pb avec l'injection du 1100zx

bon v'la le soucis : a 4700 ( avant c'est bon apres c bon ) coupure d'essence , gros trou
le temoin DFI n'indique pas de soucis , mes bougies sont plutot noires , je suis en 4 en 1 sebring depuis avant cette panne ( mais avant le feu ds le garage ca marchait bien )

on ne sent pas le trou si on tire a fond sur la poignee des gaz

vous avez des idee ?
j'ai viré le filtre a air : c'est pareil
jeu aux soupapes fait

autres petit symptomes : chaine de distri "legerement " bruyante , je trouve que le moteur a l'air de pas mal chauffer ( mais fait de tte facon chaud en ce moment ) , j'ai mis de la 20w50 semaine derniere

merci pour votre avis

franck

c est dur de savoir sans avoir la moto a coté

ca le fait tout le temps ou non?

pas de prise d air?

probleme de pression d essence

ouais ca le fait tt le temps a froid comme a chaud

si ca avait ete des carbus j'aurai tt de suite dit probleme aiguille mais la , si c'etait la pression ca le fairait qq soit le regime moteur non ? les sondes pareils non ?

reste alors le calculateur

ce qui est relou c'est que avant et apres ce point ca marche toujours aussi bien

Pression peut être

ton regulateur de pression qui fait des siennes

apres si ca coupe tout le temps a 4700 c est peut etre ton boitier d allumage qui a pris un coup

si vraiment tu ne trouves pas on passera a la solution radicale en changeant ce qui peut merder

Il y a eu le feu dans le garage???il me semble que le dépot de fumée abime les appareils et circuits imprimés,quand un incendie est dans un lieu ou du matériel comme ordi copieur etc est a proximité et a subi la fumée l expert prend en considération
Tu as peut etre en composant abimé par du résidu de fumée

bon alors y a du neuf, j'ai recuperer un calculateur de 1100 B2 , et ca fonctionne


donc c'etait bien le calculateur , je fais quoi maintenant , je conserve ce calculateur ou j'en cherche un de zx , il me semble que la difference entre le b2 et le zx c'est la sonde atmospherique et l'autodiagnostique ( et donc roulage en mode deannage) sur le zx
vous en pensez quoi


a moins qu un gars en a un a pas cher du tout ( genre un gars qui m'a fournit des pieces pas top )

franck

bon maintenant il me reste a regler : bruit de chaine de distri et bruit au niveau de l'embrayage

sinon ça s'ouvre facilement, un coup de souflette et peut être une soudure qui a lachée..... Déja vu

road eagle a écrit:

sinon ça s'ouvre facilement, un coup de souflette et peut être une soudure qui a lachée..... Déja vu

t'as raison je vais qd meme y jeter un oeil desfois que ...

fais attention si t ouvres,il y a une couche de silicone pour faire étanchéité et il tient bien

90% des pannes électriques sont dûes aux mauvaises connexions , vérifies d'abord les prises , chaque fil , la poudre d'extincteur est oxydante et seul le nettoyage manuel de chaque fil et cosse peut enlever les mauvais contacts;bon courage

alors donc

avec le calculateur du B2 la moto tourne tres bien , mais j'ai reussi a trouver a pas cher un calculateur de zx donc mise en place ce matin et roule ma poule


bein vous allez rire mais avec le calculateur ( de zx donc ) meme probleme , c a dire gros trou a 4500 tours

donc : avec le calculateur de zx( essaie avec 2 boitiers ) ca marche pas bien , avec celui du B2 ca marche bien ( pas de trou ) mais il parait que les temps d'injection ne sont pas les meme entre ces 2 boitiers ; il y a une info que le boitier du B2 ne doit pas prendre en compte non ?

alors les defenseurs de l'injection j'ecoute vos propositions

l'injection c'est bien mais qd ca merde bein c'est tres chiant

est ce que ca pourrait venir d'une mauvaise synchro ? ( je sais bien que ca devrait le faire aussi avec le boitier du B2 mais bon je cherche ... )

Il y a peut etre une info qui n'est pas la meme entre les 2 familles de calculateur.
Peut etre juste une sonde en plus

Mais le mieu c'est des carbu car je peu encore mettre les mains dedans,
quand c'est trop moderne et qui faut l'ordi et le brevet de pilote

tes deux boitiers de zx sont peut etre naze

le boitier du b2 n a pas de sonde de pression atmospherique

bruno a écrit:

tes deux boitiers de zx sont peut etre naze

le gars m'a dit que sa moto marchait tres bien avant de l'arreter, j'ai tendance a le croire

le boitier du b2 n a pas de sonde de pression atmospherique
ouais mais ca ne se deconnecte pas ca ? si ?histoire de voire ...en meme temps j'ai des doutes la dessus ... ca merderait tt le temps ca me fairait pas un trou a 4500

je reviens de faire un tour , donc a froid pas de soucis , le trou arrive des que la moto est chaude et je ne l'ai que si je tourne la poignee doucement , si j'accelere a donf depuis le bas : pas de trou , il y aurait pas un truc avec le capteur de position des papillons ?

Et si c'était pas ta sonde athmo qui était en cause,
t'en as pas une pour faire un éssais.

stephanedu14 a écrit:

Et si c'était pas ta sonde athmo qui était en cause,
t'en as pas une pour faire un éssais.

bein il me semble que la sonde atmo est dans le boitier injection ( et comme j'ai changé de boitier ..)

si c'etait une sonde j'aurai un signal au niveau du DFI ( bon c'est vrai lui aussi pourrait deconner )

Faudrait que tu prennes la revue, un ohmètre et que tu fasses les mesures comme indiqué, il n'y pas grand chose comme composants

change ta sonde de culasse

PROBLEME DE SONDE DE TEMPERATURE DE CULASSE CONNU
IDENTIFIE SUR UN DE MES 750 TURBO AUSSI
OBLIGE DE MONTER UNE RESISTANCE EN SERIE POUR LA RECALIBRER

ELLE A TENDANCE A RESTER ACTIVE ET FAIT LE MEME EFFET QUE SI L ON AVAIT ENCORE LE STATER POUR MOTEUR FROID
LA MOTO DEVIENT PROGRESSIVEMENT TROP RICHE

A+
YVES

Il ya les valeurs de résistance sur la revue, il suffit de les contrôler.