Bonne idée ou pas ?? !!

tres bonne

un bon graissage ca ne mange pas de pain

ouais je pense aussi mais je ne suis pas sur que ça ne " perturbe " pas le circuit de lubrification !!
ça mélange les deux circuits de remonté d'huile des act

KK production a écrit:

ouais je pense aussi mais je ne suis pas sur que ça ne " perturbe " pas le circuit de lubrification !!
ça mélange les deux circuits de remonté d'huile des act

attend deux minutes qu" IL" arrive ...!!!

CETTE SOLUTION EST TRES UTILISEE QUAND ON MONTE DES GOUJONS DE CYLINDRES RENFORCES DE GROS DIAMETRE
POUR EVITER D AVOIR DES PUITS DE REMONTEE D HUILE TROP PETITS CAR LES GOUJONS ONT PRIS TOUTE LA PLACE
ON FAIT LA REMONTE DE LUBRIFICATION DES AAC PAR L EXTERIEUR

C EST EVIDENT SURTOUT SUR LES DRAG BIEN SUR OU POUR CONTENIR LES TAUX DE COMPRESSION SURBOUSTES PAR LES COMPRESSEURS LES TURBOS ET GAVES DE NITROMETHANE ET DE NOS FAUT BIEN TENIR LES CULASSES SERREES DES MOTEURS QUI DEVELOPPENT 500 CV ......

A+
YVES

j-yves a écrit:

KK production a écrit:

ouais je pense aussi mais je ne suis pas sur que ça ne " perturbe " pas le circuit de lubrification !!
ça mélange les deux circuits de remonté d'huile des act

attend deux minutes qu" IL" arrive ...!!!

WALAWALA PFFFFF

la chose est détaillée dans le dernier LVM pour les gromonos YAM qui présentent un faiblesse de graissage des arbres à cames, en particulier ECH
des kits existent en allemagne qui reprennent ce principe
les avantages seraient (selon l'article) :
-pas de jaloux: l'arbre d'échappement a le "même" traitement que celui d'ADM ; il ne passe pas "après"
-l'huile ne se réchauffe pas au contact du cylindre en montant le long des goujons mais arrive ,fraiche comme une rose, au niveau de la culasse

Pour la remarque de KK "double circuit" il n'est pas impossible que soit utilisé le même pricipe que sur la STOK : le passage par les goujons est shunté (une pastille obstrue le passage d'origine); l'huile est "forcée" -dans ce cas vers la culasse direct;(sur la STOK vers le radia d'huile pour revenir vers le bas des cylindres et grimper le long des goujons après avoir été refroidie;

On voit aussi ce montage sur des moteurs gonflés avec de gros alésages : les grosses chemises empiètent sur les remontées d'huile;
wala

moi ce qui me preoccupe le plus c est le trou qui donne dans l alternateur
je veux bien que le joint empeche les fuites mais bon je ne suis pas sur que ca le fasse vraiment surtout que la pompe n est pas des plus performante

VOILA L ORIGINE DE TA PIECE ....

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&viewitem=&item=130200822681


DRAG BIKE

A+
YVES

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=250242757475&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=015

Sandro as fait ca sur sa SBO

sur le moteur BOL D'OR l'aac d'échapement est graissé aprés celui d'admission par un petit pont dans la culasse,
j'ai cherché a amener plus d'huile sur les guides et les queues de soupapes d'échapements.
en course, avant que l'arbre de noel passe au vert, je suis entre 10 et 20 secondes à 75000RPM avec un moteur déja tres chaud et aprés je reste tous GAZ sur 200 ou 400M!!!...
dans ce cas il y a rien de mieux que l'huile pour pomper des calories,,,

le principale pobleme du z c est que la pompe n a pas de pression
2 bars pas plus
alors pour faire promener de l huile c est dur

sinon les japy font parfois cette modif sur leurs J destinées aux courses