Z900 YOSH de 1974

AAC yosh, pistons, ...Avec carbus RS. 127 CV au banc.

127 CV

T AS PLUS DE DETAIL SUR LA PREPA MOTEUR
SUR UN MOTEUR KAWA Z CAR LA TU M INTERESSE

ON A DES MOTEURS A FINIR POUR LE BOL ET CETTE PUISSANCE NOUS FAIT REVER

TYPE D AAC
CALAGE
CYLINDREE
PISTONS 2 SEGMENTS ?
PREPA CULASSE
SOUPAPES
VILO
BIELLES
ETC.. ETC..

JE VOUDRAIS TOUT SAVOIR

A+
YVES

sympa mais couleur et guidon bof!!

jimstinger a écrit:

sympa mais couleur bof!!

ORANGE MECANIQUE

bah de toute maniere les gouts en matiere de couleur de jim sont tres limites

vert et rouge

bruno a écrit:

bah de toute maniere les gouts en matiere de couleur de jim sont tres limites

vert et rouge

only green!! je n'aime pas le rouge en peinture!! je préfère le boire!!:banane2: et en politique, je préfère le rouge rosé!

Comme prépa inside, i do'nt know. Le gars a une fiche de l'essai au banc.

Donne 127 CV sortie vilebrequin????

C'est p'têt pas la fiche de la Z900 Mais; c'est la seule chose que j'ai vu...

Je l'ai entendue tourner:affraid:

Monte très, très très vite dans les tours et haut!!!! Une vraie turbine.
Mais bon, 127, suis pas spécialiste.
J'aurais bien voulu "l'essayer" mais il faisait mouillé et le gars a pas voulu...

La couleur, ça se change sans problème.

YA d'ja de quoi faire !
On aimerait bien y arriver un jour, hein YVES ?

Quoique...
Elle sort de chez un préparateur Batave.
Paul Ritzen.
En plus des pièces yosh, il y a du vortex et du ward performance dedans...

Le gars m'a mis une tite video d'une kawa au banc chez Ritzen...
Bon, d'accord, elle est un peu spéciale.

http://www.ritzenmotors.nl/movie/firsttofifth.mpg

il y va un peu comme un goret mais y a des watts!

C'est la bonne expression!!!!!!!!!

Culasse Vortex pour Z900/Z1000, ça, c'est le haut de gamme!!!!!!
Y a même le kit complet, cylindres, pistons, culasse, AAC, soupapes, etc...
Compter 9000 dollars.
Y a le même pour le bas moteur, à peu près le même prix...
Titanium à tous les étages...

Suite à un contact avec Paul Ritzen, suis allé me balacer sur un fofo batave.

Il y a des spécialistes, un peu comme ici. Là-bas, le top, c'est le drag à tous les étages.
C'est ainsi que j'ai appris que le petit monstre (en vidéo ici plus haut)fait 165 CV en atmo et 233 CV en version NOS. Le gars a fendu 2 fois les cylindres WISECO et a opté pour VORTEX plus solide...
Question budget investi dans les bécanes, là ce sont de grands malades!!!!!!!!!!!!!
J'vous mets une tof vilo/bielles dans le style de la bécane plus haut. le vilo seul revient à 3.995 dollars pour kawa Z900/Z1000. Comme le dollar est faible par rapport à l'euro...

bruno va te dire que c impossible d'avoir plus de 85 ch sans la culasse du ZX!

sympa le truc qui tourne vite!!

L'avantage des bataves, ils circulent beaucoup dans le monde... Y en a même qui habite aux States et sont connectés sur le fofo .NL. Alors, bonjour pour les recherches sur place. Ils ont presque des agents à disposition.
Quelques tofs de leur motos.

pour la dernière, le batave n'a pas fait semblant...c'est le genre de truc; à faire péter les soudures du cadre

jimstinger a écrit:

bruno va te dire que c impossible d'avoir plus de 85 ch sans la culasse du ZX!

sympa le truc qui tourne vite!!

sois pas jaloux de mes culasses de zx

la on a du beau matos

mais bon faut etre realiste le matos utilise la, n a rien a voir avec nos moteurs

C'est vrai qu'ils sont plus attirés par le 400 mètres...que l'endurance
Sur le ZXR, le gars a 13.5:1 de taux de compression!!!!!!!!!!!! Avec le matos de chez Vortex, il arrive à 16:1!!!!!!!!!! Mais, à l'essence normale, ça ratatouille. Il leur faut des indices d'octane de malade!
Ils vont même jusqu'à étudier l'évacuation de la surpression qui se crée dans le bas moteur. Celle-ci freine l'action des pistons.
Y a aussi tout un chapitre sur l'ajustement des pignons et types de chaine de distribution. Motif: réduire au maximum la tolérance "flottante" dû au jeu entre eux...


Tiens, pour Yves:
Voilà les cotes des AAC admin et echap d'un Z1000

8. Kent 460 inlaatnokkenas, kleplift 0.460 inch = 11,7 mm.
9. Webcam 395 uitlaatnokkenas, kleplift 0,395 inch = 10,0 mm.
10. Kleppen: inlaat 40 mm, RVS, fabrikaat Roelofs Racing Service
uitlaat 34 mm, RVS, fabrikaat Roelofs Racing Service

Traduction: Inlaat=admin; uitlaat=échap; nokkenas=AAC; kleppen= soupapes

Canaux d'admission dans culasse: 33mm
d'échapp : 26mm

Mikuni RS40 flat side gicleur 142
Double bougie, 2 Dyna DC 9-2 bobines doubles 0,7 Ohm (2x4 output pour 8 bougies)
Schnitz Pro-Series II allumage électronique programmable
Culasse et vilebrequin bielles Ward performance(roelofs racing service)
Cylindres pistons WISECO(1135)
monté par Paul Ritzen

Photo de l'engin, après adjonction du kit NOS

c vraiment des barjs!!!

salut dholda
tu sais ce que c est ce pot sur la 900 yoch
il ressemble beaucoup au marving d epoque.
si t a des precision...

NOKO, sur la 900 orange c'est effectivement un Marving qui se vend tjrs chez KLASMO , là c'est l'embout "racing"

j'adore le style usine à GAZ!!!...

sandro a écrit:

j'adore le style usine à GAZ!!!...

Va voir à la page précédente l'essai au banc de l'usine à gaz! J'suis sur que le bruit te plaira.

elle pousse leur K!!!...

il y a des photos et des idées sympas dans leur site,,,

Y font pas dans la dentelle les bataves, hein!