350 s2

voici quelques photos dans son jus de la prochaine restau à venir


avec le carénage


le moteur n'est pas bloqué, première action
démontage des carbus et passage au bac ultrasons

@ suivre

Tu sais que je suis de plus en plus jaloux  

l'hiver est en place !! ça permet d'avancer un peu

j'ai repris les silencieux


ensuite nettoyage des carbus, bacs à ultrasons
changement des joints de pointeaux


remplacement de l'allumage, vis platinées, condensateur et réglage de l'avance
et c'est là que ça coince.. elle démarre super...........mais elle tourne à l'envers

quand je passe la première, elle recule
d'après ce que j'ai lu, je dois avoir trop d'avance ?
si quelqu'un à une idée, je suis preneur
@ suivre

Bonjour
Le point d'avance est reglé trop prèt du pont mort haut ce qui fait que t'on moteur tourne a l'envers ..... il faut reculer t'on plateau d'allumage   et pas insister c'est comme ca que tu détruis les spy de vilo  

A+
Team TZ
AMFP&M

en gros, je suis trop pile dessus le repère?
il faut que je déplace tout le plateau entier et non pas vis par vis?

Bonsoir
je connais pas par cœur mais si tu a la possibilite deplace le plateau c'est plus facile ...et ca va plus vite

A+
Team TZ
AMFP&M

ok, je vois ça
merci

après vérification , il y avait une salade d'antiparasites !!

le calage était bon en bas, mais l'étincelle n'arrivait pas au bon cylindre
maintenant c'est nickel
enfin presque...j'ai voulu purger l'étrier avant, la vis de purge à cassée net
bidouillage en perspective

DOMAGE ... QUAND ON S EST FAIT AVOIR UNE FOIS OU SE SOUVIENT QU IL FAUT CHAUFFER AU DECAPEUR THERMIQUE
....AVANT DE DEBLOQUER UNE VIS DE PURGE

ET QU IL FAUT LA REMONTER A LA GRAISSE CUIVRE HAUTE TEMPERATURE POUR EVITER L EFFET DE PILE ENTRE L ALU DE L ETRIER
ET L ACIER DE LA VIS ...

ENSUITE C EST UN REGAL DE PURGER LES FREINS

MAINTENANT C EST DELICAT IL VAUT MIEUX PERCER SOIGNEUSEMENT SUR UNE MACHINE OUTIL POUR ETRE PARFAITEMENT DROIT
ET ATTENTION DE NA PAS PERCER TROP PROFOND


A+
YVES

tu as raison, maintenant je vais m'en souvenir
je savais pour la graisse cuivre, mais je n'avais jamais le soucis au démontage

j'a réussi à percer la vis, reste les filets encore collés

@ suivre...

queue de cochon? Ou il reste juste des filets sans corps de vis?

des news...
on à réussi a retirer les filets restés "collés", j'ai mis une autre vis de purge, mais bien sûr, ça fuyait
donc on à taraudé l'étrier, installé un hélicoi, puis on à percé une vis en transversale et en longitudinale
un joint et ça fonctionne

entre temps j'ai récupérer un ensemble de KH dont une fourche compléte


elle est montée sur les même T que ma 350, donc nickel, je n'ai pas de modif à faire du coté des T
et surtout elle à un double disque mais, il y une jante de supermot dessus

je vais donc voir:

si ma jante d'origine monte dessus
si ma jante permet de monter le deuxième disque
si l'axe de roue est compatible avec ma roue d'origine et ma nouvelle fourche
si le GB peut se monter aussi

@ suivre......

l'hiver revient reprise de l'activité
après mesure des différentes pièces
je vais pouvoir installer cette fourche ( même diamètre )
monter les deux disques sur ma jante d'origine
et ainsi avoir un double disque avant
démontage de la fourche


ensuite désassemblage, grosse lutte avec les joints spy, qui je pense étaient en place depuis le siècle dernier
nettoyage complet et commande des joints, là aussi pas simple, car je ne sais pas d'où provient cette fourche
mais j'ai trouvé par diamètre inter / exter


à suivre, une fois les spy reçu

superbe:albino:

merci
prochaine étape remontage de la fourche et ouverture du dossier frein