[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

macpepr a écrit:

La roue que tu as écartée est surement réparable. Ne jette pas. Le disque peut également se redresser.

La jante je vais voir pour la faire recharger et je la passerais en machine pour usiner la porté.

Par contre pour le disque, je ne prefere rien faire sa reste un organe de securité.

speed R1 a écrit:

Super beau travail !! B R A V O  !!

Michel

, mais je suis un amateur a coté de tes prépa Michel

PFFFF !! n'importe quoi !!

Salut !

Avec des travaux dans la maison, j'ai laisser le projet un peu en pause, fin ferier/mars

J'ai commencer a restauré tout le freinage, j'ai trouvé des disques avant en cote origine sur ebay.







J'ai monté les disques, j'ai remplacé les roulements de roues et de porte courrone, j'ai monté et purgé l'etrier de frein arriere (j'attend mes kit de refection pour l'avant), et j'ai remonté, et retrofité le circuit de commande d'embrayage MC/recepteur...

Quelques tofs.....





Sa prend forme ! J'ai aussi trouvé une batterie a pas cher dans le supermarché du coin... (qui durera le temps qu'elle durera... d'hab je prend que des batterie sans entretient type gel de marque Yusua ou Varta... mais pas là j'ai voulu tester une avec entretient sans marque...) On vera bien dans le temps ce que sa donnera.

Mauvaise surprise : l'embrayage étant collé, due a sa longue immobilisation, j'ai été obligé de redeposé l'embrayage.

J'ai sortis tout l'ensemble disque garnis et lisse d'un seul bloc.

J'ai ensuite mis à tremper les disques dans du degraissant pour tout decoler et j ai tout remonté bien huilé.



Les disques sont encore en côte origine, la cloche est peu marqué ainsi que la noix, ca me confirme bien que ce moteur a peu de kilomètre.



Prochaine etape, remontage du freinage avant (dés que je receptionnerais mes kit de reparations) et ensuite j'attaque le reservoir a traiter, car il est pas mal malade...

C'est beau tout propre les freins !

Je me suis battu  ce weekendj dans mon atelier sur la purge du circuit de freinage (antiplongé, vanne trois voies, etriers), rien a faire... et j'ai fini par tester avec le MC d'embrayage et là miracle en 2min c'etait fait... j'ai inspecter mon MC de frein avant, la "petite buse" celle a coté de la plus grosse était bouchée le truc vicieux,  ! Je l'ai remonté après avoir nettoyer le MC correctement et c'est enfin fonctionnel !

Comme maintenant j'ai des frein avant sur cette moto, j'ai pu tester, la fourche que j'avais remonté (j'avais juste changé les spi et vidangé l'huile). J'ai du jeu dans les tubes, bague antifriction certainement HS, resultat sa pisse

J'aurais mieux fait de les changer la première fois  :boulet: , j'ai commandé les bagues antifriction inf/suf, un jeu de spi et tout re-démonter misere ! Et pour mettre toutes les chances de mon coté j'ai meme pris de la graisse kayaba pour les spi...

Sinon cet aprés midi aprés avoir été degourdir les "petites bielles" du 400cc bandit madame   j'ai fait tourner un peu "janine n°2", quasiment deux mois que je ne l'avais pas remise en route...



Et je n'ai pas pu m'empecher d'aller l'essayer dans ma rue, a l'arrache total, directement assis sur le cadre, juste avec de l'essence dans les cuves, j'ai pu verifier que tous les rapports passent bien, comme ca et que l'embrayage n'est plus collés.

En tout cas elle est vivante et nettement plus nerveuse que ma rouge (qui tourne avec un bloc coupleu de RX).

Un leger trou quand je met les gaz en grand, il faudra que je paufine ca a l'avenir, d'aprés ce que j'ai pu lire, il faudrait agrandir les trous sous les boisseaux, afin de facilité leurs montés.

Sa m'a mis la banane pour la suite !

Quelques photos de son etat actuel :

Les premiers essais sur route...........c'est vrai que ça démange de voir comment ça marche 
Pour les trous des boisseaux,c'est en fonction des filtres qui sont montés , plus le filtre est "fermé" et plus il faut garder les trous d'origine , c'est une différence de pression qui fait monter ces boisseaux,des trous trop gros enrichissent trop vite , il faut essayer doucement 

oh oui j'ai connus ça, après 1 an de travaux, a la première remise en route de ma CB1100R, pressé de voir comment ça tourne (je n'avais jamais roulé avec), juste le reservoir, assis sur le cadre, sans lumière, plaque, rétro, rien...

ça a faillit mal finir, dans l'excitation j'avais oublié de pomper pour recoller les plaquettes de freins, j'ai fait un tout droit au coin de ma rue    
je suis entré dans un parking sous terrain dont par miracle la porte était ouverte 

une a vendre en Belgique 
je trouve le tarif bien placé 
https://www.2ememain.be/moto/pi%C3%A8ces-accessoires/pots-d-%C3%A9chappement/gpz-900-ninja-371393370.html

Salut ! 

Aprés plusieurs moi d’absence sur le forum (quelques aventures... plus ou moins bonnes), me re-voilà pour faire part de l'avancement de la moto....

Je touche bientot au but...

Voici quelques photos de janine 2...









Il me reste a fignoler les reglages de carburation, monter deux pneus neufs et me decider sur la peinture...

les essais routiers sont ils concluants ? 

Salut Roger !

Pour le moment je n'ai pas fait des gros gros essais routier, car la moto n'est pas assurée et les pneus sont d'epoques.

J'ai quand meme roulé un peu avec, pas de fuite, ne chauffe pas, pas de bruit anormal, ni fumé, les rapports de boite s'enclanchent a merveille.

Juste la carburation a revoir, comme j'ai mis un 4/1 devil inox de 1000 RX, j'ai supprimé la boite a air et remplacé par des cornet individuel "ramair", j'ai mis des gicleurs principaux de 145 au lieux des 132 d'origine, et j'ai mis un tour et demi de plus sur les vis de richesse, mais quand j'ouvre en grand j'ai un trou et ensuite elle part comme une bombe, cela doit venir de la hauteur d'aiguille, il faudrait pouvoir descendre les aiguille d'un cran, mais sur la janine ces dernieres ne sont pas réglable....

A voir si j'essaye en intercalant des rondelles, mais elles risquent de "contraindre" mes ressorts.

Si ce sont des BS 34 en rampe de carbu , on connait les réglages.............

Une rondelle sous l'aiguille, c'est possible ?
Le problème que tu décris ressemble effectivement fort à un manque d'essence entre mi et trois quart d'ouverture. Typique d'une aiguille trop basse.

rogerboldor a écrit:

Si ce sont des BS 34 en rampe de carbu , on connait les réglages.............

Ce sont des CVK Ø34 (avec aiguille non reglable).

macpepr a écrit:

Une rondelle sous l'aiguille, c'est possible ?
Le problème que tu décris ressemble effectivement fort à un manque d'essence entre mi et trois quart d'ouverture. Typique d'une aiguille trop basse.

Je ne sais pas trop pour les rondelle, en théorie oui, le hic comme je disais plus haut c'est la mise en contrainte du ressort.

Aprés si j'ouvre progressivement, c'est nickel.

Ou il faut que je trouve des aiguilles reglables, ou inverstir dans un kit dyno (de mauvaise qualités....).

Je ne vois pas trop où est le problème de mise en contrainte du ressort. Quand je parle d'une rondelle sous l'aiguille non réglable, c'est à insérer sous la collerette, à l'endroit désigné ci-dessous par la flèche.

Si tu fais ça , la moto ne fonctionne plus..............

Explique.

Pour avoir un mélange homogène , il faut aussi de l'air et comme le boisseau ne monte pas , il y a peu de solution sauf de retrouver l'équilibre de la dépression qui n'y est plus à cause de l'absence de filtre à air général , le kit dyno jet est principalement fait pour ça , il est livré le forêt du bon diamètre dans ce kit , voila

J'ai pigė! 

Comme ce sont des carbu à depressions, avec les cornets quand on ouvre les papillons, la dépression crée est bien plus forte qu'avec la boîte à air, du coup les boisseaux ne monte plus assé vite.

Et comme dans les hauts régime la moto tourne rond, pas besoin d'enrichir davantage mais juste jouer sur la lèvés des boisseaux... en jouant sur le diamètre des trous sous les boisseaux.

Maintenant une question persiste de quel diamètre faut il repércer les boisseaux!?

C'est la réponse que je t'ai faite en MP 

par contre ton raisonnement est juste à l'envers ,
plus de filtre qui freine l'entrée/débit d'air de la pression atmosphérique , plus de volume d'air qui rentre maintenant  donc moins de "dépression" pour faire monter les boisseaux

C'est l'équilibre qu'il faut retrouver sans tout changer,juste le diamètre des trous et des gicleurs bien sûr

 Roger !

J'ai fait quelque recherche.... J'ai trouvé ça

: https://www.charlymoto.fr/dynojet/kit_carbu_dynojet_charlymoto_racing_E2108.pdf

La notice du kit dynojet pour le GPZ900R, je vu que dans ma config il perce les boisseaux avec un foret DD#31... aprés a quoi cela correspond ?! 

Qu il change les aiguilles, moi elles resteront stock, qu'ils passent en gicleur principal en 140 (le miens sont passé en 145) et qu'ils devissent la richesse a 4 tours, les miens sont 3.5....

Bref on est pas loin de la verité, la moto tourne rond en bas, marche bien en pleine charge dans les tour, reste percer les boisseaux pour restaurer l'equilibre de depression et ne plus avoir ce vilain trou a l'ouverture des gazs !

Alex_GpzRX a écrit:

La notice du kit dynojet pour le GPZ900R, je vu que dans ma config il perce les boisseaux avec un foret DD#31... aprés a quoi cela correspond ?! 

A priori taille US... (Drill wire gauge) le #31 -> foret Ø3.05 mm

Source : https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_drill_and_tap_sizes

C'est la réponse que je t'ai faite en MP 

Il y a une augmentation qu'il faut trouver

Yes pour le MP !

Je vais percer comme sur le kit dynojet stage 3... passage a 3mm.

Aprés je lui referais une syncro en fonction de comment ça tourne.