fourche 1000J sur martin... un peu grande!?

jimstinger a écrit:

Paul a écrit:

Question
La fourche complète avec freins et anti plongée 100RX ,pourquoi c'est pas bon, Kawa c'est quand même pas des nazes

la fourche à la limite (mais je n'aime pas...) mais les freins sont une daube! idem pour le tomcat!

le seul avantage de cette fourche c'est qu'elle est plus rigide qu'une pompe de 1000J mais c'est tout

mes freins sont refaits sur le Ninja (jts étriers+MC et durites en bon état, avec des plaquettes EBC organ neuves et des disques pas trop pourris), bah je te jure que pour du 1 piston, ça freine bien!
Pour info, les freins de RX sont les mêmes que Ninja : 1 piston
Les tomcat sont génération suivante à 2 pistons je crois

pour un ptit budget pour les freins, j'essayerais d'aller trouver des pinces de K100 bmw du début des 90s, en 2 pistons qui freinent les pachidermes

pour la fourche : du 1000J avec des ressorts hagon
1000RX, ça se trouve (bielle sortie, donc partie cycle complète pour 200€), mais c'est vrai que l'antiplongée est spécial, et y a un peu de boulot pour le virer proprement et pas avoir un truc tout mou de l'avant, core pire que le J où les cache poussière viennent taper le Té inf...
A ta place, je partirai sur un bon vieux 38mm de J, on trouve les tubes neufs en GB, comme les ressorts :
http://www.wemoto.com/bikes/Kawasaki/Z_1000_J1_J2/81-82/

Tu as ça sur LBC :


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Prix : 120 €
Ville : 34430 Saint-Jean-de-Védas

A vendre train avant complet pour KAWASAKI Z1000J Ideal cafe racer se monte sur d'autre kawasaki des 80', par exemple Z650 ou Z750 ou GPZ etc....

C'est une fourche de J1, J2, et tu gagnes même une paire d'étrier et avec un peu de chance des disques en état correct !

ferrailleur a écrit:

tu met une fourche suzuki endurance usine
elle fait 40 mm

a+
alain

C EST EXACTEMENT CE QUE LA FOURCHE DE 1000 RX A REMPLACE
POUR EVITER DE LA TORCHER EN COURSE ... CELA AURAIT ETE DOMAGE

POUR L ANTI PLONGEE DE LA 1000 RX
JE L AI TOUT SIMPLEMENT SUPRIME POUR
EVITER QUELQUES DESAGREMENTS AUX PILOTES
EN PARTICULIER SUR PISTE MOUILLEE
LES COUPS DE RAQUETTE DE L AVANT C EST DELICAT AVEC UNE FOURCHE QUI DEVIENT
TRES DURE
SURTOUT QUAND LA MOTO FAIT 100 KG DE MOINS QUE L ORIGINALE



POUR LE FREINAGE .... ON NE CHANGE PAS UNE EQUIPE QUI GAGNE

A+
YVES

Le train avant sur LBC.

Stock51 comment peut etre fait le rigidificateur de fourche en partant de celle du 1000J.
Si t'as des photos.

Bah si tu veux pas trop t'embeter, tu vas jetter un oeil dans la boutique de Georges Martin sur Ebay, et pour un prix raisonnable au vu de ceux que l'on voit passer en occase parfois, tu as ça :








ENJOY

pour le tuyau.

STOK51 a écrit:

salut Yves
Pour l'anti plongée, tu as juste fait la plaque qui obstrue le trou mais qui laisse un passage d'huile?
Aucune autre modif sur les plongeurs, les ressorts, les clapets?

Car en faisant uniquement ce shunt, pas mal de fourches deviennent des pompes à vélo...

ju

tout est dans le diamètre du trou

c'est sur que si tu perces a 8 mm

c'est comme les gicleurs il faut essayer pour avoir le bon réglage

a+
yves

Salut, 

Pourrais savoir de quel modèle de disque est équipée cette moto s il te plaît ?

Merci