L' avis des Pro?

Bon, voila des photos de la "PEM" Suzuki GT750 quand je l' ai connue... et plus spécialement du train avant...




Première chose: le montage des étriers de freins avant: antimécanique à souhait, c' est la platine en feraille qui centre l' étrier sur le disque... donc poubelle...(pas de remords, en plus pas de frein avec ce matériel...).

Deuxième chose: la fourche: il s' agit d' une ceriani Grand Prix, ça on le sait... Ce qui me chagrine, c' est le diamètre: 35mm. je pense pouvoir arriver a une moto complète d' environ 180 kg, cette fourche, et surtout le diametre, c' est pas un peu léger??? c' est de la bidouille plus moderne, ou ça vous semble d' "origine"???

Sinon, c' est la solution de facilité de remonter ça, puisque ça se retrouve en neuf:

http://www.menani.it/menani/index.php?posizione=scheda&lingua=inglese&id_cat=16&id_articolo=423&carrello=

Je trouve cette fourche top en look, mais en efficacité, ça vaut quoi? Surtout sur un deux temps où il n' y a pas de frein moteur...
Je craque pour des étriers AP racing, savez vous si sur les cériani de mon lien il ya des attaches des deux cotés pour double disques???

Merci de vos réponses...

Ps: je me régale sur votre forum, je participe pas trop pour l' instant, j' essaie de lire les vieux post, mais vous repondez plus vite que je ne peux consulter!!!
Continuez, c' est un PLAISIR!!!

VOILA MON AVIS SUR CE MONTAGE
C EST PLUTOT L INVERSE DE CE QUE TU PENSES

ON EST EN PRESENCE D UN ANCIEN CADRE MORENA CAR CELUI CI A 2 AMORTISSEURS
QUI DOIT DATER D AVANT 1976
C EST EFFECTIVEMENT LE DEBUT DES FREINS A DISQUES
ET LE MODELE LE PLUS COURRANT A L EPOQUE EST BIEN SUR CELUI DE LA 750 FOUR

ENSUITE POUR LE DIAMETRE DE LA FOURCHE
SUR LA 750 FOUR LE DIAMETRE DE FOURCHE DOIT BIEN FAIRE DANS LES 35 MM SI JE NE M ABUSE
ET LA 750 GT D ORIGINE DOIT BIEN ETRE AUSSI DANS CES DIAMETRES

LE FOURCHE CERIANI GRAND PRIX EST LA MEILLEURE FOURCHE QUI SOIT A CETTE EPOQUE
ET RESTE UN MUST MEME AUJOURD HUI
SEULEMENT CETTE FOURCHE N EST ABSOLUMENT PAS ETUDIEE POUR MONTER DES PLATINES DE FREINS A DISQUES
ELLE EST FAITE A L ORIGINE POUR ETRE MONTEE AVEC DES PLATINES POUR DES DOUBLES AU QUADRUPLEMES CAMES
COMME LA 750 GT SUZ A L EPOQUE D AILLEURS

LE MONTAGE AVEC LES TOLES DES PINCES HONDA EST UN TRES BON MONTAGE MECANIQUE
CAR CES LAMES SONT SOUPLES ET FONT FONCTION D ETRIERS FLOTANTS PAR RAPPORT AUX DISQUES FIXES
SACHANT QUE LES ETRIERS HONDA N ONT QU UN SEUL PISTON C EST TRES ASTUCIEUX

QUAND A L EFFICACITE DE CE MONTAGE ET LE DIAMETRE DE LA FOURCHE
EFFECTIVEMENT AVEC LES YEUX D AUJOURD HUI C EST BIEN FRELE ET PEU EFFICACE
IL FAUT SAVOIR QU A L EPOQUE TON MONTAGE EST LE TOP DU TOP
AVEC QUASIMENT LE MEILLEUR MATERIEL DISPONIBLE SUR LE MARCHE

ENCORE UNE FOIS CE N EST QUE MON AVIS

WALA

A+
YVES

fourche pour 750 four en 35 mm , tu as rasion yves

Merci de ta réponse, yves..

En effet, 750 four et 750 gt étaient d' origine en 35mm. quant aux H2, elles avaient des fourches de 36mm...

Une 750 GT d' origine pèse 230 kg a sec... donc on peut penser qu' une moto de 180 kg devrait supporter du 35mm...

Excusez moi, si je déterre...  Habituellement, je n'interviens pas... (je me régale de vous lire).

Je partage tout à fait ce que disent Stock et Fly.
De mémoire, n'est il pas conseillé de faire les platines en clinquant, dit "tôle bleue" ?
D'autre part, le montage avec des étriers de CB 500 n'est il pas meilleur, du fait de la rigidité de ces étriers ?
Merci de vos réponses...

Je me souviens avoir fait un montage en tôle bleue avec ces étriers,ça fonctionnait plutôt bien.
La patte en alu d'origine des 750 Honda n'apportait pas un plus,de toute manière , ça usait les plaquettes en biais  
Les étriers de cb 500 avaient un gros avantage sur les 750..............les vis étaient à l'extérieur,c'était la première raison.

.

D'accord.
Ce n'est donc pas seulement une question de rigidité. Merci de l'explication.