clé dynamométrique

Bonjour a tous , on m'a donné cette clé dyna mais je ne comprend pas bien les graduations . Par la petite vitre ça va de 0 à 6 en NM ,
en dessous 0 a 10 par demi tours . A quoi cela correspond-t-il en kilos ? 

Voici le modele de la clé 

Merci pour vos réponses 

et moi qui en cherche une comme ça mdr

Ta clé va de 0 à 6 Nm

et les graduation du bas c'est des 1/10e de N exemple si elle affiche 5 et 4graduation en bas ton couple est reglé à 5.4 Nm.

C'est vraiment une petite clé en gros tu peux serrer jusqu'a 600 grammes.

Alex_GpzRX a écrit:

Ta clé va de 0 à 6 Nm

et les graduation du bas c'est des 1/10e de N exemple si elle affiche 5 et 4graduation en bas ton couple est reglé à 5.4 Nm.

C'est vraiment une petite clé en gros tu peux serrer jusqu'a 600 grammes.

Merci , c'est bience qui me semblait . Moi qui voulait une clé allant jusqu'à 2 kilos c'est foutu

Pour 30€ tu en as une qui fait de"0.5 kg (5 NM) à 2.5 kg (25 NM) en carré de 1/4  (6.35mm)

https://www.amazon.fr/Cliquez-sur-lentra%C3%AEnement-cl%C3%A9-dynamom%C3%A9trique/dp/B01N05ZO6R/ref=sr_1_17?ie=UTF8&qid=1505110705&sr=8-17&keywords=cl%C3%A9+dynamom%C3%A9trique

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Roger, cette clé est suffisante pour tout ? culasse /moteur ?

Seulement pour les serrages jusqu'à 25 NM    ----------------------------    carré 1/4  petite douille jusqu'à 12mm  pas pour la culasse

 c'est à dire les paliers d'act 10 à 12 NM maxi , la culasse , elle , se sert pour les Suzuki , à 40 NM , pour les Kawa , ce doit être sensiblement pareil , les vis de carter en 8 mm = 24 NM

Merci Roger mais le magasin va me l échanger contre une plus grosse

Je dirais en complément de Roger que c'est bien d'en avoir une petite pour tout ce qui est vissage palier d'aac ou cache culbuteur sur les palier d'AAC (ex sur le GPZ900R c'est 1kg maxi soit env 10Nm, c'est un M6 je crois...).

Et une grosse pour tout le reste.

Pour les petits couples j'ai pris celle là :

https://www.louis-moto.fr/artikel/rothewald-cle-dynamometrique/10002597?filter_article_number=10002597

J'ai pris celle avec empreinte 1/4", 6 à 30 Nm, y compris adaptateur 3/8" (longueur : 30 cm)

Et j'ai celle là pour du plus gros :

https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/cle-dynamometrique-dexter-e164749

C'est une empreinte en 1/2 elle va de 40Nm à 240Nm

C'est pas du top matos mais pour ce que j'en fais en occasionnel sa me suffit amplement !

Par contre un truc important, bien penser à debander la clé quand on la range, cela evitera à la clé de se déréglé trop rapidement. (Meme si on peut facilement les ré-talonner facilement, avec un etau un poid et un mettre à ruban).

Oui j'ai fait un sujet la dessus en 2013

https://www.fmsp.net/t11671-cle-dynanometrique?highlight=clef+dynamom%E9trique

Ah j'avais pas vu

Mais pour ceux qui ont des bases du Génie mecanique, comme les anciens du bac F1 ou STI pour les plus jeunes... sa devraient leur rappeler quelques notions...

Et ne pas oublier après utilisation de la remettre à zéro pour ne pas laisser le mécanisme de déclenchement en tension....

Dans mon sujet de 2013 

Sujet: Re: Clé dynanometrique    Lun 02 Déc 2013, 09:09
C'est pas faux , ceci mis à part , il faut , lors de contrôle de ce type , commencer par les "faibles couples" en augmentant ensuite la charge après plusieurs déclenchements de vérification , NE PAS OUBLIER QU'UN RESSORT "FATIGUE" s'il reste sous tension , DESSERRER LE RÉGLAGE APRÈS CHAQUE UTILISATION . Sinon on arrive à avoir des erreurs sur ces clés mécaniques à ressort . Les "anciennes" clés à déclenchement par barre de torsion et petit levier de réarmement ne pouvaient pas se dérégler car le système de tension n'était jamais en "pression" comme les clés à ressort que la majorité des mécanos ne libèrent pas.

C'est sur que maintenant entre Roger, piafpower & moi meme vous savez qu'il ne faut surtout pas faire avec une clé dynamo

Alex_GpzRX a écrit:

C'est sur que maintenant entre Roger, piafpower & moi meme vous savez qu'il ne faut surtout pas faire avec une clé dynamo

Maintenant que vous savez l'utiliser:  vérifier la bonne longueur des vis de serrage sauf si elles sont neuves 00,5 d’allongement non plus la même résistance donc le serrage ??
A+
Pascal

Pour tout ce qui est important: sur les culasses par exemple qui necessite un couple de serrage precis, généralement on ressert 1000 km plus tard histoire de compenser l'allongement des goujons et le tassement des joints (embase, culasse).

Et je vais peut etre dire une betise (les experts confirmeront ou rectifiront), mais je crois que pour compenser l'allongement il y'a aussi une histoire de serrage au couple + serrage angulaire ex : 24Nm + 1/8 de tour.

Dans les moteurs "anciens" il n'y avait pas les vis spéciales à un seul montage (métal qui s'allonge) comme les moteurs actuels , donc pas de serrage angulaire en plus du serrage au couple , en mettant les valeurs préconisées , ça se passe bien en général 

Pour mesurer l'allongement des vis, il faut un matériel spécifique mais également que les vis soient prévues pour recevoir cet instrument de contrôle, avec des réservations pour que les touches se centrent parfaitement. Cela est nécessaire pour pouvoir répéter ce contrôle sur toutes les vis sans erreur de lecture qui fausseraient la donnée. EN plus il faut la place pour placer le matériel de contrôle, ce qui n'est pas très évident, voir impossible dans certains cas.




Sur les joints de culasse actuels en multi-layers (plusieurs couches de matériaux), le resserrage n'est plus nécessaire, que ce soit les joints d'origine ou les derniers joints COMETIC MLS.