QUI EN SAIS PLUS SUR CETTE HONRA CB 500 RACING

CB 500 HONDA



QUI EN SAIS PLUS SUR CETTE MOTO ????
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http://www.moto-histo.com/

MAIS QUI EN SAIS ENCORE PLUS ???

Enchères : 88.000 euros la Honda CB500R Racing de 1972
09/02/2016
 Enchères : 88.000 euros la Honda CB500R Racing de (...)
La vente aux enchères organisée le 4 février par Bonhams, au Grand-Palais à Paris dans le cadre du salon Rétromobile, a porté ses fruits. La moto la plus chère était acquise à plus de 88.000 euros.


http://www.motomag.com/Encheres-88-000-euros-la-Honda-CB500R-Racing-de-1972.html#

Sam 19 Sep 2009
11 juillet 2017



J'attaque entre deux chantier

C'est très joli, ca donne envie d'en faire une copie

HA toi de jouer

oui je met ça dans un coin de ma tête.  après les chantiers en cours 

Je ne pose la question 18 ou 19 pouces pour la roue avant ?

Après comparaison avec la Honda Daytona d'Yves Genies qui est en 18 , je pense que la dimension entre les pinces de frein et la jante est plus grande sur la 500 donc jante de 19 

Salut PATRICK 

Bon pour ceux que ça intéresse Voir ce lien

https://www.bonhams.com/auctions/23262/lot/247/

voir aussi le diaporama


Honda CB500 R 650 cm3 « Course » 1972 
Frame no. 001
Engine no. 323 74 2
• Unique « course » construite par Honda Research &
Development
• Pilotée par Kengo Kiyama dans le championnat japonais
• Vendue par Kiyama en Italie en 1982

Sur une base de routière CB500, cette Honda CB500 R est un des deux exemplaires construits par l'usine en vue de disputer le « All Japan Championship ». Le premier exemplaire de 1971 piloté exclusivement par Morio Sumiya utilisait le même cadre que celui de la routière. Datant de 1972, cette machine plus développée partage peu de choses avec la moto de route. Précision importante : elle n'a pas été produite par le département courses de Honda (RSC) mais par le département Recherche et Développement de Saitama.

Issu de celui de la routière, le moteur de la CB500 R se caractérise par son graissage à carter sec avec réservoir d'huile séparé et sa pompe à huile plus grosse en magnésium. Le carter et le filtre (plus petits) sont en magnésium , tandis que l'embrayage fonctionne à sec contrairement au bain d'huile de la routière. Moulée au sable et équipée d'un couvercle de soupapes en magnésium, la culasse a été retravaillée avec des orifices d'admission agrandis et de plus grosses soupapes équipées de ressorts plus durs et de sièges traités durs. Le vilebrequin a été taillé dans la masse et les pistons haute compression ne comportent que deux segments. Toutes ces solutions ont été l'œuvre du département R&D de Saitama comme la boîte à 5 rapports rapprochés. L'allumage électronique, une vraie rareté en 1972, était fourni par Kokusan, tandis que les carburateurs étaient des Keihin CR de 31 mm identiques à ceux de la Honda CR750. Malgré son appellation, le moteur de la CB500 R déplace 651 cm3 avec un alésage de 64 mm et une course de 50, 6 mm et produit environ 80 ch à 10 700 tr/min.

quelle splendeur !!!!


je rêve d'une réplique et d'une Daytona.... ce qui est rarissime en-dehors des Laverda !


je me verrais bien dessus.... elles m'iraient bien au teint je pense  

encore une machine qui doit être bien sympathique à entendre elle doit délivré une musique bon pas au niveau du 250/6 mais hummmmmmmmm quand même.

maké

ok mais le 6 c'est vraiment quelque chose à entendre aller pour le plaisir 

la honda 6 a chimay en 2013

https://www.youtube.com/watch?v=8uHT41vRwRE