et ma spéciale a moi ?

Et oui je suis tout seul (?) en rotatif , autrement j'aurais demandé le post "spécial rotatif"!

T' inquiète pas, on est au moins deux a rouler rototo...

FAUT DIRE QUE CELA COURT PAS LES RUES LES WANKEL

EN 2 ROUES

HERCULES
SUZUKI RE5
NORTON F1

EN 4 ROUES

AUDI R080
MAZDA RX
CITROEN GS BIROTOR
CITROEN M45

A PREMIERE VUE J EN VOIS PAS BEAUCOUP D AUTRES

A+
YVES

oui à deuxième vue non plus ....

Hercules deux modèles , le W 2000 de route , commercialisé et un proto enduro piloté par Herbert SCHECK aux 6 jours ISDT EN 74/75 ? SAIS PLUS

THIERRY67 a écrit:

oui à deuxième vue non plus ....

Hercules deux modèles , le W 2000 de route , commercialisé et un proto enduro piloté par Herbert SCHECK aux 6 jours ISDT EN 74/75 ? SAIS PLUS

JAMAIS VU LE MODELE ENDURO
CURIEUX DE VOIR CETTE MACHINE QUI A DU FAIRE QUELQUES ARTICLES DANS LA PRESSE SPECIALISEE

POUR LES MODELES UNIQUES
J AI VU UNE PARTIE CYCLE BMW AVEC SIDE
MOTORISEE AVEC UN BIROTOR CITROEN
MAIS VENANT DE SIDECARISTE ON EST MEME PAS SURPRIS

A+
YVES

1976

TRES CURIEUX EFFECTIVEMENT
AXE DE ROTATION VERTICAL INCLINE VERS L AVANT
LA CYNEMATIQUE POUR ALLER A LA BOITE DE VITESSE DOIT ETRE PLAISANTE

POURQUOI FAIRE SIMPLE QUAND ON PEUT FAIRE COMPLIQUE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

TRES CURIEUX EFFECTIVEMENT
AXE DE ROTATION VERTICAL INCLINE VERS L AVANT
LA CYNEMATIQUE POUR ALLER A LA BOITE DE VITESSE DOIT ETRE PLAISANTE

POURQUOI FAIRE SIMPLE QUAND ON PEUT FAIRE COMPLIQUE

A+
YVES

C'était surement des ingénieurs de chez CITROEN qui ont été prété à HERCULES pour pondre ce truc car c'est pile poil leur devise !!!
JM

JOLI LE RENDEMENT DE LA TRANSMISSION ACATENE
RENVOI TAILLE GLEASON POUR LES PURISTES
LA T AS DEJA TOUT PERDU
LES EFFORTS SUR LES PALIERS MOTEURS ET LA FLEXION DES ARBRES
SANS COMPTER LE JEU ENTRE DENTS A LA DILATATION DES CARTERS
LE GENRE DE SOLUTION DONT ON SAIT IMMEDIATEMENT POURQUOI CELA N A JAMAIS ETE PLUS LOIN

A+
YVES

THIERRY67 a écrit:

Mon dieu!

Et moi qui croyait avoir tout vu avec La RE5...

restons au 2 temps Fly .... j'ai toujours horreur des renvoi d'angles ....

En temps qu'ancien de chez CITROEN, j'ai aussi mon musée des bizarreries. Un magnifique piston de GS birotor. Le bébé pèse 3855g et mesure 18cm. La mère va bien, merci !
JM

et le kit de segments ??????? la pochette , je sais pas comment on dit .....

THIERRY67 a écrit:

et le kit de segments ??????? la pochette , je sais pas comment on dit .....

C'est fait exprès de ne pas montrer la segmentation, dès fois que les bridés nous espionnent !!!
Motus et bouche cousue !!!
JM

section en X ou en W eventualy ?

Je ne sais plus !!! Je n'ai plus les segments et comme ça ne date pas d'hier (ni même d'avant hier) je ne me rappelle plus quelle gueule ils avaient. Les misères du grand âge que veux-tu.
JM

belle pièce de fonderie
c'est en quoi ?

COSMIK a écrit:

belle pièce de fonderie
c'est en quoi ?

Un acier au carbone mais quelle variante ??? Mystère. En fait je ne me suis jamais posé la question et pour trouver maintenant des infos...
JM

Une petite idée des segments(doc Wiképedia)

merci ,

oui c'est compliqué et pas révolutionnaire , je parle des segments ,
perso , j'aurai vu des segments double , déjà avec utilisation de la force centrifuge pour amélioré l'étancheité , comme les compresseurs à palettes , et également des lames segments horinzontales en haut et en bas de chaque chambre en section L pour conserver au max la compression .

enfin l'idée de la rotation excentrique reste démente . et que ça fonctionne me perce un deuxième ......

marechal_23 a écrit:

Une petite idée des segments(doc Wiképedia)

C'est bien évidemment ces segments la qui sont montés sur ma Norton , il me parait d'ailleurs très difficile de trouver un autre système puisque ce système permet de pousser les barrettes par les extrémités avec ces petites cales biaises ou le ressort vient s'arque bouter dessus .
Ces segments a mon avis,sont a bas régimes , limites pour conserver leur étanchéité entre les phases moteur . De part ce défaut , les rotatifs ont la réputation de donner son meilleur rendement dans les tours !Ce qui veut dire aussi en clair que le surplus de consommation par rapport a un 4 temps classique se produit surtout a bas régimes.
Pour en revenir a la photo du rotor de la GS Birotor , le poids de 3 kgs et quelques , n'influence en rien(bien au contraire) au bon fonctionnement du moteur qui contrairement a un piston ne subi pas le mouvement alternatif et dont le role dans ce cas des volants de vilebrequin est de compenser et équilibrer ces masses en mouvement !
Bien sur sur les moteurs 4 temps modernes ont a mème ajouté 1 ou 2 balanciers pour parfaire cet équilibrage dont les volants de vilo ne suffisent pas .

j'ai trouvé une petite animation flash de moteur rotatif (désolé l'animation ne fonctionne pas)

Quand vous observez bien cette image , il est plus facile de comprendre que la rotation du rotor se fait en plein sur cette vague appelée courbe épitrochoidale .Cette rotation s'accompagne d'un changement d'arète du segment qui passe de "a glisser " a "racler" .
Il est bien évident que c'est la zone la plus critique de l'étanchéité du rotor , cette zone qui correspond au début du cycle en bas pour le temps moteur (explosion ) mais qui correspond aussi en haut a la fin du cycle échappement et le début du cycle admission ...
C'est sur cette rotation du haut, qu'a bas régime l'étanchéité peut etre douteuse entrainant un passage des gazs d'admission dans les gazs d'échappement !
Pouvant mème créer le cycle 3/3 d'une explosion perdue sur 2 .
S'il doit exister un calaminage sur la périphérie du cylindre (appelé stator ) c'est entre ces 2 lumières !!

Si je devais intervenir dans mon moteur , je n'hésiterais pas a monter des clapets sur mes lumiéres admission et échappements comme sur les nouveaux 2 temps et je pense a coup sur ,supprimer ces défauts de jeunesse !