[Edit] Restauration d'une Kawa GPZ900R

rogerboldor a écrit:

on met la durite dans l'écrou , juste à la longueur et on enfonce l'embout qui est conique à un endroit et en serrant , ça fait l'étanchéité  

lutain
même moi je peux y arriver 
bon a savoir ça 
as tu un lien d un site pour commander ???
merci ROGER 

Alex_GpzRX a écrit:

Pour le moment pas de réponse des boites d'hydraulitiens, avec les fetes beaucoup d'entre elles sont fermées.

J'ai regardé aussi pour monter de la durite goodridge et des raccord DASH, j'ai fait une simulation j'en ai pour 90 euros environs entre les mamelon, les raccord a 90° et les durite tressé inox, quelqu'un a déjà utiliser ces produit là?

Surtout que TOUT le monde n utilise que ces types de raccords "aviation" .... Exact.fr

mika46 a écrit:

rogerboldor a écrit:

on met la durite dans l'écrou , juste à la longueur et on enfonce l'embout qui est conique à un endroit et en serrant , ça fait l'étanchéité  

lutain
même moi je peux y arriver 
bon a savoir ça 
as tu un lien d un site pour commander ???
merci ROGER 

exact.fr

avec ce lien je tombe sur des machines a coudre 

http://www.nosmachinesacoudre.fr/

j ai trouvé 

Micka, ils ont ça en stock chez Mosa Frein à Saint-Servais (Namur) 

Je n ai pas encore comparé les prix avec exact mais pour le moment sur swapland ce sont  eux qui ont les meilleurs tarifs.

https://www.exactfrance.com/

merci a vous pour vos réponses 

J'ai regardé, il me faut de la durite intérieur Ø10mm, je vais voir pour commander un kit a assembler soit même (raccords, mamelons, durites).

Sinon j'ai bosser un peu sur la moto, elle est sur ses roues; ce qui est quand même bien plus pratique pour déplacer la moto dans l'atelier.





Ce sont des roues provisoires, les definitives seront blanches ou dorées (j'hésite encore d'ou... l'absence de peinture pour le moment !) et le tout en peinture epoxy, là elles sont juste microbillées et je les chausserais certainement en AVON roadrider.

J'ai terminé d'installer la ligne Devil de 1000 RX; pas de grosse modif a faire, juste deux pattes de fixations une sous le moteur et une autre au niveau du silencieux... le plus gros des modif sera pour les durites d'huiles.





Pour la patte sous le moteur le mieux aurait été d'en souder une directement sur le collecteur et venir se reprendre sur la platine, mais je prefere ne pas trop modifier la ligne, car je ne désespère pas un jour trouver une ligne faite pour le ninja en bon etat a un prix convenable et dans ce cas là je refourguerais cette ligne à un proprio de Rx.

jolie projet j'adore !!!!!!!! et la ligne DEVIL est magnifique, simple question, une paire de jante en 17" aurait pas collé plus au style SBK ?

Je suis un peu indécis pour le choix et le coloris des roues.

La solution de facilité serait de remonter des roues d'origine.

Après j ai vu que avob faisait des pneumatiques en radial dans les dimension du gpz

Les roadrider sont pas mal sur sec, il chauffe vite, mais j'était pas super fans sous l'eau, mais ça c'est sans doute à cause de la taille des pneu, très fin sur le xj600

Le Roadrider est un pneu diagonale et pas radial. Celui qui existait chez Avon en radial c'était le Azzaro mais il n'existe plus. Perso sur mes motos de piste je mets du Roadrider et j'en suis hyper satisfait.  Par contre leur durée de vie est très courte surtout pour l'avant qui s'use en escalier très rapidement. Pour info le 120/80/16 coute 80€ ce qui est raisonnable à mon gout

chigoum a écrit:

Le Roadrider est un pneu diagonale et pas radial. Celui qui existait chez Avon en radial c'était le Azzaro mais il n'existe plus. Perso sur mes motos de piste je mets du Roadrider et j'en suis hyper satisfait.  Par contre leur durée de vie est très courte surtout pour l'avant qui s'use en escalier très rapidement. Pour info le 120/80/16 coute 80€ ce qui est raisonnable à mon gout

Je croyais car ils mettent radial sur allô pneu :

https://m.allopneus.com/pneu-moto/avon/roadrider-am26/120/80/16/60/v/29562

Wai effectivement le tarif est pas déconnant

rogerboldor a écrit:

on met la durite dans l'écrou , juste à la longueur et on enfonce l'embout qui est conique à un endroit et en serrant , ça fait l'étanchéité  

 
Roger, comment se fait  étanchéité entre le raccord et par exemple un mamelon ? Il y'a t'il un joint torique, du teflon a mettre, ou autre ?

Quand tu serres le raccord, le tuyau vient "s'empaler" sur une lèvre du raccord prévue à cet effet:

 pour ta reponse, mais ça j'avais compris...

Je me suis certainement mal exprimé, je m'explique,  sur mon carter d'huile je vais monter un raccord type "mamelon" male/male M14*150/DASH et je voulais savoir qu'est ce qui assure l'entanchéité entre ma durite/raccord et le mamelon fixé sur le carter.

C'est le cone "male" du mamelon qui vient au contact du cone "femelle" de ton raccord, il n'y a pas de joint, c'est métal contre métal.
Le premier que tu montes, ca fait drôle, puis tu fais confiance, et à priori, ca marche...

Par contre sur la photo de détail , il n'y a pas de tiro sur la tresse inox , c'est un peu plus délicat de le rentrer dans l'écrou sans se piquer........moi ,on m'a conseillé de mettre un tour et demi de tiro , couper la durite au milieu avec un disque fin genre 1mm, emmancher dans l'écrou et le faire dépasser pour enlever le tiro , remettre un peu à l'intérieur de l'écrou et monter l'embout en force dedans

Bonjour,

Exact Roger c'est le meilleur système, et montage durite dash 8 je crois en Goodrich  ou Krontec  

Bonne journée,

Maurice.

Alex_GpzRX a écrit:

 pour ta reponse, mais ça j'avais compris...

Je me suis certainement mal exprimé, je m'explique,  sur mon carter d'huile je vais monter un raccord type "mamelon" male/male M14*150/DASH et je voulais savoir qu'est ce qui assure l'entanchéité entre ma durite/raccord et le mamelon fixé sur le carter.

sinon tu peux utiliser des raccords identiques a ceux d origine, ca evite des sources de fuites supplémentaires(moins de raccords, moins de risque de fuite):
http://www.earls.co.uk/earls/hoseends/banjos.html
a+ luiggi

rogerboldor a écrit:

Par contre sur la photo de détail , il n'y a pas de tiro sur la tresse inox , c'est un peu plus délicat de le rentrer dans l'écrou sans se piquer........moi ,on m'a conseillé de mettre un tour et demi de tiro , couper la durite au milieu avec un disque fin genre 1mm, emmancher dans l'écrou et le faire dépasser pour enlever le tiro , remettre un peu à l'intérieur de l'écrou et monter l'embout en force dedans

Il existe un disque spécial qui permet de couper le tressé inox dans le "détricoter" lors de la découpe. Mais ça marche tout aussi bien sinon mieux avec ta méthode