Z650 Enrhubée !!!

Saluttout le monde ..

J'ai un soucis de carburation avec leZ de mon père .. et j'aurai besoin de vos lumières :

A froid la moto "éternue" entre 1500 et 3000 tours ... apres tout va bien jusqu'a environ 7500 à 8000 tours ... et la le moteur se freine un peu .. mais rien de génant pour rouler ...
Une fois le moteur chaud les éternuements sont plus discrets mais persistent tout de meme ...

Ya un gars dans mon vilage qui a plein d'ancetres (velocette, Monet G., terrot, etc) je fais presque autant de bordel qui lui à bas régime !!!

le PB c'est que pour demarrer d'un feu rouge sans risquer de caller, il faut etre au dessus de 3000 tours.. et sur mon trajet ya un feu juste devant une gendarmerie .. avec mon pot devil/GG que m'a fourni Jim c'est pas tres discret !!!

Vous auriez une solution a m'apporter ???

Merci !

LE CLASSIQUE

GICLEUR DE RALENTI BOUCHE PAR LA MERDE D ESSENCE DECOMPOSEE

RAMPE DE CARBU AUX US
NIVEAUX DE CUVE
FILTRE A ESSENCE NEUF

ENSUITE SI CEST PAS MIEUX

BOUGIES NEUVES
CONTROLE DES VIS PLATINEES ET CONDENSATEURS
ANTIPARASITES ET CONTROLE DES FILS DE BOUGIES
AVANCE A L ALLUMAGE

CONTROLE AU DEMARRAGE A FROID SI ELLE EST SUR 4 CYLINDRES
AVEC OU SANS STARTER
ET EST CE ARRIVE SOUDAINEMENT OU PROGRESSIVEMENT

SI ELLE A ETE STOCKEE 3 MOIS L ESSENCE EST POURRIE ET IL FAUT LA CHANGER
ET TOUT NETTOYER

BON COURRAGE

A+
YVES

Merci Yves, j'ai pas d'US .. ya une autre soluce ?
Je vais essayer de démonter et soufler tout ca déjà ..

A++

FAF a écrit:

Merci Yves, j'ai pas d'US .. ya une autre soluce ?
Je vais essayer de démonter et soufler tout ca déjà ..

A++

JE CRAINS QUE CELA NE SOIT PAS TOUT A FAIT SUFFISANT
UN BAC US EST A MOINS DE 60€ AUJOURD HUI
YA UN POST RECENT LA DESSUS
TU PEUX ESSAYER LA BOMBE AVEC DU NETTOYANT CARBU
C EST ASSEZ CHER MAIS QUELQUEFOIS EFFICACE

PAR CONTRE
JAMAIS MAIS ALORS JAMAIS DE FORETS DANS LES TROUS POUR DEBOUCHER ....
SINON RAMPE POUBELLE
IRRECUPERABLE

NI FILS DE FER D AILLEURS
LES BOUTS CASSENT ET COINCENT DEDANS
RAMPE POUBELLE AUSSI ...

A+
YVES

break cleaner, carb cleaner, acide batterie (qq mn)....et soufllette sinon bombe air comprimé.....tout d'abord TOUT démonté mais vraiment tout.....

OK OK pas tapper ...

et après tout ça un contrôle du jeu aux soupapes ne sera pas du luxe je pense!

jimstinger a écrit:

et après tout ça un contrôle du jeu aux soupapes ne sera pas du luxe je pense!

Ya des chances ..

mais ce sera pour plus tard ... d'abord remettre titine en route ...
j'ai recu hier le kit de joints pour refaire ma rampe de carbus ...
Je suis en train de finir le réassemblage ...

Demain vroum je teste ... :D:D

Apres on vera pour le Z, mais déja le nettoyage des carbus, ca devrait pas mal aider !

MERCI

Faf , tu as une moto içi !!
s'il te faut des pièces, fais signe
jl

Oui JL, je sais, fo ke je vienne te voir ... tu fais koi le WE prochain ???

normalement , je bosse, mais je te tiens au jus pour un horaire, dés fois qu'ils m'aient oublié
JLS

Un p'tit UP ..

Ce WE j'ai pu nettoyer la rampe, j'ai fait comme t'as dit Yves, Un foret de 3mm dans tous les trous .. Ya plus rien de bouché !!!




Bon ok, C pas ca , un pote est venu passer le WE à la maison, il avait dans ses bagages sa cuve à US ...
Donc on a tout démonté et tout nettoyé ...
Bin le pb persiste ..
Donc je suppose que ca viens plus de la rampe ..

On dirait que les "eternuements" viennent de la rampe ... et ca pétarade un peu dans le pot aussi a bas régime ..

Est-ce que ca peut venir du rupteur de bas régime ??

(C'est un 650 B1 mais avec la rampe avec les vis de richesses réglables, donc pas les tout premiers modeles pour lesques les vis sont préréglées en usine avec juste une marge d'1/4 de tour ... si ca peut aider à cibler le pb .. )



De toute facon aujourd'hui c'etait pas mon jour avec les becannes .. j'ai voulu profiter de la séance mécanique avec mon pote pour faire la synchro sur ma rampe de BO ...suite au démontage et remplacement des joins récemment ..
Jusqu'a vendredi elle tournait assez bien .. Cet aprem elle en tourne que sur trois pates, le tube d'echappement n°4 reste froid !!
On a vérifié les bougie ya bien une étincelle, echangé les bougies, tombé la cuve et les gicleurs, sont propres ... mystère ... (mais ca fait chier putain, je me retourve à pied moi pour aller bosser demain !)

Bref la poisse ..

je pense que tu as au mieux une soupape de bridée, au pire une soupape out

p'tete aussi un réglage des vis! pas encore électronique le bazar!

road eagle a écrit:

je pense que tu as au mieux une soupape de bridée, au pire une soupape out

Et merd' .. pas envie de l'ouvrir celui là ... flute ...

Bon bin s'il faut le faire ....
pour la piste à suivre ..

jimstinger a écrit:

p'tete aussi un réglage des vis! pas encore électronique le bazar!

Ah ce serait mieu ca ..

t'as ete sur le fofo des 650 Z ?

t'as la boite a air d'origine ou des cornets ?

Gaswin a écrit:

t'as ete sur le fofo des 650 Z ?

Nan pas encore ...

Gaswin a écrit:

t'as la boite a air d'origine ou des cornets ?

Ya jamais eu de boite a air ... filtres individuels, mais ca le faisait pas avant .. donc ca viens pas de là !

moi je vois bien le coup de la soupape dans ce cas la


enfin , mon beauf as eu le cas avec son Z650 , soupape qui restait ouverte

avance à l'allumage...

Bon , j'ai ouvert le carter droit ... essayé de nettoyer les elements et recentré le plateau d'alumage ... ca va un peu mieu .. donc ya dé chance que ce soit un réglage des vis platiné à faire, mais pff pas si simple les explications de la RMT quand on sais pas de quoi qu'ils causent !!!

C'est des marrants eux : je site de mémoire " faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles jusqu'a l'ecartement maximum d'un des deux rupteurs ... et mesurer l'ecartement avec un jauge ... doit etre entre 0.3 et 0.4 ... "
C'est super facile a voir ca, l'ecartement maximum .... surtout quand t'as pas de matos .. bref .. j'essayerai de paufiner ca ce WE ...

FAF a écrit:

Bon , j'ai ouvert le carter droit ... essayé de nettoyer les elements et recentré le plateau d'alumage ... ca va un peu mieu .. donc ya dé chance que ce soit un réglage des vis platiné à faire, mais pff pas si simple les explications de la RMT quand on sais pas de quoi qu'ils causent !!!

C'est des marrants eux : je site de mémoire " faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles jusqu'a l'ecartement maximum d'un des deux rupteurs ... et mesurer l'ecartement avec un jauge ... doit etre entre 0.3 et 0.4 ... "
C'est super facile a voir ca, l'ecartement maximum .... surtout quand t'as pas de matos .. bref .. j'essayerai de paufiner ca ce WE ...

de tte facon si ton plateau a 20 ans : change le

franck a écrit:

de tte facon si ton plateau a 20 ans : change le

Euh on vera plus tard pour le changer ... avec tous ces impôts qui tombent en fin d'année ..

Par contre, pourquoi ces cons de chez Kawa ont fait des trous oblongs pour la fixation de ce plateau alors que sur la RMT ils disent de centrer les vis ! Prk ne pas faire un simple percage rond alors ??? ou légèrement ovale .. mais pas de plus d'1 centimètre de long .. pffff moi ca avait bougé (un peu tourné dans le sens des aiguilles d'un montre...)

Bref a suivre ce WE ...

FAF a écrit:

franck a écrit:

de tte facon si ton plateau a 20 ans : change le

Euh on vera plus tard pour le changer ... avec tous ces impôts qui tombent en fin d'année ..

Par contre, pourquoi ces cons de chez Kawa ont fait des trous oblongs pour la fixation de ce plateau alors que sur la RMT ils disent de centrer les vis ! Prk ne pas faire un simple percage rond alors ??? ou légèrement ovale .. mais pas de plus d'1 centimètre de long .. pffff moi ca avait bougé (un peu tourné dans le sens des aiguilles d'un montre...)

Bref a suivre ce WE ...

c'est une blague ca ? ou t'as reelement jamais regle un allumage ?

Un p'tit UP juste pour vous confirmer, CT bien un réglage des vis à faire .. et effectivement elles sont pas en super forme ...
Je vais devoir les changer dans pas trop longtemps ..

Une question, j'en ai vu chez Klasmo .. mais il semble d'apres la photo de leur annonce qu'il manque le cable de témoin de pression d'huile sur leur faisseau .. je suppose que c'est récupérable sur l'actuel ..
Voici le lien Ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=380078922952&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=025

Vous pensez koi de leur tarif / qualité ???

MERCI


@Franck : Nan C pas une blague, .. j'me met à la mécanique par nécessité et par gout et surtout à mon rythme mais je suis informaticien de formation .. donc si j'ai jamais fait ..c là CT une première pour moi .. Et ces cons de la RMT explique le principe pour un autre modèle d'alumage que celui de la moto en question, donc forcement à la première lecture j'ai rien compri !