Kit WISECO 1170 === ?????

= Pourquoi, y-a-t-il 2 kits au catalogue pour le même moteur ??
= La différence est le taux de compression , l'un est de 9,25, l'autre de 10,25 (les 2 pour le
moteur ), soit , mais quelle est la différence en pratique ???
= Pour quelle raison monter l'un et pas l'autre ??


Merci

si tu montes le taux de compression de 10,25 tu risques d avoir un probleme de detonation comme keke avec ses pistons de drag. sauf si tu mets une culasse 8 bougies. mais c est evident que le 10,25 marche mieux.
a+ luiggi

Et hop Greenpower, une culasse a percer !

ss2r a écrit:

si tu montes le taux de compression de 10,25 tu risques d avoir un probleme de detonation comme keke avec ses pistons de drag. sauf si tu mets une culasse 8 bougies. mais c est evident que le 10,25 marche mieux.
a+ luiggi

Luiggi, j'attendais une réponse de ce genre....alors comment expliques tu que mon moteur de LTD (identique au J) monté en 1075, compresse à 10.25, l'origine étant à 9,2, et je n'ai aucun pb de détonation ?????

avance à l'allumage différente

chef a écrit:

avance à l'allumage différente

compte tenu que je l'ai acheté non roulante et du proprio qui n y connaissait rien, je doute qu'il ait modifié l'avance et moi je n'y ai pas touché, donc c'est un peu une énigme ??

ça se joue à un poil sur cette plage...
Il suffit que ton 1075 comprime à 10.00 et pas 10.25

KK il est monté en quoi? C'est un 1170 issu des drag nan? Dans ce cas, il comprime sans doute à bien plus de 10.25

Du coup, ton 1075 n'auto-enflamme pas avec du SP95
tandis que KK auto-enflamme tout juste en SP95 (puisqu'il semble résoudre son cliquetis en roulant SP98)

Ah, c'est ça la prépa... Approcher les tolérances pour optimiser au max sans les dépasser

Donc ton Ltd est au top

et pour le choix entre les 2 kits dont tu parles Bah soit tu prends le 9.2, t'es sur que ça passe sans cliquetis mais t'optimises pas...
Soit t'es joueur, tu prends le 10.25 et soit ça passe et c'est top, soit ça passe pas tout juste et tu cliquettes

Moi je prendrai le 10.25 j'suis sur que KK comprime à plus de 11 avec son kit pour drag

KK c'étaient quoi les spécif de ton kit pistons?

chef a écrit:

KK il est monté en quoi?

là c'est du lourd, mème stok il trouvera pas les références

ça quand j'ai lu ça de chef......je me suis dit , le KK y va pas rater cette perche ....du lourd, du lourd, faut voir ... ...alors il est monté comment le MÔssieu ??

le problème est pas le taux de compression mais la forme de la calotte

de la perche il passe a la calotte

ag2 a écrit:

de la perche il passe a la calotte

c'est pour ça que les calottes de Turbo sont plates

KK production a écrit:

le problème est pas le taux de compression mais la forme de la calotte

ben un peu quand même , non ??? si la calotte est plate t'a moins de compression pour un même moteur ??!!

Pierre a écrit:

KK production a écrit:

le problème est pas le taux de compression mais la forme de la calotte

ben un peu quand même , non ??? si la calotte est plate t'a moins de compression pour un même moteur ??!!

Pierre a écrit:

KK production a écrit:

le problème est pas le taux de compression mais la forme de la calotte

ben un peu quand même , non ??? si la calotte est plate t'a moins de compression pour un même moteur ??!!

c'est pas qu'une histoire de calotte plate ou pas mais surtout d'angles qui foutent la merde

chef a écrit:

KK il est monté en quoi? C'est un 1170 issu des drag nan?

quel 1170 issu de drag ?? de toute façon, au catalog de WISECO, il n ' y a que 2 kits en 1170 pour 1100 , un comprimant à 9,5 et l'autre à 10,25 et c'est TOUT......Donc KK a celui à 10,25