6x bis....

Réglementairement uniquement plastique pour la dent de requin.

salut on continue a avancer ,, doucement sur des details...bocal de frein ar 

un insert un bout de tuyaux et hop..une vis pour fermer le tout..


la selle , jai supprime le verrouillage dorigine .. mais faut quelle tienne bien ..apres percage  par dessous , mise en place de 2 cheville pour materiaux creux,,,  vissage par dessous.


et aussi atelier , poncage avant peinture , a hauteur et bien fixe cest plus facile..

Ne pas oublier un petit perçage de 0.5 mm dans la vis bouchant la conduite de liquide de freins pour permettre le passage de l'air pour l'écoulement.

Très bonne remarque de Titane , sans pression atmosphérique , le liquide ne peut pas descendre  

bonjour... cest un peu plus grand que 0.5 mais cest la... excuser le decalage du trou....

Le souci avec un perçage aussi gros c'est d'un côté le liquide de frein va sortir et d'un autre côté, comme c’est une vis CHC (donc creuse), l'eau va pouvoir également entrer par cet orifice.
En temps normal un perçage de 0.5 mm va limiter ces 2 problèmes, sans toute fois les supprimer. Idéalement il faudrait faire un perçage à angle droit, dans l'axe de la vis et transversalement.

bonsoir , ok note je vais refaire , les vis ce sont celles dorigine des cales pieds ar...

Le trou de 0.50 est sur 1 mm , l'entrée est plus grosse , comme un gicleur (un gicleur de ralenti fait aussi l'affaire si tu ne veux pas casser de forêt) et tu fait un support gicleur plus facile à réaliser

La même vis en plastique serait facile a percer avec une aiguille chauffée au rouge .......... très petit diamètre garanti et suffisant pour la mise à l'air libre. Et gain de poids !!

salut , voila percage fait suivant les conseils de titane ...quant au gain de poids cest le conducteur qui a a perdre....tout en sachant que ce netait pas l objectif de cette machine  de faire le plus leger , mais de faire different  et sympa a conduire a pas trop cher....

Et pour la solution encore plus simple (à laquelle je n'ai pas pensé) Brasilio m'a suggéré de percer la durite juste sous le bouchon avec un aiguille chauffée  .........le plus simple du plus simple  

Il y a encore plus simple, c'est de confier à la souplesse de la durit le soin de compenser la descente du liquide.
Et de penser, par exemple avant chaque journée de roulage, de retirer puis remettre le bouchon.
Cette pratique peut être incluse aux vérifications de ses niveaux. Frein AV je regarde par la fenêtre du MC, frein ARR, j'enlève et remet mon bouchon.

Là je ne suis pas d'accord , le déplacement des pistons est compensé par le liquide qui compense l'usure des plaquettes , ce qui représente un volume certain en 1 h de roulage , donc mise à l'air indispensable 
Sauf si on ne freine pas du tout de l'arrière  

Si tu freines, tu es un lâche.....

si tu ne freines pas tu es un con !

Objection retenue mon cher Roger. Donc petit trou 

rogerboldor a écrit:

Et pour la solution encore plus simple (à laquelle je n'ai pas pensé) Brasilio m'a suggéré de percer la durite juste sous le bouchon avec un aiguille chauffée  .........le plus simple du plus simple  

Percer la durite, pour laisser entrer l'air pourquoi pas, mais comment fait-on pour que le liquide de freins ne sorte pas par ce trou ??? Ca serait encore du liquide 100% silicone qui n'agresse pas les peintures mais là ...

salut , mettre plus de tuyaux pour avoir plus de marge de conso de liquide....et plus d espace libre pour l air...

pour ma part cest pour avoir un visu rapide de tous les liquides et deceler tout de suite si il y a probleme..., refroidissement visible sans rien demonter ( origine sous un carter lateral gauche..)

embrayage , bocal separe ( origine.. fenetre en verre opaque avec l age )


frein avant idem 

frein ar niveau visible ....( origine sous carter lateral droit ) ya aussi maintenant , une goupille d arret sur le bouchon ecrou ....

huile , controle avec  demontage du bouchon jauge....

essence jauge ou  ouverture reservoir..

bonsoir un peu de news je fait les joints spi sur ma fourche de vtr , j en profite pour aussi changer toutes les bagues , les fourreaux aussi , ils vont etre dans la meme teinte que le cadre, en epoxy jai aussi demonte pour comparer un bras de  fourche de rc 24 2 pour comparer , les tubes sont quasi de longueur identiques  1.5 cm en plus pour la rc 24 , par contre les ressorts sont eux plus longs de 10cm que ceux de vtr 304 mm vtr ,, 410 pour vfr 

dans l ordre en commencant par le haut 

tube de fourche vfr rc 24 2
tube de fourche vtr 1000
ressort de fourche rc 24 2
cartouche complete vtr1000

Que veux tu comparer , il faut voir l'enfoncement avec un levier en haut et un pèse personne en bas , tu regardes l'enfoncement avec un mètre et tu peux définir le plus dur des deux  avec le poids indiqué sur la balance

Salut cetait aussi pour repondre   a ce post.de gb classic concernant le mariage des tubes vfr et fourreau vtr, pour moi le choix est fait les ressorts vtr sont nickels dans les cotes , juste un peu plus de  cales de fourche , de la bonne huile et basta..

Bonjour

Intéressant, et quelle est la course totale de la fourche avec le ressort de la VTR dans les tubes d'origine de la VFR ?

GB Classic

Bonjour , pas essaye , le systeme hydraulique , dans le tube  du vfr ne veut pas sortir, tube tordu peut etre, je reessaye dans la semaine et je te tiendrais au courant,

salut , des bricoles avec de la recup ; des chutes de decoupe..fixation de pot echappement . en inox, 1 pour 6x , lautre pour la noire c a remplacera l unique barre de ferraille percee..

Sympa ça, léger et agréable à l'oeil.

bonsoir voila en partie celle de la noire, le pot est plus haut, et plus eloigne , du travail  de courbure et d ajustement

salut fourreau epoxier..


toutes les pieces internes de la fourche sont neuves, reste a tout remonter ..