TEAM AML RACING COUP DUR

Un grigri ou un morceau de ferraille avec 5 vies derrières lui...
Allez courage le Team, bonne nouvelle pour certains :on fera la course sur le sec et les essais avec qq gouttttes (histoire de faire partir les traces de boue ).
Léon.

Lemarquis a écrit:

Un grigri ou un morceau de ferraille avec 5 vies derrières lui...
Allez courage le Team, bonne nouvelle pour certains :on fera la course sur le sec et les essais avec qq gouttttes (histoire de faire partir les traces de boue ).
Léon.

j-yves a écrit:

Lemarquis a écrit:

Un grigri ou un morceau de ferraille avec 5 vies derrières lui...
Allez courage le Team, bonne nouvelle pour certains :on fera la course sur le sec et les essais avec qq gouttttes (histoire de faire partir les traces de boue ).
Léon.

N'y compte même pas c'est dans le règlement WET RACE

THIERRY67 a écrit:

c'est dans le règlement WET RACE

Tu peux aussi l'écrire WAIT RACE ... on verra bien qui attendra l'autre ....

J AI PENSE A VOUS CET APRES MIDI
POUR PARRER A TOUTE EVENTUALITE ....
JE SUIS PASSE CHERCHE CA ...



A+
YVES

nan, nan, nan, les dimble richie et pierre...
n'rêvez pas !
elle est pas pour vous celle là !
... next year on the "GAZ BROTHERS" brêlon... ...
et j'ai pas dit la BAKKER .......

après un abandon, à spa, dans le dernier tour avec la 97 alors qu'on était 2ème en 1er manche 2008. après une clavicule pour cause de rampe cr restée ouverte en 2ème manche. après la 43 qui ne démarre pas sur la grille en 1er manche de boc 2009 et le safety car qui sort 2* juste devant moi, après le moteur qui explose dans la 2de manche. après tous les problèmes rencontrés sur la 94 à spa l'année dernière(mais on termine). après les casses moteurs de la 56 en avril dernier. après tous les problèmes de préparation (retrouver un autre moteur, changer les soupapes, les guides, les segments, les filetages de couvre act, l'allumage electo pas reçu....) je repars pour spa. et cette fois j'aimerais que la chance nous sourie un peu!
le bloc est stock, on a eu juste le temps de faire 150km sur la route samedi pour roder un peu! mais on risque de nager en carburation. sur la rampe d'origine les gicleurs sont actuellement de 167.5. mais elle a encore soif. on a jusqu'à 175. avez-vous plus haut comme gicleurs?
reste plus qu'à monter des pneus neufs et à charger la moto. inch allah

Et bien bonne chance a toi pour cette année

phil_zx a écrit:

après un abandon, à spa, dans le dernier tour avec la 97 alors qu'on était 2ème en 1er manche 2008. après une clavicule pour cause de rampe cr restée ouverte en 2ème manche. après la 43 qui ne démarre pas sur la grille en 1er manche de boc 2009 et le safety car qui sort 2* juste devant moi, après le moteur qui explose dans la 2de manche. après tous les problèmes rencontrés sur la 94 à spa l'année dernière(mais on termine). après les casses moteurs de la 56 en avril dernier. après tous les problèmes de préparation (retrouver un autre moteur, changer les soupapes, les guides, les segments, les filetages de couvre act, l'allumage electo pas reçu....) je repars pour spa. et cette fois j'aimerais que la chance nous sourie un peu!
le bloc est stock, on a eu juste le temps de faire 150km sur la route samedi pour roder un peu! mais on risque de nager en carburation. sur la rampe d'origine les gicleurs sont actuellement de 167.5. mais elle a encore soif. on a jusqu'à 175. avez-vous plus haut comme gicleurs?
reste plus qu'à monter des pneus neufs et à charger la moto. inch allah

175!!!

mets carrement des tuyaux dans les pipes d admission

sans indiscretion qu est ce que tu utilises comme moteur pour monter des gicleurs aussi gros

bruno a écrit:

rampe d'origine les gicleurs sont actuellement de 167.5. mais elle a encore soif. on a jusqu'à 175. avez-vous plus haut comme gicleurs?
reste plus qu'à monter des pneus neufs et à charger la moto. inch allah

175!!!

mets carrement des tuyaux dans les pipes d admission

sans indiscretion qu est ce que tu utilises comme moteur pour monter des gicleurs aussi gros[/quote]

Pas mieux


et même 167 c'est énorme...sur un J stock avec des KN et un 4/1 Vance & hines j'avais 130 ou 135 c'est maxi !!

Pierre a écrit:

bruno a écrit:

rampe d'origine les gicleurs sont actuellement de 167.5. mais elle a encore soif. on a jusqu'à 175. avez-vous plus haut comme gicleurs?
reste plus qu'à monter des pneus neufs et à charger la moto. inch allah

175!!!

mets carrement des tuyaux dans les pipes d admission

sans indiscretion qu est ce que tu utilises comme moteur pour monter des gicleurs aussi gros

Pas mieux




et même 167 c'est énorme...sur un J stock avec des KN et un 4/1 Vance & hines j'avais 130 ou 135 c'est maxi !![/quote]

euh je pense que phil a une rampe CR de 35

mais je trouve qd meme enorme les 167 , j'aurais plutot vu qq chose genre 140 en pricipal

non rampe d'origine!!!
avant le boc, avec le 1200 GG, en 167.5 sur le banc, elle avait une carbu du tonnerre de feu! super belle courbe. au boc cata!
là on la rode, 1100 stock, on a pas encore dépassé 5000 t/min! elle semble encore pauvre.
on essayera de mettre ça au point à spa quand on ouvrira en grand!

ma foi les mysteres de la carburation sont insondables

une rampe d'origine pour un 1100 zx c'est quoi ??

un pote roule avec une bs34 avec un moteur de 1100 zx stock : gicleur 140 , filtres individuels

franck a écrit:

une rampe d'origine pour un 1100 zx c'est quoi ??

injection

J'y connais rien, mais j'ai aussi entendu parler de 140 sur un 11zx
même en cr35 c'est énorme
z'avez pas des prises d'air ou h flotteur trop bas?

attention le point MIKUNI , ne correspond pas au point KEIHIN ,

chez Mikuni , le point désigne des ml par minutes qui s'ecoule , chez Keihin comme chez BING c'est des dixièmes de mm donc un diamètre un gicleur de 140 correspond à 1,4 mm c'est déjà énorme comme trou trou , alors qu'un 160 mikuni je sais pas mais c'est plus petit .

Roger m'a conseiller des 155/160 mikuni pour les BS 34 sans filtres à air , mais lui iil a un 1166 cc pas un 1074 !!!!!!!!!!!!!

THIERRY67 a écrit:

chez Keihin comme chez BING c'est des dixièmes de mm donc un diamètre un gicleur de 140 correspond à 1,4 mm c'est déjà énorme comme trou trou , alors qu'un 160 mikuni je sais pas mais c'est plus petit .

merci pour l'info Thierry, je savais pas pour l'histoire de débit et non de mesure métrique!

c est bien ce que je disais,les mysteres de la carburation sont insondables.

moi sur le 1100zx avec rampe 1000r,avec des 150 ca ne marche plus du tout c est bien trop riche et le moteur fait la gueule a 8000 trs
pour ne pas dire qu il regule grave

resultat des 135 font largement l affaire et ca reste encore trop riche

Thierry à dit :
Roger m'a conseiller des 155/160 mikuni pour les BS 34 sans filtres à
air , mais lui iil a un 1166 cc pas un 1074 !!!!!!!!!!!!!

ce sont des gicleurs que j'ai repercés à 1.6mm pour rampe origine et testé aussi sur mon 1074 que j'ai sur ma moto (mulet)
et ce n'est pas trop riche à SPA

apres c est vrai que je n habite peut etre pas a la meme altitude que vous

parait que ca y fait aussi

plus t es haut moins y a d air donc forcement moins d air moins d essence cqfd

BRAVO POUR VOTRE SUPERBE PERFORMANCE A SPA
AVEC LA SUPERBE KAWASAKI 4T N° 41

APRES UNE COURTE NUIT
RIEN N EMPECHE DE SE FAIRE PLAISIR EN FAISANT CRAQUER UNE
MAGNIFIQUE TZ 2T

QUE DU BONHEUR CE WEEK END RICHIE
UN JUSTE RETOUR DES CHOSES APRES TANT DE DIFFICULTES CES DERNIERS TEMPS



MERCI A TOI POUR LA COSSE QUI NOUS A PERMI
DE FIABILISER LE CONTACT DES FEUX ARRIERE DE
NOTRE SUZUKI BAKKER ET LA MENER A L ARRIVEE

A+
YVES

THIERRY67 a écrit:

attention le point MIKUNI , ne correspond pas au point KEIHIN ,

chez Mikuni , le point désigne des ml par minutes qui s'ecoule , chez Keihin comme chez BING c'est des dixièmes de mm donc un diamètre un gicleur de 140 correspond à 1,4 mm c'est déjà énorme comme trou trou , alors qu'un 160 mikuni je sais pas mais c'est plus petit .

Roger m'a conseiller des 155/160 mikuni pour les BS 34 sans filtres à air , mais lui iil a un 1166 cc pas un 1074 !!!!!!!!!!!!!

Chez Mikuni, c' est encore plus compliqué que ça, il y a deux types de gicleurs, je vous fait un topo un de ces quatre, mais il a, il est tard... (ou tôt )

On vient d' arriver de SPA...

il y a peut etre deux types de gicleurs mais pour une rampe d origine de 1000r,il n y en a qu un seul

et du 150 c est vraiment un grand max sur ce moteur