6x bis....

Maillons rapides ??? Tu veux dire des maillons avec une agrafe ? Ca existe encore dans des formats comme ça ?
Même si bien souvent les plaques extérieures sont tellement dures à mettre en place qu'une simple agrafe pourrait suffire à maintenir le maillon en place, je ne jouerai pas à la roulette russe avec ça. Une chaine qui s'ouvre et qui arrache la moitié du moteur ... ou de la guibole ça me tenterai moyen.

Beaucoup plus sécurisants les maillons rivetés.

Ok ,, oui ils fabriquent encore des maillons rapides  a cette dimension mais on va pas jouer. Hop rivetage.....

Jérôme sait de quoi il parle 

Bonsoir ,disons que jai pas ete au bout de ma reflexion,,,jai une demultiplication de 16.43.   Le vfr d origine fait 16.45. Et 245 kmh reels.....la vitesse de pointe ne m interesse pas.  Je veux une machine qui accelere tres fort , tout de suite. Donc demultiplication plus courte sans pour autant mettre une couronne de stunt....  16.45 ou plus donc l aspct pratique du maillon rapide m interessait pour regler facilement....,, mais si cest pour tout prendre dans les dents. .....

Pour ta recherche de démultiplication, tu peux monter avec une attache rapide et même deux qui faciliteront les essais en te permettant de faire varier la longueur de la chaîne d'un ou deux maillons en cas de besoin. Il faut être rigoureux lors de la pose de l'agrafe qui doit être neuve. En effet, elle a tendance à s'user avec les vibrations et du coup à jouer les filles de l'air, mais au bout de quelques heures de roulage intense quand-même.
Une fois la bonne longueur de chaîne trouvée, tu vires l'attache rapide et tu rives.

Ton but est d'avoir surtout des accélérations, pour cela ajouter 2 dents à la couronne pour avoir 16x45 ne va pas bouleverser radicalement la donne. Par contre si tu au lieu de tirer 16x43, tu mets 15x45 là tu vas avoir une vraie différence et, qui plus est, ta longueur de chaine sera sensiblement identique à l'origine pour 16x43 ce qui va te faciliter la vie !
Ceci dit, 245 kmh REELS ... c'est une vitesse de pointe catalogue, faut pas rêver.

Autrefois on appelait ça "vitesse avec petit Japonais". En mémoire d'une démonstration faite par un constructeur qui avait mis un jockey nain qui se cachait derrière la clé de contact pour prouver que la vitesse catalogue était bien atteignable.
Un ancien se souvient peut-être de la référence exacte.

Bonsoir,, il faut savoir que les millesimes 88 et 89  sont les plus puissantes des vfr en 750.  .. Vu et verfier,,,270 compteur avec mon 88 etait chose courantes....plus rapide que la gsxr modele 88...essai mj avec un bon francais dessus....je te ferai une copie ....jai aussi penser au pignon de 15....

J’ai eu une 88, c’était un avion de chasse, je bloquai le compteur à 270 si mes souvenirs sont bons, j’ai eu ensuite une 94 qui pour moi était la plus belle mais moins puissante.

Bonjour

Toujours très intéressantes c'est explications techniques

GB

Je parle de vrais chiffres, pas des estimations, des kmh de catalogue, des chiffres d'essais moto bidouillés ou des chiffres illusoires affichés sur des compteurs plus optimistes ...
Parce que là, grosso modo, vous annoncez des chiffres à faire pâlir une RC30 qui, sortie de caisse, fait 20 bourrins de mieux, 40 kg de moins et un gabarit, donc une aérodynamique tout autre. Mais le tout étant d'y croire.

Max29
Essaie 1 dent de moins sur le psb. C'est bluffant.
J'ai fait ça sur le 12R, ça change vraiment la façon de gérer les sorties de courbe ou les dépassements.
Et les sorties de rond-point en 2 ou 3 plein gaz, t'oublies. ça décroche à chaque fois.
Bien sur tu perds un peu en v max (pour moi,~ 15 km/h) mais je suis pas tout le temps à fond de 6.
en plus, avec une dent en moins, tu corriges juste un peu la tension de chaine (reculer l'axe de la valeur d'un 1/2 maillon) et c'est tout.

A+
Paul.

bonjour , reponse a titane , ben oui bien oblige de croire les chiffres ecrits , pas de banc de puissance pour verifier ...  

source moto revue  du jeudi 3 mars 1988 .. 1er essai rc 30.

poids a sec 185 kg 
 avec plein 210 kg 
puissance 100 cv voir meme 91 cv d apres dautres magazines          j avais en memoire  une maxi de 252....
vitesse maxi 249.5 a 12400 trmin  regime maxi 12500....
 
 moto revue du 24 mars 1988
vfr 750 f 
poids a sec 203kg
avec plein, 228kg
puissance 100 cv 
vitesse maxi 240.8 a 10900 trmin ( la zone rouge est a 11500.....)   javais en memoire une maxi de 245  .. sachant quavec mon 88 le maxi etait en limite des 11500    ..

sachant que le rc 30 avait tout un lot de kit possibles ..

le vfr etait concu pour la norme 100 cv...

 apres tu pense ou dit ce que tu veux ....mais ya pas 40 kg de difference mais 18  et la meme puissance ..

Lorsque TITANE parlait de RC30,il ne s'agissait pas de celle de tourisme mais la la moto de course avec son poids revu à la baisse , des roues plus légères et plus d'accessoires d'homologation route , entre les vitesses théoriques et réelles , il y a souvent de grandes différences

bonjour , dixit titane ...;
Parce que là, grosso modo, vous annoncez des chiffres à faire pâlir une RC30 qui, sortie de caisse, fait 20 bourrins de mieux, 40 kg de moins


mais vous avez parfaitement raison , en ce moment ya mieux a faire  qua se disputer pour telle ou telle choses ...

Le poids influence l'accélération, sans effet sur la vitesse de pointe.
Pour aller plus vite :
- aérodynamique, voir les vitesses des Moto2 comparées à celle d'une 600 CBR avec le même moteur ;
- puissance, voir une Moto2 qui va plus vite qu'une moto3, mais moins qu'une MotoGP, alors que l'aérodynamique est plus favorable aux petites (au moins au niveau de la surface frontale).

il faut savoir que les importateurs français  avaient des motos pour la parc parc presse....pas d'origine du tout....tant moteur que partie cycle....

bonjour oui surement , yavait dailleurs eu un pb sur les 1ere gpx 750 fournie ou pas par l importateur , modifiee ou pas je me rappelle plus ce que c etait si au niveau de la colonne et du t de fourche modifie ....  cetait la grande question ,, pouvait ton croire en l objectivitee des journaleux..mais les 270 que je prenait avec la mienne cetait  regulier ,,,sans preparation speciale , ni conditions choisies ...

il faut surtout savoir que les vfr cest 100 cv dorigine , point...depuis  les 750  de 1986 ,  ou memes , les dernieres 800 vfr a partir de 2014...

Titane a écrit:

Ton but est d'avoir surtout des accélérations, pour cela ajouter 2 dents à la couronne pour avoir 16x45 ne va pas bouleverser radicalement la donne. Par contre si tu au lieu de tirer 16x43, tu mets 15x45 là tu vas avoir une vraie différence et, qui plus est, ta longueur de chaine sera sensiblement identique à l'origine pour 16x43 ce qui va te faciliter la vie !

Bonjour
Toujours très formateur ce forum ;

pour une utilisation piste :

1) est-ce que ça veux dire que pour "le commun" des pilotes ?
- il est plus simple et plus efficace de rester sur la taille de la couronne d'origine ?
- de modifier le nombre de dents du Psb ?
- et de tester avec + ou - 1, 2, 3 dents ?

2) est-ce le même principe :
- en fonction de la cylindrée (par exemple 125cc, 350cc, 500cc, 750cc, 1000cc, 1100CC) ?
- avec un moteur d'origine ou un moteur préparé ?

3) et ensuite en fonction de la progression du niveau de pilotage modifier la taille de la couronne devient nécessaire ?

GB

On doit atteindre un compromis: être à fond de zone rouge dans la plus longue ligne droite et être sur la meilleur régime moteur pour la sortie des virages les plus délicats et surtout ceux où la sortie est importante.

GB Classic a écrit:

Bonjour
Toujours très formateur ce forum ;

pour une utilisation piste :

1) est-ce que ça veux dire que pour "le commun" des pilotes ?
- il est plus simple et plus efficace de rester sur la taille de la couronne d'origine ?
- de modifier le nombre de dents du Psb ?
- et de tester avec + ou - 1, 2, 3 dents ?

2) est-ce le même principe :
- en fonction de la cylindrée (par exemple 125cc, 350cc, 500cc, 750cc, 1000cc, 1100CC) ?
- avec un moteur d'origine ou un moteur préparé ?

3) et ensuite en fonction de la progression du niveau de pilotage modifier la taille de la couronne devient nécessaire ?

GB

• plus simple de jouer sur le pSB
  
• Peu importe la cylindrée
  
• peu importe le moteur orig ou pas
  
• enfin tout dépend si tu es sur la piste pour un chrono ou une course etlà il faut tout tester psb et couronne
  

un exemple perso : la demul de Carole ne va pas sur le circuit de Spa ou LeMans par exemple...

saluet a ,tous  jai eu l opportunitee de recuperer un reservoir, absolument nickel interieur comme exterieur , mais noir....tant pis le vfr qui roule voit donc sa teint changer , avec le passage en double optiques mais couvert par le tete de fourche , facon gsxr , je l avais deja fait sur mon precedent vfr , mais legislation oblige cetait des phares diametre 120 ou  plus me rappelle plus , cetait des optiques de 4 l  culot europeen , mais filament h4...monte sur une platine double pahre de fiat 1500, le tout monte sur une arraignee d origine recoupee  et protege par un plexi mis a l interieur du carenage comme les gsxr... pas de photos  ici ce sont des optiquesde 90 mm super leger , fixer sur les silent blocs de phares et , sur la fixation du radiateur d huile , montage possible soit avec 1 ou 2 codes ya 1 h4 et 1 h7 coupllees ou non .., le plexi devant cest une bulle , retaille , et mise en forme , cest un peu opaque...ce sera change quand  les fournisseurs , re ouvriront....on passe le temps en reparant les carenages , 


je vous presente mon apprentie..... elle s appelle ninja.......

nico636 a écrit:

On doit atteindre un compromis: être à fond de zone rouge dans la plus longue ligne droite et être sur la meilleur régime moteur pour la sortie des virages les plus délicats et surtout ceux où la sortie est importante.

C'est la base....

La démultiplication d'origine est "passe partout". Mais pour le chrono il faut l'ajuster au circuit. Le plus radical c'est le Psb et on affine avec la couronne. Soit on a des bonnes infos pour un circuit donné, soit on teste ce qui implique avoir un jeu de Psb et couronnes (et le budget pour faire du roulage...). Cela ne va pas du tout être pareil pour Carole, Ledenon ou le Castelet...

La mienne s'appelait Cocotte,




Bravo pour l'avancée de ton projet

A+