projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

j ai monté la moto avec tout l habillage d origine y compris le GB arriere pour ensuite faire évoluer le projet et comparer le poids au fur et a mesure des évolutions pour le moment je n ai pas touché a l habillage puisque je me suis concentré sur le chassis reglages/jantes/pneus/freinage  mais aussi le moteur  et surtout mon "pilotage"

J espère faire évoluer le projet avant le prochain roulage du 20/21/22 Octobre 

ecrrmoto a écrit:

j ai monté la moto avec tout l habillage d origine y compris le GB arriere...

Hello
Pardon MAIS non pour le GB à l'arrière...

GB
(GB Classic)

Traduction pour GB Classic : GB=boue arriere 

aujourd’hui j ai enfin pris la décision de commencer le 711 RR mais pas de précipitation cela prendra le temps qu il faut car 
j'aimerais soigner les détails en sachant qu'elle fera principalement de la piste

la base du projet 

hier j ai roulé avec le 711 pour tester la ligne YOSHIMURA je ne suis pas convaincu de son efficacité en comparaison de la HINDLE je vais attendre le prochain roulage pour confirmer cette impression

la recherche de poids va reprendre et pour cela j ai fait l achat de forets "serie longue" et "gros diametre" cela va me permettre d usiner toutes les entretoises de roues en aluminium 

l ensemble de forets utilisable sur tours ou fraiseuse



la serie longue de 6 a 12 mm montage sur mandrin



la série gros diamètre de 12 a 30 mm montage cône morse (CM2)

C'est de l'investissement ça. Fais autre chose avec, sinon ça va faire cher le gramme économisé sur la moto.

un investissement raisonnable j attends aussi des forets cobalt ras le bol de percer avec mes vieux forets et de passer des heures pour faire l alésage d une entretoise avec un outils a aléser

j ai oublié de vous montrer la différence de précision (trajectoires) entre l application RaceChrono sans et avec Qstarz

telephone seul 



telephone avec Qstarz

Dans la première version, la vitesse maxi est en sortie de parabolique. Ça correspond plus à la réalité que dans la seconde qui la donne entre Golf et Hôtel.

le maxi est donné au moment ou tu coupe les gaz si par exemple tu es gêné au milieu de la ligne droite et que tu ne reprends pas une vitesse supérieur il enregistre le maxi a la coupure au milieu de la ligne droite 

sur le premier (qui est le mien) on remarque du vert/jaune/orange/rouge en fonction de mes accelerations/coupures/freinage 

sur le deuxieme (un pote en triumph 675 R ligne titane/cornets/boitier machin chose/MAP truc bref 128 cv/160 kg) tu vois vraiment les phases d acceleration/coupure des gaz/freinage le tours est fluide vert/orange/rouge donc maxi avant coupure des gaz

il me reste quelques jours avant le roulage du 20/21/22 pour monter un moteur en boite 6 et le tester

1er étape : démontage de la boite 5

A Carole , une boite avec 3 vitesses est suffisante pour moi......2--3--4  tout sur le couple  

la boite 6 fait parti du package 711 j ai toujours imaginé  mon projet avec un châssis 88/moteur 1127 cc/boite 6/le plus léger possible pour un budget raisonnable si la boite 6 est une mauvaise idée j aurais été au bout de mon délire

Les pignons de boîte 6 ne sont-ils pas plus étroits ? Du coup, moins costauds pour passer plus de couple ?

Effectivement les pignons sont plus étroits sur la boite 6  mais je ne suis pas le premier à faire ce montage et cela semble fiable 

info : comme pour le moteur j ai aussi une réserve de boite au cas où  

perso la boite 6 est assez forte pour résister au gros couple du 1100 

je n ai pas vraiment de doute sur le fait que la boite 6 encaisse le couple et la puissance du 11 je vais tester pour vous 

le montage de la boite 6 avance pour le moment l embrayage est un mixte cloche 1100 GSXR/noix 1100 GSXF mais je vais aussi essayer un ensemble de 1052 

le mixte cloche 1100 GSXR/noix 1100 GSXF



peut être avez vous remarqué que je suis obsédé par le poids donc j ai sorti la balance pour de nouvelles pesées  et comparer les différentes cloches d embrayage 

cloche 1127



un mixte couronne 1127/cloche 750 GSXR



cloche de 1052 la difference vient de la couronne plus fine et ajourée mais aussi de l épaisseur de la cloche la différence est de 454 g non negligeable sur une partie mobile du moteur

L'optimisation du poids est toujours en marche, je vois. Tu vas finir par gagner une quinzaine de kg à ce train-là.

je m obstine je cherche je fouine je grappille le moindre gramme 

tu as fais un listing des modifications avec le poids gagné à chaque fois, histoire de savoir ou tu en es sans avoir à relire toutes les pages et surtout le poids de départ   

ps : pas la peine de remettre les photos

je vais faire juste un petit bilan provisoire puisque évolutif du projet

le but était d avoir un GSXR 1100 le plus petit/compact/court/léger possible j ai donc pris un châssis 750 1988 le plus petit avec un empattement de 1400 mm/un moteur 1127 cc pour son couple/puissance pour assembler un 711 comme a l époque avec des pièces facilement trouvable a prix abordable 

je n ai pas fait de peser récente la dernière était a 180 kg a sec depuis j ai gagné 1.5 a 2 kg a comparer au 220 kg d un 1100 gsxr 1989 le gain est de 40 kg j ai encore 5 kg a gagner facilement sur la batterie et le kit chaîne je pense etre proche de 170 kg a sec en version "route" avec éclairage en fin de projet