Nouveau Projet

Ben non , les vis de richesses ne sont jamais dans les nécessaires de réparation , elles ne s'usent que par le grippage dans le corps et généralement pas récupérables avec de la chance , le filetage "alu" résiste ......................

j avais pas compris que tu parle du kit reparation suzuki ....mais du manque de réponse . jc

Les kits vendus par Z1 comprennent les vis de richesse. Prix plus qu’honnête et qualité très correcte.
JM

Titane a écrit:

Les kits vendus par Z1 comprennent les vis de richesse. Prix plus qu’honnête et qualité très correcte.
JM

Ah bah voila ce que j apelle un "KIT de Reparation" la il y as tous les gicleurs, joints, pionteau + siege, petit bouchon du gicleurs de ralenti,et la vis de Ralenti.

Merci Titanne

Team TZ a écrit:

Salut Pierre

Mikunu BS 34 pour GSX 1100 version sans pompe d'enrichissement

Longueur env 26 mm
Diametre filete 6 pas pas fin 0,5 ou 0,6
Diametre de la partie cylindrique 3 mm

Merci
TeamTZ
AMFP&M

Je l'ai trouvée , je te l'envoie ou tu peux attendre le salon ?

Bonjour

MERCI MR ROGER .... merci pour la recherche et ta gentillesse !!!!! la Vis recu ce matin en provenance de Jappy est la bonne

Remontage et verif et c'est ready

A+
Team TZ
AMFP&M

Team TZ a écrit:

Bonjour

MERCI MR ROGER .... merci pour la recherche et ta gentillesse !!!!! la Vis recu ce matin en provenance de Jappy est la bonne

Remontage et verif et c'est ready

A+
Team TZ
AMFP&M

Pas mieux ........merci Roger

Japy

Et voici la copie du carenage de notre Paul.

j en profite pour remercier a nouveau Paul pour sa Spontanéité de réponse quand je lui est demandé s il voulait bien me le prêter pour en faire une copie (alors que son carénage était déjà en âpres), dans la seconde qui suit ma demande, la réponse jailli et fut « mais bien sur avec le plus grand plaisir » Quel personnage merveilleux







Je me suis permis de boucher les trous existant et de rallonger le dessous pour retrouver les dimensions d origine et pour faire bac a huile, comme ca on peu faire ceux que l on veu.



Merci Paul

Japy

Bonsoir a tous

Bon voila je commence à réfléchir sur le faisceau électrique et là j ai de grosses lacunes et une sainte horreur de l électricité.


Je réfléchi étape par étape pour essayer de comprendre élément par élément, alors ne vous étonnez pas si les questions vous paresse en dessous de tous niveau.


1er :Pour le moment je suis sur le relais de démarreur, pouvez vous me dire comment sont alimente les petites bornes de ce relais, la borne N°1 avait un fils noir/blanc, ce que je pense être une masse ??? et la borne N°2 un fil jaune /vert, mais ce fils n est pas raccorder sur mon ancien faisceau car il me manque tous l ensemble du commodo droit qui je pense devait contenir le bouton de démarreur, donc est ce un plus ou un moins ??????, pour info c est deux bornes sont en continuité quand rien est branché



2eme, les bornes filté ont elles un sens ( entré sortie) dans l alimention du +, par ex la borne de gauche doit elle recevoir le plus batterie directement( le fils qui etait dessus etait rouge avec petit manchon rouge, et la borne de doite avait un fil noir avec un manchon jaune, ou cela n as pas de sens puisque ce n est que + qui tracerse quand le relais colle ?????





Merci d avance

Japy

Bonsoir,

A mon niveau je peux préciser certaines choses :

Entre les cosse 1 et 2 (les "petites") : la continuité doit vraisemblalement avoir quand même une résistance certaine voire une certatine résistance car il doit y avoir un bobinage pour actionner le relai (peut aller jusqu'à 70-80 ohms selon le type).

Pour alimenter il faut un "plus après contact" d'un côté (avec un fusible par sécurité), cette partie sera sectionnée par un interrupteur de type "naturellement ouvert" pour commander le relai, de l'autre il faut racorder à une masse. Ceci dans le cas où le chassis est à la masse et le + isolé.

Pour l'étage de puissance (les "grosses" entrée et sortie) : un part de la batterie, l'autre va au démarreur, là point de fusible car le courant est souvent de l'ordre de la centaine d'ampère donc ... Non alimenté l'ohmètre doit afficher une résistance infinie entre ces deux bornes.

Je laisse le soin aux ténors ( et c'est respectueux quand je dis cela ) de me corriger et de complèter.

Bien cordialement.

Bruno

pas de sens ni pour les petites ni pour les grosses bornes , un plus après contact sur l'une des petites broches et un retour de masse par le bouton ou alors une masse directe et un retour de plus par le bouton , selon la "cocotte"

Voilà le schéma type d'un circuit de démarrage. Il peut s'adapter en fonction des besoins.
Le "starter switch" est le bouton de démarreur sur le commodo et "l'IG switch" est le contacteur à clé (ou ce qui le remplace). Les cosses, petites ou grandes, n'ont pas de sens et peuvent servir aussi bien "d'entrée" que de "sortie".
JM

Bonjour et merci de vos reponses

Bon alors si j ai bien compris, je mets une borne a la masse et l autre borne je mets le retour d un fil + provenant du bouton de « Démarreur » du commodo, Pfffffffffffffffffff voila j en suis déjà a une boite d aspirines.


Comme je suis toujours aussi nul, auriez vous la gentillesse de m indiquer sur le schéma ci-dessous de mon commodo, les raccordements que je dois effectuer et me dire a quoi sert le piquage de la « deuxième gaine », si possible me dire sur chaque bornes si c est un + ou un -, une entré ou sortie, provenance et allez.


Fil N° 1
Fil N° 2
Fil N° 3
Fil N° 4
Fil N° 5
Fil N° 6
Fil N° 7










Merci d avance

Cette apres midi j essais de vous faire le schema d allumage

Japy

Titane a écrit:

Voilà le schéma type d'un circuit de démarrage. Il peut s'adapter en fonction des besoins.
Le "starter switch" est le bouton de démarreur sur le commodo et "l'IG switch" est le contacteur à clé (ou ce qui le remplace). Les cosses, petites ou grandes, n'ont pas de sens et peuvent servir aussi bien "d'entrée" que de "sortie".
JM

Bonjour Titane

Bien le plan, c est l enroulement avec la masse que je ne comprenais pas, ma reponse ci dessus doit etre bonne alors ???,

Merci

Japy

Attention

Ne chercher plus a faire les raccordements avec schema du commodo que j ai mis en ligne, suite a entretien avec Roger je vais changer la cosse principale

merci

Avec mes excuses

Japy

Pour le circuit d'allumage, voici deux schémas de principe si ça peut t'aider. Ce sont les deux même présenté autrement.
JM

japy a écrit:

Attention

Ne chercher plus a faire les raccordements avec schema du commodo que j ai mis en ligne, suite a entretien avec Roger je vais changer la cosse principale

merci

Avec mes excuses

Japy

oui il y a eu un souci sur plusieurs machines avec cette cosse ( de merde )

alain

Petite question

C est normal d alimenter les bobinnes HT avant de passer par le CDI ????????

( pour voir si j ai compris:les bobinnes sont toujours alimenté et c est le signal donné par le CDI au traver des fils B/Y et W qui declenche l etincelle ?????)

Bonjour Japy
C'est tout à faits normal les bobines sont alimenté par le + de la batterie ( après le contacteur principal ) et la 2emecosse c'est le signal du CDI
À+
Team TZ
AMFP&M

Bon voila le schema auquel j arrive, quel est votre Avis ????????



EST CE BON ?????????????





Merci d avance

Japy

b/y , chez kawa c'est la masse d'habitude ..



j'ai pas tout vu mais mon oeil a trainé sur le bouton start : euh le but c'est pas d'ailmenté de bouton ....



le + passe par le bouton start et ensuite va au relais ( en gros c un interrupteur)!!!



le plus simple dans ton cas ( enfin c comme ca que je fairais si j'etais toi) : photocopie du faisceau elec d'origine depuis la rmt : puis avec le typex tu effaces ts les fils dessinés qui ne te concerne pas ( eclairage clignos etc etc ) ; ensuite tu simplifi le neiman en y emttant le on/off

a toi de voir ( mais comprendre c bien aussi )

Bonjour,

Si je peux me permettre ...

Le danger de boucler sur la masse (comme l'inter "start") est que si on pince le faiseceau quelque part on ferme le circuit (dans ton montage un court circuit vers la masse actionnerait le démarreur). Si on coupe sur le "plus" (avec un fusible bien sur) si on fait un court circuit le fusible fait son travail !

Enfin c'est ma façon de voir... Il faut peser le pour et le contre.

Bien cordialement.

Bruno

Mécanono a écrit:

Bonjour,

Si je peux me permettre ...

Le danger de boucler sur la masse (comme l'inter "start") est que si on pince le faiseceau quelque part on ferme le circuit (dans ton montage un court circuit vers la masse actionnerait le démarreur). Si on coupe sur le "plus" (avec un dusible bien sur) si on fait un court circuit le fusible fait son travail !

Enfin c'est ma façon de voir... Il faut peser le pour et le contre.

Bien cordialement.

Bruno

Ca me parait etre une bonne remarque

franck a écrit:

b/y , chez kawa c'est la masse d'habitude ..



j'ai pas tout vu mais mon oeil a trainé sur le bouton start : euh le but c'est pas d'ailmenté de bouton ....



le + passe par le bouton start et ensuite va au relais ( en gros c un interrupteur)!!!



le plus simple dans ton cas ( enfin c comme ca que je fairais si j'etais toi) : photocopie du faisceau elec d'origine depuis la rmt : puis avec le typex tu effaces ts les fils dessinés qui ne te concerne pas ( eclairage clignos etc etc ) ; ensuite tu simplifi le neiman en y emttant le on/off

a toi de voir ( mais comprendre c bien aussi )

Merci pour ta sujetion

J ai fait a peu pret pareil au stabilo sur le schema de RMT, mais il y as beaucoup trop d appareil en inter action pour supprimer tous les retours , passage par ci par la et autres et on ne peu pas vraiment eliminer tous les fils qui ne servent pas, enfin je n y arrive pas .!!!!!!!!

Team TZ a écrit:

Bonjour Japy
C'est tout à faits normal les bobines sont alimenté par le + de la batterie ( après le contacteur principal ) et la 2emecosse c'est le signal du CDI
À+
Team TZ
AMFP&M

Salut M. Team TZ

Bon OK ca me vas bien donc mon schema doit etre correct

Pierre