock , c'est un choix 

 neanmoins si celle de Schwantz avait ca je pense que c'etait efficace 

déco un peut différente.

Dom

Grosses transformations, beaucoup d heures de travail.
Si c est pour le plaisir d avoir une belle machine, c est gagné !
Si c est pour en faire une Bette de course, c est le chrono qui
sera le juge .  
A+,Fredo.

Encore une interrogation sur un sticker?

le SBK, c'est quoi?




@+Dominique

abréviation de superbike 

Pour moi, les autocollants figurant sur la bulle n'ont rien avoir avec le côté historique de la machine.
Le "Classic SBK" et l'autocollant fluo du côté opposé sont certainement des contrôles tech d'une manifestation assez récente à laquelle le proprio actuel de la machine s'est rendu. De même l'autocollant Michelin n'a aucun sens dans la mesure où cette moto était sponsorisé par Dunlop (en gros sur les flancs du carénage) !!!

 à vous pour ces infos 



 
Dominique

DBJ a écrit:

Encore une interrogation sur un sticker?

le SBK, c'est quoi?




@+Dominique

c 'est le stickers des Bikers Classic 2015