jante percée

salut . sur ma jante arrière jpx il y a 3 trous fraisés d'environ 3mm sur les contours de chaque côtés de la roue mais en quinconce , est-ce que quelqu un connait l'utilité de ces perçages (et me dites pas que c'est pour mettre des chaînettes et faire un lustre ) et surtout je voudrais savoir si c'est dangereux et si ma jante n'est pas morte


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, lustre.....une bougie a chaque branche,

C'est pour l'équilibrage dynamique .

Ca coute cher par contre a force

ça s'rait pas pour poser des "gripster" ?
il s'agit d'un système utilisé dans les années 80 pour eviter que les pneus ne tournent sur les jantes sous l'effet d'une forte accélération
yves ? roger ?

c'est çà.... j'ai également des trous sur mes jantes EPM (d'origines SVP), c'est pour boulonner les pneus.... ils avaient peur de tout à l'époque

J'ai la meme chose d'origine sur mes jantes de XS. Ca interpelle les monteurs de pneus

j ai deja vu et fais cela on y vissait des vis parker tres pointus qui rentraient dans le pneu pour eviter qu il tourne et arrache la valve...quand les premiers tubeless sont apparus..iln y avait guere de choix et si on voulait des gommes performantes on montait des pneus avec chambres et on vissait le pneu..et ca fonctionnait...

Rossifumi_46 a écrit:

J'ai la meme chose d'origine sur mes jantes de XS. Ca interpelle les monteurs de pneus

Exact, c' est pour mettre des vis et éviter que le pneu tourne et arrache la valve...

J' étais en train de chercher une photo d' exemple sur le net, manx m' a devancé...

en 81 je faisait cela sur ma honda 1100 r pour monter des pneus performants je me rappele y monter des k 91

merci a tous pour ces reponses donc a priori il n'y a pas d'incidence sur la solidité
et sur ces anciennes jantes est-ce ce que je suis obligé de faire pareil en montant des pneus modernes ?

perso: pneus tubeless avec chambre à air, mais pas de vis. Et pour le moment pas de soucis!

pas de souci pour l etancheitee,elle se fait au niveau du talon de l ajante,tu dois pouvoir utiliser des tubeless

nini72 a écrit:

c'est çà.... j'ai également des trous sur mes jantes EPM (d'origines SVP), c'est pour boulonner les pneus.... ils avaient peur de tout à l'époque

pareil sur mon EPM arriére, .................., qui cherche toujours sa petite soeur de l'avant

au fait sur ta roue arriére, je ne sais plus si je te l'avais demandé, c'est quoi comme disque de frein?

cp73 a écrit:

pas de souci pour l etancheitee,elle se fait au niveau du talon de l ajante,tu dois pouvoir utiliser des tubeless

Sauf que si le pneu a été boulonné, c' est pour protéger la valve de chambre a air... donc jante "tube type" avec chambre obligatoire, pas de "hump"!!!

C'était le début des tubless et on mettait des vis "anti rotations" systématiquement car certains pneus avec chambre glissaient et il arrivait d'arracher la valve mais sur les roues "à bâtons" ce n'était pas nécessaire et on peut reboucher ces trous avec un tig

encore merci des renseignements

Citation :

ce n'était pas nécessaire et on peut reboucher ces trous avec un tig

et voila ce que je voulais savoir si je pouvais les reboucher
mais si c'est d'époque et pour la piste et bien je laisse comme ça

la tige a écrit:

nini72 a écrit:

c'est çà.... j'ai également des trous sur mes jantes EPM (d'origines SVP), c'est pour boulonner les pneus.... ils avaient peur de tout à l'époque

pareil sur mon EPM arriére, .................., qui cherche toujours sa petite soeur de l'avant

au fait sur ta roue arriére, je ne sais plus si je te l'avais demandé, c'est quoi comme disque de frein?

Pour la roue AR, c'est un disque de 900 bol d'or, et à l'avant c'est des disques de 295mm de 750 four... bref c'est du honda tout çà