Rickman Honda.

Décidément, j'suis tombé sur un nid.

Voilà la petite dernière dont je reçois les infos.
Remarquez le petit chariot en dessous du pied. Pratique pour le transport.
Dernière info: c'est tout l'habillage qui est de Rickman...Pas le cadre!

les p'tits qui sont dans ton nid, ils sont à adopter ou non ???

Si c'est le cas ( celui qui avait les carénages martin à +/- 100 euros), fais le nous savoir

antiquaire a écrit:

les p'tits qui sont dans ton nid, ils sont à adopter ou non ???

Si c'est le cas ( celui qui avait les carénages martin à +/- 100 euros), fais le nous savoir

Il était déjà vendu quand j'en ai parlé.

C'est une jolie 750 Honda mais elle n'a rien à voir avec une Rickman Honda.

De chez Rickman, peut-être le réservoir, plus sûrement le carénage, certainement les auto-collants ...

Rien de plus.

Défaitiste

Elle n'a pas de commandes reculées non plus.

Un petit coup d'œil....
http://www.classic-motorcycle-fiberglass.com/kawasaki.htm

Ha, oui, on voit déjà mieux

ET LA ENCORE MIEUX





A+
YVES

STOK51 a écrit:

ET LA ENCORE MIEUX



A+
YVES

Le cadre de route classique et adaptable pour de nombreux moteurs....pas mon préféré mais efficace dans les grandes courbes...

Yves, tu m'énerves!!!!!

Magnifique le CB 750

Dholda a écrit:

Yves, tu m'énerves!!!!!

Pas de raisons, on a tous besoin d'un "PROF" autant que soit lui, il connait bien ses cours....

dkl a écrit:

C'est une jolie 750 Honda mais elle n'a rien à voir avec une Rickman Honda.

De chez Rickman, peut-être le réservoir, plus sûrement le carénage, certainement les auto-collants ...

Rien de plus.

SALUT DIDIER
QUESTION RICKMAN J AI RIEN A T APPRENDRE

A TRES BIENTOT

YVES

Pour faire tenir la route à leurs machines, les anglais donnaient beaucoup de chasse à leurs motos (en fait la traînée - projection au sol - plutôt que la chasse). C'est particulièrement vrai pour les parties cycles Rickman réalisées pour 900 Kawa et 750 Honda ; du coup, pour ne pas augmenter démesurément l'empattement, ils n'avaient d'autre solution que de raccourcir le bras oscillant !

De nos jours, il est facile de trouver des tés de fourches à angle de chasse réglable afin de réduire la valeur de la chasse et de monter un bras oscillant plus long (ce qui permet en plus d'incliner les amortisseurs) et plus rigide.

On obtient des valeurs de traînée, d'angle de chasse, d'empattement très correctes, avec une partie-cycle noble (tube Reynolds brasé, cadre nickelé) et très légère 12 kg au lieu de 19 kg pour un cadre de 900 Kawa par exemple.

On peut enfin monter des amortisseurs plus longs pour relever l'assiette et ça devient efficace, le moteur étant monté plus haut que dans les cadres d'origine !

DK

dkl a écrit:

Pour faire tenir la route à leurs machines, les anglais donnaient beaucoup de chasse à leurs motos (en fait la traînée - projection au sol - plutôt que la chasse). C'est particulièrement vrai pour les parties cycles Rickman réalisées pour 900 Kawa et 750 Honda ; du coup, pour ne pas augmenter démesurément l'empattement, ils n'avaient d'autre solution que de raccourcir le bras oscillant !

De nos jours, il est facile de trouver des tés de fourches à angle de chasse réglable afin de réduire la valeur de la chasse et de monter un bras oscillant plus long (ce qui permet en plus d'incliner les amortisseurs) et plus rigide.

On obtient des valeurs de traînée, d'angle de chasse, d'empattement très correctes, avec une partie-cycle noble (tube Reynolds brasé, cadre nickelé) et très légère 12 kg au lieu de 19 kg pour un cadre de 900 Kawa par exemple.

On peut enfin monter des amortisseurs plus longs pour relever l'assiette et ça devient efficace, le moteur étant monté plus haut que dans les cadres d'origine !

DK

CERTAINS SONT DISCRETS
MAIS TOUT AUSSI CONNAISSEURS QUE MOI
LA PREUVE



MEMORABLE REALISATION SUR BASE RICKMAN DE DKL AVEC RICHARD A SON GUIDON QUI REALISE UNE TRES BELLE SECONDE PLACE AU MOTO TOUR EN 2004
ALORS QUE DIDIER REMPORTAIT L EPREUVE SUR UN 1000 GG DE SA FABRICATION


SUR CETTE PHOTO ON VOIT PARTICULIEREMENT L ILLUSTRATION DU PROPOS DE DIDIER
PAR COMPARAISON L ANGLE DE CHASSE MONUMENTAL DE LA RICKMAN COMPAREE A LA GG A CADRE KAWASAKI
A+
YVES

Superbe tof!!!!!!!!! Ah, oui, on voit bien là!!!!!!!!!!!!!!!

Allez, un p'tit cours sur Gus Khun, maintenant.

Rien à voir, il me semble que c'était un préparateur - Moteur et équipement, qui a sévi dès le début des café racers...
http://www.motos-anglaises.com/cafe-racer/index2.htm
bonne visite...

En 2004, on voit que la Rickman n° 206 avait encore son bras oscillant d'origine (très court) et était dotée d'une fourche de BMW K 100 (très longue). Pourquoi un tel choix ? Parce qu'à 15 jours du départ, il avait fallu assembler la machine avec ce que l'on avait sous la main.
Dans ces conditions, la machine, très puissante se baladait constamment de l'arrière, dribblait lors des freinages et avait fini par défoncer sa roue AR ...

En 2005, la même machine repris le départ du Moto Tour équipée d'un bras oscillant de Zéphyr et d'une fourche renforcée de 1000 R.

Ca marchait déjà mieux, mais la moto était encore trop longue et engageait de l'avant dans les virages serrés.

Aujourd'hui, la moto est équipée de tés alu réglables ; avec une traînée diminuée de 3,5 cm la moto est devenu très conduisible et l'on peut aborder les enchaînements comme les spéciales, sans aucune apréhension.

De mémoire, le moteur en 2004 sortait 123 CV au banc Dynojet avec rampe de carbus 1000 R à dépression et 127,4 CV avec les CR 33.

LA VOICI EN IMAGE DANS LE PARC FERME
AU DARK DOG TOUR 2006
VERSION FOURCHE 1000 R ET BRAS ARRIERE ZEPHIR



RIEN NE M ECHAPPE

ET J ATTENDS LA FIN DU MOIS POUR IMMORTALISER LA NOUVELLE NOUVELLE VERSION EN CONSTRUCTION

matchless a écrit:

Rien à voir, il me semble que c'était un préparateur - Moteur et équipement, qui a sévi dès le début des café racers...
http://www.motos-anglaises.com/cafe-racer/index2.htm
bonne visite...

Et accessoirement concesionnaire moto BMW

kenavo
yann
kroas hent bouilhed

Comme quoi tout le monde n'a pas mauvais goût....