Restauration FZ 750

dom27 a écrit:

Petite question , que me conseillez vous comme mousse de selle pour cette coque arrière ???

https://www.ldc-productions.be/23-mousse-de-selle
Il peut te faire une gravure personnalisée pour 5€ de plus ;-)

OK, merci pour l'info, tout est en peinture, il n'y a pas d'autocollants vernis, c'est un petit jeune du côté de Chartres qui bosse dans son sous-sol, ça s'appelle CBPMC, il a site sur Facebook, un gars sérieux et qui fait du super boulot.

La classe !! Bravo c'est magnifique

Superbe peinture en effet 

Gaffe à toi, le grand EDDY va venir chercher sa meule....

Même pas peur

mise a l air du réservoir ?

Ca ratatouille (carburation), ou bien ca coupe (allumage)?...

Si ca ratatouille a bas régime, voir la carburation.
Si ca coupe uniquement à bas régime, c'est un faux contact, ou une soudure qui lache dans le cdi.

Merci pour vos infos les gars, je pense aussi un problème carburation, en fait c'est une machine qui n'avait pas rouler depuis une dizaine d'années, quand j'ai été la chercher le gars avait réussi à la démarrer juste 2 minutes mais pas en état de rouler....... pas de bruit moteur..... depuis je l'ai désossé complètement pour peinture de cadre, bras oscillant...... roues, divers roulements, réfection haut moteur...... rodage soupapes, jt queue de soupape, pastillage, avec surprise la rampe de carbus n'était pas trop sale mais démontage complet pour nettoyage et remplacement des 4 membranes percées, pointeaux et joints neufs, les aiguilles sont à leur bonne place 1/4 et 2/3..........pour l'instant je n'ai pas pas rouler avec, je me suis tout de suite aperçu que ça tournai pas rond 🤪 donc je continue de chercher ........ et. dire que yen a qui croient qu'on s'amuse

Salut bas regime egale circuit de ralenti,, persevere de ce cote la , richesse ou gicleur de ralenti pas  net ,tres frequent sur les v max qui ont le meme type de carbus

Boite à air avec gicleurs origine et filtre à air origine sinon mauvais accord pour les boisseaux à dépression 

OK merci, tout est d'origine, sauf silencieux

Tu as essayé de régler la rampe ? (déjà synchro et ensuite richesses, après enrichir ou appauvrir en obturant partiellement le filtre ou l'entrée d'air)

Synchro OK, vis de richesse réglées, essai d'enrichir où appauvrir en cours......... ️

Je ne sais pas comment tu as pratiqué. L'expérience commande de t'informer. Le démontage en vue du nettoyage d'une rampe de carbus, c'est ça :


On démonte tout ce qui peut l'être et en particulier les puits d'aiguille visibles sur la photo suivante (cylindres en laiton, en bas de la photo) :


On se procure ça :


On laisse tremper dedans toutes les pièces en laiton démontées.

On envoie une giclette de nettoyant dans tous ces conduits qui débouchent sur l'extérieur :


On passe aussi dans ces conduits un fil de cuivre multibrin dénudé. Même chose dans les gicleurs et les petits trous des puits d'aiguille. Souvent sur une moto qui est restée à l'arrêt, on trouve ces trous bouchés. Et ça met la meeeerde !!!
Un coup de soufflette.


Et tant qu'on y est on peut refaire une séance de nettoyant dans les conduits + fil de cuivre dénudé + soufflette.

Bon courage, c'est un peu de boulot, pour une recette souvent gagnante et qui ne risque pas de faire de mal.

Merci pour toutes ces infos, je vais recontrôler ma rampe, quelquefois on passe à côté de petites choses très importantes pour le bon fonctionnement.

Chacun sa méthode pour nettoyer une rampe, perso c'est démontage complet pour être certain de récurer le moindre recoin,calibre ou passage et bain ultrasons.

N'est-ce pas ce que j'ai évoqué ?

Titane a écrit:

Chacun sa méthode pour nettoyer une rampe, perso c'est démontage complet pour être certain de récurer le moindre recoin,calibre ou passage et bain ultrasons.

Pareil, démontage complet 

C'est la seule méthode qui fonctionne. Démonter tout ce qui peut l'être et nettoyer chaque pièce individuellement.
Tremper l'ensemble dans une cuve à ultra sons ne suffit pas, de l'expérience que j'en ai.

Tout à fait du même avis , le bain à ultra sons en plus du résultat propre (mais pas forcément débouché) desserti les billes de "bouchage" des trous de correspondance , je n'utilise plus cette méthode qui n'est pas totalement fiable , j'utilise différentes cordes à piano de petits diamètres (0.30 à 0.50) , il m'est arrivé d'être obligé d'enlever ces "bouchons" et remettre des vis pour reboucher les conduits .

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Ajoute le produit nettoyant que j'ai mentionné plus haut. C'est assez spectaculaire.
J'y ai fait tremper des puits d'aiguille avec plein de petits trous qui étaient bouchés par un dépôt blanchâtre. Le dépôt a été tout simplement dissous.

  Ben... j'ai un nouveau devoir ... d'hiver : apprendre à démonter, à nettoyer et à remonter une rampe de carbu

Salut à tous, bon hé bien après redemontage complet de la rampe , vérification des gicleurs /conduits en injectant produit en bombe + petit fil de cuivre , après remontage , çà tourne nettement mieux , de temps en temps le ralenti est instable, mais çà reste raisonnable ......j'ai refait une synchro, aussi pour l'instant, j'ai fait la remise en route  sans boite à air et juste avec une nourrice d'essence, j'attends de recevoir les manchons neufs de la boite air car les anciens sont trop abimés pour les remonter, j'ai aussi les joints de mon recepteur d'embrayage en commande , après tout çà , je vais voir ce que çà donne sur route.
A bientôt pour la suite