GPZ 750 AMA 'Rob Muzzy" made in japan

Désolé pas de traduction, mais des chiffres sont visibles

C EST UNE TRES BELLE REPLIQUE MAIS IL EN MANQUE ENCORE UN PEU ...





A+
YVES

940cc dans le GPZ ... ça devait causer un peu; en + du reste ...

Un bloc spécial pour les pistons ?? et des pistons Kawa ?? le carter réalésé ?? tu as des infos là dessus ???

j adorrrrrre
a part l attache rapide

Pierre a écrit:

940cc dans le GPZ ... ça devait causer un peu; en + du reste ...

Un bloc spécial pour les pistons ?? et des pistons Kawa ?? le carter réalésé ?? tu as des infos là dessus ???

JE NE SAIS PAS MAIS UNE CHOSE EST SURE LES PREMIERS MONTAGE 940 CC SE SONT FAITS SUR UNE BASE 650 EN 1978 PAR MIKE SPENCER
ET IL RESTAIT TELLEMENT PEU DE PLACE QUE LA POMPE A HUILE EST PASSEE A L EXTERIEUR DU BLOC MOTEUR

ENSUITE A PARTIR DE 82 LA CYLINDREE EST LIMITE A 750 CC
DONC FIN DE LA RECREATION ET DU BRICOLAGE

ARRIVEE DES MOTEURS D USINE DIRECT DU JAPON
EMBRAYAGE A SEC
DOUBLE ALLUMAGE BOUGIES DE 10 MM PAR MAGNETO
GROSSES SOUPAPES 31 ET 35 MM
CONDUITS AGRANDIS ET REDRESSES
RAMPE CR 31 OU 33 SUIVANT LES CIRCUITS
AAC DE 9.8 DE LEVEE ET 300° D OUVERTURE
DANS UNE CULASSE A FONDERIE SPECIALE MOULEE AU SABLE

C EST AVEC CET OUTIL QUE RAINEY A TOUT GAGNE EN 1983

A+
YVES

Yves, L'embrayage à sec sur le turbo c'est ton oeuvre ou t'en n'es pas encore là???

dimble a écrit:

Yves, L'embrayage à sec sur le turbo c'est ton oeuvre ou t'en n'es pas encore là???

PHOTO DU KIT DISPONIBLE AU JAPON ....
JE PREFERE LES SOLUTIONS MAISON POUR DES RAISONS ECONOMIQUES EVIDENTES
C EST EN ROUTE POUR LES BASES Z 900
JE VOUS TIENDRAIS AU COURRANT

A+
YVES

pour les photos et les explications yves

A+ zdrag

ROAD t'es en vacance ou quoi ,meme pas une reaction
il a un malaise

Super Jolie , belles pièces ,
juste la fourche fait toute petite . petite ...mais je préfère aux inversées adaptées qui dénaturent trop le style de la moto .

Yves, effectivement c'est ce qui est détaillé dans la revue jap d'où sont tirées ces photos...
Dommage que chez MUZZY, il 'y ait plus d'archives

Il ne reste pas beaucoup de place pour la soupape de 35mm

SuzieYosh , de quel pb tu parles ?? la garde au sol ??

vraiment top!!

sauf peut etre les poignees passager qui ont ete conservees

franck a écrit:

sauf peut etre les poignees passager qui ont ete conservees

et les clicos , le phare , les garde boue, les rétros

SUZIE YOSH a écrit:

Pierre a écrit:

Carrément excellent !!!
Merci PIERRE, grace à toi je crois bien avoir trouvé la solution à mon probléme

En tous cas MERCI pour toutes ces tofs, y'a de quoi s' inspirer ...

C EST SANS DOUTE LA CYNEMATIQUE DE LA SUSPENSION A L ARRIERE
C EST LA DESSUS QU ILS ONT LE PLUS BOSSE
LE BASCULEURS USINE DANS LA MASSE AVEC LES 2 TIRANDS REGLABLES AVEC LES ROTULES UNIBAL ET VIS TITANE ...
AMORTISSEUR FOX A AIR OU WP
L ARRIERE EST RELEVE DE 32 MM EXACTEMENT
POUR L AVANT MONTAGE COMPLET DE LA FOURCHE ET DES FREINS DE 1000 S1
LA VERSION COURSE EN SERIE LIMITE DE LA 1000 ELR
ROUES DYMAG MAGNESIUM
AVANT 2.75X18
ARRIERE 4X18

DISQUE ARRIERE DE 247 MM DE DIAMETRE

A+
YVES

sur la vraie de Rayney & Cooley le bras était celui (similaire) des 550 GPZ, système différent de l'origine

PIERRE C EST SIMPLEMENT LE HAUBANAGE RENFORT QUI EST PAR LE DESSUS
C EST UN BRAS DE 750 ZX D ORIGINE MODIFIE
LE SYSTEME RESTE AVEC L AMORTISSEUR VERTICAL AVEC BASCULEUR PROGRESSIF

A+
YVES

merci de l'info,

MAGNIFIQUE

Ca donne des idees pour l'hiver....

dimble a écrit:

Ca donne des idees pour l'hiver....

POURQUOI ATTENDRE L HIVER
A+
YVES

C'est déjà commencé

Pierre a écrit:

SuzieYosh , de quel pb tu parles ?? la garde au sol ??

OUI OUI Bien sûr,
Et l'assiette aussi puisque dans le cas de la ZX les deux sont directement liés

STOK51 a écrit:

... C EST SANS DOUTE LA CYNEMATIQUE DE LA SUSPENSION A L ARRIERE
C EST LA DESSUS QU ILS ONT LE PLUS BOSSE
LE BASCULEURS USINE DANS LA MASSE AVEC LES 2 TIRANDS REGLABLES AVEC LES ROTULES UNIBAL ET VIS TITANE ...
L ARRIERE EST RELEVE DE 32 MM EXACTEMENT ...

C'est EXACTEMENT là que je dois trouver une solution,

Car un premier roulage Lundi dernier à Carole (moto strictement d'origine, juste la béquille centrale otée) a permis de mettre en évidence le principal défaut de la moto:
Moto longue, trop sur l' AR = maniabilité en berne donc trés physique.(en plus du poids)

Je me penche sur le probléme dés que je reçois l' ensemble amortisseur/fourche

... Mais à coup sûr, y'a moyen de faire quelque chose de bien