Régulateur HS ?

Je remonte un moteur de Z750E dans une partie cycle de Z650F.

J'ai conservé le circuit élec de la Z650 qui fonctionnait sans problémes, ainsi que le plateau d'allumage (compris le "rotor")

Aujourd'hui impossible de démarrer, mais alors rien de chez rien ! J'ai une étincelle très faible sur les 4 cylindres, et particulièrement sur les 1&4.

Pensant que le probleme pouvait venir des bobines, j'ai monté celle de mon Z1000J qui sont OK : pas de changement.

J'ai testé le régulateur au voltmètre, et je ne retrouve pas du tout les valeurs de la RT.

Est ce que mes symptomes peuvent correspondrent à un régul mort ?

Merci d'avance

SI TA BATTERIE EST EN BON ETAT ET BIEN CHARGEE

TON REGULATEUR ET TON ALTERNATEUR NE SERVENT PAS A GRAND CHOSE ...

TU PEUX MEME LES DEBRANCHER CELA N A PAS GRAND CHOSE A VOIR AVEC TON PROBLEME D ALLUMAGE ACTUEL

A MOINS D UN COURT CIRCUIT ...MAIS LES FUSIBLES AURRAIENT RENDU L AME IMMEDIATEMENT



JE PENSE PLUTOT A UN SOUCIS DE MASSE MOTEUR /CADRE

EST ELLE RACCORDEE CORRECTEMENT ET PAS OXYDEE



A+

YVES

STOK51 a écrit:

SI TA BATTERIE EST EN BON ETAT ET BIEN CHARGEE

TON REGULATEUR ET TON ALTERNATEUR NE SERVENT PAS A GRAND CHOSE ...

TU PEUX MEME LES DEBRANCHER CELA N A PAS GRAND CHOSE A VOIR AVEC TON PROBLEME D ALLUMAGE ACTUEL

A MOINS D UN COURT CIRCUIT ...MAIS LES FUSIBLES AURRAIENT RENDU L AME IMMEDIATEMENT



JE PENSE PLUTOT A UN SOUCIS DE MASSE MOTEUR /CADRE

EST ELLE RACCORDEE CORRECTEMENT ET PAS OXYDEE



A+

YVES

Et que pense tu de l'inverse, une batterie faible qui te fout une merde avec les bobines quand tu roules et bien sur t’occasionne un gros problème au démarrage

au dessus de 12.3v la tension est suffisante pour l'allumage , c'est indépendant de la charge.
La batterie est comme un réservoir d'énergie qui se remet à niveau quand il n'y en a pas suffisamment.
La charge est ce qui permet de maintenir la tension maximum de 14.4v :moins,c'est le régulateur ou l'alternateur,plus c'est le régulateur.
Par contre,tu peux avoir tout simplement les fils de bougies inversés.

Pas mieux que les autres ....si la batterie est chargée ca doit demarrer meme avec l'alterno et le regul naze (voire debranchés) Tu peux meme mettre une batterie de bagnole en parallele si tu veux etre sur...

Verifies tes masses surtout si tu as installé un nouveau moteur

Quel allumage sur le 650Z rupteurs ou éléctronique et sur ton moteur de 750?

rogerboldor a écrit:

Par contre,tu peux avoir tout simplement les fils de bougies inversés.

Bingo pour Roger !

J'avais installé les bobines de la 1000 en conservant le repérage des cylindres, sans penser que la distribution des antiârasites pouvait varier suivant le calage des AAC

Un grand merci à Roger pour ses conseils "en live" et merci aux autres pour leurs pistes !

Bon ça tourne pas encore très rond, le réglage de carburation peut commencer.

Flo a écrit:

J'avais installé les bobines de la 1000 en conservant le repérage des cylindres, sans penser que la distribution des antiârasites pouvait varier suivant le calage des AAC
.

Eh ben c'est nouveau ça !!! L'ordre d'allumage du 650/750/900/1000/1100 et j'en passe, c'est exactement pareil et donc le positionnement (ou "distribution") des antiparasites est identique également.
Le cylindre N°1 est à gauche sur toutees les machines avec moteur en ligne transversal.
JM

On est bien d'accord sur le cycle d'allumage : à l'avance près, l'étincelle est produite sur 1&4 lorsque les pistons sont au PMH, alors que 2&3 sont a PMB, et vice versa.

Mais avec mes fils à bougie inversés, mes étincelles se produisaient alors que mes pistons étaient au PMB.

En gros j'aurait pu me dépanner en intervertissant les connexions des 2 bobines.

A part avoir monté la partie centrale du mécanisme d'avance centrifuge à l'envers, tout ça me parait plus que bizarre. Si les bobines sont repérées 1-4 et 2-3 en mettant les antiparasites sur les cylindres adéquats, il est impossible que ça allume au PMB. Ou encore les branchements des fils + et - des bobines ont été intervertis entre les bobines.
Mais bon ça marche tant mieux .....
JM

Les bobines ne sont pas repérées 1, 2, 3 ou 4, c'est moi qui avait fais le repérage sur ma 1000.

Il suffit que les 2 paires d'alim' des bobines HT soient interverties par rapport à la 1000 (c'est ce qui s'est passé) et ça ne fonctionne plus.

Comme tu dis ça fonctionne, mais l'essentiel pour moi c'est de comprendre mes erreurs

les bobines normallement sont polarisées .