fourche de Z1000 ?

salut,
pourriez vous me dire si ceci est bien une fourche de Z1000 ? diam des tubes = 38

et comment fonctionne le " tube " qui relie les 2 tubes de fourches , quel est son role exactement ( genre telefix ?) , comme ca se demonte ?

franck

1000J, 1000R GPZ?

bein j'en sais rien je l'ai recupere et je voudrais savoir ce que c'est ( on m'a dit 1000j mais je suis pas sur )
en tous cas je vais mettre une photo ca sera mieux pour vous

salut
j'suis pas un pro des 8S à air
mais je dirai 1000J/1000R

Pour ton tube c'est un échangeur pour avoir une pression d'air constante dans les 2 tubes

certains te diront qu'il n'y a pas besoin de gonfler et que si tu la trouves trop molle (la fourche), tu peux mettre des cales de précontrainte ou des ressorts progressifs

Pour ma part sur 16S moderne, je mets des cales ET je gonfle un peu

A++

je viens de mesurer la longueur de la fourche : environ 83 cm , donc a priori pour une roue de 18" ( 1000R ?), ca ca n'est qu'une pure supposition de ma part ....

merci chef , et comment ca se demonte cet echangeur ?

l'idee en fait avec cette fourche c'est de la monter sur ma 750 four ( au lieu de la fourche de 35 d'origine ) ca sera tjs plus rigide et ca me permettra d'adapter des etriers de frein " plus serieux "

franck

t'enlèves les guidons, le Té sup, et il doit coulisser et sortir par le haut
Mais du coup, tu as des trous dans les tubes

chef a écrit:

t'enlèves les guidons, le Té sup, et il doit coulisser et sortir par le haut
Mais du coup, tu as des trous dans les tubes

t'es sur qu'il n'y a pas un p'tit tube ou autre chose qui le postionne par rapport a chaque trou du tube ? , sinon c'est pas etanche non ? et pour l'instant ca ne coulisse pas tt seul donc avant de forcer je prefere etre sur

yep c juste emboité!!

jimstinger a écrit:

yep c juste emboité!!

bon bein je vais forcer alors ....

sinon alors c'est 1000r ou 1000 j

C EST PRESQUE TOUT BON CHEF

EFFECTIVEMENT C EST UNE FOURCHE DE 1000 J3 A PRIORI
PUISQUE LES TUBES SONT EN 38 MM
IL Y A LE PONTET D EQILIBRAGE PNEUMATIQUE POUR LE GONFLAGE DE LA FOURCHE
EST JUSTE AU DESSUS DU TE INFERIEUR
ET PAS DE VALVES SUPERIEURES DANS LES BOUCHONS

IL RESTE 2 DETAILS POUR ETRE CERTAIN DE L ANALYSE
LA NERVURE ENTRE LES 2 FIXATION DE L ETRIER DE FREIN DOIT ETRE PARFAITEMENT DROITE
ET PAS INCURVEE

J AI PAR CONTRE UN DOUTE SUR LE TE SUPERIEUR QUI NE RESSEMBLE PAS A CE QUE J AI L HABITUDE DE VOIR
SURTOUT SUR LA FIXATION DU TABLEAU DE BORD ...?

A+
YVES

franck a écrit:

chef a écrit:

t'enlèves les guidons, le Té sup, et il doit coulisser et sortir par le haut
Mais du coup, tu as des trous dans les tubes

t'es sur qu'il n'y a pas un p'tit tube ou autre chose qui le postionne par rapport a chaque trou du tube ? , sinon c'est pas etanche non ? et pour l'instant ca ne coulisse pas tt seul donc avant de forcer je prefere etre sur

YA UN JOINT TORIQUE DE CHAQUE COTE POUR L ETANCHEITE
IL SONT SANS DOUTE COLLES PAS LE TEMPS
ESSAYE DE LES DECOLER EN TOURNANT LE TUNE DANS LE TE
PAS D ORIENTATION NECESSAIRE
A+
YVES

sans vouloir contrarier notre eminent specialiste je dirais plutot que c est une fourche
de 1100 gpz b2

bruno a écrit:

sans vouloir contrarier notre eminent specialiste je dirais plutot que c est une fourche
de 1100 gpz b2

BIEN VU BRUNO C EST TOUT A FAIT POSSIBLE
MAIS J AI ENCORE UN DOUTE SUR LE TE SUPERIEUR QUI N EST PAS LE BON
LA FIXATION DU TABLEAU DE BORD DU Z1100 B2 EST COMME LE 1000 R PAS AVEC DES
OEUILLETS HORIZONTAUX

EN TOUS CAS FAIRE
TRES ATTENTION AU DIAMETRE DE DISQUES AVANTS DANS CE CAS LA
POUR UN 1000 J 1 ET J2 C EST DU 270 MM
ET POUR LE 1000 J3 1000R ET 1100 GPZ B2 C EST DU 280 MM
ET LES PATTES SUPPORT DES ETRIERS SONT DIFFERENTES BIEN QU ELLES SE MONTENT
YA 2.5 MM DE DECALAGE
ET LES DISQUES VIENNENT TOUCHER LE FOND DES ETRIERS

C EST PAS EVIDENT AU MONTAGE ET J AI VU SOUVENT L ERREUR
ET DANS LES 2 CAS AVEC UNE ROUE DE 19 A L AVANT GAFFE

A+
YVES

on voit les boulons de serrage des guidons en haut des tubes

bruno a écrit:

on voit les boulons de serrage des guidons en haut des tubes

BIEN VU
DONC VERDICT DEFINITIF
FOURCHE 1100 GPZ B2 CERTIFIE PAR BRUNO

322 CM3 D HUILE DANS LA FOUCHE
UTILISER DE LA 15W OU 20 W AU CHOIX DU PILOTE


PRESSION D AIR 0.5 A 1 BAR MAXI
SUTOUT PAS AU COMPRESSEUR ON FAIT PETER LES JOINTS A TOUS LES COUPS

A+
YVES

bon alors effectivement le tube d'equilibrage est venu

yves : sous le Té sup il y a l'inscription z1100B

effectivement bruno : ca ressemble bien a des boulons de serrage des demi guidons


je pensais que la fourche du 1100 gpz B avait un tube ant plongé ??

et merci yves pour les infos

non anti-plongee exclusivement sur les modeles zx

STOK51 a écrit:

bruno a écrit:

on voit les boulons de serrage des guidons en haut des tubes

BIEN VU
DONC VERDICT DEFINITIF
FOURCHE 1100 GPZ B2 CERTIFIE PAR BRUNO

322 CM3 D HUILE DANS LA FOUCHE
UTILISER DE LA 15W OU 20 W AU CHOIX DU PILOTE


PRESSION D AIR 0.5 A 1 BAR MAXI
SUTOUT PAS AU COMPRESSEUR ON FAIT PETER LES JOINTS A TOUS LES COUPS

A+
YVES

Heureusement que Bruno est la , t'aurais dit que des conneries sinon !

c'est limite bannissement de se tromper comme ca ! , aller va reviser

je viens d'apprendre que les fourreaux de J1 et J2 étaient identiques sauf les cales pour la J2 et donc les dia des disques est plus grand à partir de 83