ZXR passée par chez GG

Fly a écrit:

STOK51 a écrit:

C ETAIT DES MOTOS QUI DOUBLAIENT LEUR PRIX AU PREMIER PASSAGE A L ATELIER DE VIRY [img]http://kawasaki-
A+
YVES

En 90, je préciserait que l' atelier était (et est encore) a St Julien...

J AI EU UN DOUTE EN L ECRIVANT
C EST VRAI QUE MOI AVEC MES ANTIQUITES J ETAIS PLUS HABITUE A ALLER
VOIR GEORGES A VIRY ...
C ETAIT 10 A 15 ANS AVANT

A+
YVES

Voir l'autocollant sur ma 1000GG base Z1R

GG ne faisait pas de prépa moteur sur les ZXR replica (sauf sur celle de 93/95 qui valait 160000 balles toutes options!!), donc si prépa il y a, tous les concess kawa en faisaient à l'époque pour les courses promo ou open (donc GG sans doute).

Ok, merci pour toutes ces infos.
Bon, Fly, tu vas avoir un MP

Alors, Alain GENOUD est passé aujourd' hui à mon atelier...

Il m' a dit que Godier Genoud avait importé à une certaine époque les amortisseurs FOX, et que c' était très probable que celui ci ai été monté dans leurs ateliers.

La rampe de carbu peut aussi en provenir, mais de mémoire, très peu de prépa moteur, voir aucune pour ces motos qui marchait déjà très fort...

Il m' a confirmé par ailleurs que les premiers carter de Z1000 et tout ceux de Z900 n' avait pas de labyrinthe et que GG montait des clapets comme je l' ai vu récemment dans un autre post, je me souvient plus où... (si quelqu' un peut faire remonter...) pour éviter de désamorcer la pompe a huile a l' accélération...

Le clapet est une tôle articulé sur un axe qui est une aiguille de roulement...

Ensuite les séries de carters avaient des petites cloisons de fonderie faite d' origine chez KAWASAKI pour remédier au problème.

Voili voilou...

CELA CONFIRME NOS CONSTATATIONS SUR LES
MACHINES QUE L ON POSSEDE

LE PLUS INTERESSANT C EST QUE L ON SAIT MAINTENANT QUE CES MODIFS ONT ETES
FAITES DIRECTEMENT CHEZ GG

POUR LE CLAPET IL S AGIT DU CARTER LE LA 1000 GG DE BRUNO
C EST FACILE DE RETROUVER LE MONTAGE

A+
YVES

Je l'aime de plus en plus c'te brêle

http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=RAMAIR+SOCK+&_sacat=0&LH_ClassifyToggle=0&_trksid=p3286.m270.l1313&defsort=12&_odkw=RAMAIR+TWIN+SOCK+AIR+FILTER+MOTORCYCLE+BIKE&_osacat=0

Merci Juju

Bon, petite suite.
Après avoir démonté la rampe histoire de tout nettoyer là-dedans, remontage la semaine dernière et essai routier.
Quand c'est pas encore à température, ben il y a comme qui dirait un trou entre 3500 et 5000 tours, une fois chaude, ça va, ça pousse jusqu'à.... 13000
Bon, je sais, il faut pas le faire mais c'était juste une fois pour voir et ben

En revenant, la moto cale devant la maison, plus de batterie (double optique allumé pour l'essai routier), donc, remise en charge de la batterie.

Par contre, je sentais mal l'embrayage même après une purge, donc démontage sommaire, remplacement du liquide, remontage et cata, ça pisse, en même temps que ça burn (c'était hier matin pour aller au boulot )

Hier soir, un peu agacé quand même (le Castellet, c'est dimanche), démontage complet du récepteur d'embrayage, en fait, il y avait du dépôt solide sur les parois de celui-ci ce qui fait que le joint ne collait pas bien contre la paroi.

Donc, j'ai dégrossi à la dremel avec la petite brosse en nylon, puis paille de fer 000 avec un doigt d'une légèreté à faire baver ma femme, soufflage, nettoyage 3 fois pour être sur de rien laisser et remontage.

Ce matin, je suis venu au boulot avec

Par contre, sur la route, elle m'a re fait le coup comme si j'allais caler, j'ai éteint les feu (alors que j'ai déjà débranché un code pour rouler en croisement) et j'ai pu continuer nickel.

La batterie est neuve mais c'est une 12 AH, va falloir que je me penche de près sur le circuit de charge, mais au cas où, connaissez-vous une méthode (ou des catégories et revendeurs de pièces, pour donner un peu de punch au circuit de charge?)

testes deja ton régulateur phiphi

Salut Ju,
c'est ce que j'ai fait, j'ai pas les mêmes valeurs que celles données dans le RMT, par contre, j'ai les mêmes que sur le Tom et il fonctionne, donc, je n'y comprends rien

t'as combien de volt a la batterie apres ton retour de balade ? et combien avant de partir ?

pour tester ton regul tu mesures le voltage a la batterie a 5000 trs mn


d'origine c'est une 12ah ?

Voui, c'est une 12AH d'origine.
J'avais pas regardé en revenant, mais 12,8V en partant et pareil à 5000.

12.8 à 5000 : trop faible
tu dois être dans les 14V
soit ton régul est HS, soit t'as un blème entre la batterie et le régul

Verifie aussi que l'alternateur debite....aucune difference entre contact coupe et moteur en route = alternateur naze

Autre test: Quand l'alternateur debite et que tu as le phare allume, celui ci doit trembloter legereemtn signe que le courant varie dans le circuit, si le phare est bien fixe c'est qu'il pompe la batterie....

Bon, ben mon alternateur doit être naze
Ca m'empêchera pas de rouler Dimanche, mais faut que je le remplace.
Par contre, ça va peut être me gêner pour rentrer à la maison ce soir

déjà, mets pas tes feux
et démarre à la poussette, en plus ça fait racingue

l'alternateur est peut être au top mais ta petite courroie...moins!! quand tu coupes les feux, tu permets à la pompe de fonctionner mais ça ne dure pas trop trop longtemps...

Jim, tu peux me dire un peu plus précisément ou me téléphoner.
Demain, ça va être la course pour trouver ce qui me faut.

derrière l'alternateur, tu as la courroie qui l'entraîne. Tu le déposes (c'est facile) et tu vas sans doute trouver la courroie cassée, tu vas chez kawa et tu craches 25 billets!

C'est presque sûr, c'est arrivé au moins une fois à tous les stingerman!

59011- 1054

Donc,
histoire de reprendre où on en était, c'est un alternateur de GPX que j'ai, donc courroie réf 59011-1052 et c'était surtout que le câble était complètement oxydé et cassé à la liaison avec le connecteur.

Alors, hier, j'ai fini la première modification de sa grande sœur, un train avant un peu plus sécurisant car c'est bien connu, un Tomcat lancé, rien ne l'arrête, même pas ses freins

Photos de famille :

Juste pour le fun voici celle que etait à Lurcy Levis ce WE



qq details HUMMMM





Et voila
Belle meme tres belle meule
A+
Team TZ
AMFP&M