Les courses en 2015

Les Pâquerettes commencent à faire leur marché pour 2015.

Je place ici seulement les courses. Pour éviter de tout mélanger, il serait utile que quelqu'un fasse de même pour les démos et roulage dans le forum sortie piste. Merci.
Si un admin veut bien placer ce post en post-it ça évitera d'avoir à chercher. Merci²

J'ai pour l'instant les calendriers VMA,DCF, CRMC, CRMB, IHRO et Grab the Flag. Je rajouterai dès qu'ils paraitrons le Proclassic (avec Spa et Aragon en 2015) et ICGP (Portimao, Rijeka, ...) plus d'autres...

13-15/03 Nogaro VMA
04-05/04 Pembrey CRMC
04-05/04 ledenon VMA
11-12/04 CRMB Croix avec IHRO
24-26/04 Iron Bikers Carole
24-26/04 Croix VMA
01-03/05 Panoniaring Hongrie Grab the Flag
02-04/05 Cadwell CRMC
08-10/05 Carole endurance VMA
15/05 Roulage bucolique
22-24/05 Navarra VMA
29-31/05 Mettet endurance Classic
06-07/06 Anglesey CRMC
12-14/06 Saintonge endurance VMA
19-21/06 Anneau du Rhin endurance
26-28/06 Slovakiaring Slovaquie Grab the Flag
03-05/07 Spa CRMB IHRO
04-05/07 Brands Hatch CRMC
03-05/07 Pau VMA
18-19/07 Chimay CRMB
17-19/07 Nogaro DCF endurance
17-19/07 le Mans VMA
01-02/08 Magny Cours VMA
07-09/08 Donington CRMC
22-23/08 Gedinne CRMB
28-30/08 Bresse endurance VMA
05-06/09 Lydden CRMC
11-13/09 Ales VMA ?
19/09 Prout mono DCF
21-23/09 Rijeka Croatie Grab the Flag
03-04/10 Snetterton CRMC
16-18/10  Vigeant VMA

En bonus les liens vers les organisation des courses :

VMA

Ducati Club de France

Classic Racing Motorcycle Club

Classic Racing Motorcycles Belgium

International Historic Racing Organization

Grab the Flag

Proclassic

International Classic Grand Prix


Allez-y les gars, lâchez vous

Superbe recensement, utile aussi pour les spectateurs.

Comme chaque année  je vais faire un post "QUI FAIT QUOI ?" 

donc merci de ne pas poster, seulement quand je l'aurai créé

Hello, j'ai consulté le réglement VMA solo et endurance.
Des nouveautés techniques :

Citation :

• Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute,
  devront être protégés par un second carter en matériau métallique, acier inoxydable, acier ou titane.
  Des plaques et/ou des barres de protection contre les chutes en acier ou aluminium sont également
  autorisées. Tous ces dispositifs doivent être conçus afin de résister aux chocs, frottements abrasifs et
  dégâts dus à une chute.
  

• Une protection métallique introduite dans les flancs du carénage peut être autorisée (avec accord du
  technique)
  

• Des couvercles approuvés par la FFM sont autorisés sans restriction pour le matériau.
  

• Tous ces couvercles doivent être fixés correctement et de façon sûre par les vis de fixation qui
  équipent également les couvercles originaux du moteur et sur les carters.
  

• Le Commissaire Technique a le droit d'interdire tout couvercle, s'il est évident que celui-ci n'est pas
  efficace.
  

• Les Commissaires Techniques peuvent, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles
  sur les motocycles.
  

• Protection des leviers les motos doivent être équipées d'une protection du levier de frein avant, afin
  de protéger le levier de frein au guidon d'un actionnement accidentel en cas de collision avec une
  autre machine. Ces protections doivent faire l'objet de fabrication en série et être distribuées par un
  professionnel.
  

Donc en gros, il faut faire des carters de protection de carters d'alternateur et d'allumage? En Kevlar home made ça passe?
Et des trucs Chinois pour protéger les leviers de freins?
Merci
Ju

ben oui ! dingue
non pas kevlar...

je vais opter pour le char d assaut ca sera plus sur des fois que

Hello,
Concernant les protections carter, on a le droit au carbone/kevlar, c'est plus simple pour le sur mesure...

Toujours pour l'endurance VMA, je débute, alors je me pose des questions sur le personnel obligatoire...
Une personne en plus des pilotes est suffisante pour gérer le ravitaillement? C'est elle qui béquille et fait le plein avec le derrik ou il vaut mieux avoir 2 personnes?
Pour l'équipement : des lunettes de chantier, une blouse bleu de travail en coton, des bottes de moto et un derrick en plastique genre CA suffisent?

Merci

Ju

il faut au moins 3 personnes en dessous c est le bordel et tu perds un temps incroyable,j en sais quelques choses

c est le probleme de l endurance a une moto sans assistance digne de ce nom,et c est pour ca que j arrete

c est beaucoup plus simple en version a l americaine,la il n y a besoin de personne.

Bonjour à tous,
Bonjur Chef,

Merci pour les infos, mais comment tu sais que l'on a droit au carbone / kevlar ? d'après ce que je lit, c'est soit la moto école (ou le char d'assaut  comme dit Bruno), soit des protections "tout matériaux" pour peu qu'elles soient approuvées par la FFM... donc pas de fabrication maison en kevlar ?

Par ailleurs, il est bien écrit : "tous les carters moteurs contenant de l'huile..." : moi, mon carter d'alternateur par exemple, il est sec comme la gorge d'un pendu... il n'y a pas d'huile, donc à mon avis, il ne rentre pas dans cette définition (donc du coup, tu peux le protéger comme tu veux...)

Pour les leviers de freins, les chinoiseries sont mêmes plutôt conseillées, car assurément fabriquées en série... par contre, le matériel fabriqué à la main sur mesure par un artisan et vendu par un professionnel... ben non ??? (une série de 2, ça compte ??)

A+
Eric

chef a écrit:

Hello,
Concernant les protections carter, on a le droit au carbone/kevlar, c'est plus simple pour le sur mesure...

Toujours pour l'endurance VMA, je débute, alors je me pose des questions sur le personnel obligatoire...
Une personne en plus des pilotes est suffisante pour gérer le ravitaillement? C'est elle qui béquille et fait le plein avec le derrik ou il vaut mieux avoir 2 personnes?
Pour l'équipement : des lunettes de chantier, une blouse bleu de travail en coton, des bottes de moto et un derrick en plastique genre CA suffisent?

Merci

Ju

Par expérience, à moins de 3 dans les stands, ( et c'est le minimum) c'est galère, mais vraiment ...illusoire de compter sur des chronos
Comme l'écrit Bruno, "à l'américaine, "n'est pas idiot
Mais si tu tiens à le faire avec une moto, prévoir 1 derrick, 2 casques pour le ravitaillement ou cagoules ignifugées combinaison de travail, gants, chrono, panneau, 2 béquilles etc

Pour le derrick, bien se faire préciser le modèle, car le jug est interdit chez certains et autorisé chez d'autres...Normalement, un derryck doit avoir un levier qui te permet à tout moment de couper la sortie d'essence...Chez Acerbis il y en a un très bien

ericm a écrit:

Bonjour à tous,
Bonjur Chef,

Merci pour les infos, mais comment tu sais que l'on a droit au carbone / kevlar ? d'après ce que je lit, c'est soit la moto école (ou le char d'assaut  comme dit Bruno), soit des protections "tout matériaux" pour peu qu'elles soient approuvées par la FFM... donc pas de fabrication maison en kevlar ?

Par ailleurs, il est bien écrit : "tous les carters moteurs contenant de l'huile..." : moi, mon carter d'alternateur par exemple, il est sec comme la gorge d'un pendu... il n'y a pas d'huile, donc à mon avis, il ne rentre pas dans cette définition (donc du coup, tu peux le protéger comme tu veux...)

Pour les leviers de freins, les chinoiseries sont mêmes plutôt conseillées, car assurément fabriquées en série... par contre, le matériel fabriqué à la main sur mesure par un artisan et vendu par un professionnel... ben non ??? (une série de 2, ça compte ??)

A+
Eric

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Pierre a écrit:

Par expérience, à moins de 3 dans les stands, ( et c'est le minimum) c'est galère, mais vraiment ...illusoire de compter sur des chronos
Comme l'écrit Bruno, "à l'américaine, "n'est pas idiot
Mais si tu tiens à le faire avec une moto, prévoir 1 derrick, 2 casques pour le ravitaillement ou cagoules ignifugées combinaison de travail, gants, chrono, panneau, 2 béquilles etc

Pour le derrick, bien se faire préciser le modèle, car le jug est interdit chez certains et autorisé chez d'autres...Normalement, un derryck doit avoir un levier qui te permet à tout moment de couper la sortie d'essence...Chez Acerbis il y en a un très bien

Je viens d'avoir Evelyne
Suffisent :
- lunettes de chantier, pas de casque obligatoire ni cagoule
- blouse type bleu de travail en coton
- botte de moto
- gants de moto
- derrick en plastique dans CE STYLE

Comme tu dis : 3 assistants sur une moto, et un seul pompier à l'Américaine

ju

comme quoi, il faut se faire préciser...
ceci dit : pas de cagoule ni de casque, c'est LEGER !

Une autre petite question concernant les ravitaillements, faut-il aussi pour une participation à l'américaine, un derrick pour remplir le réservoir d'essence sachant que le remplissage se fait dans le stand et sans contrainte de temps..... Merci

chef a écrit:

ericm a écrit:

Eric

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Merci chef !

en fait, on revient au point de départ, quoi...
A+
eric

je me demande jusqu a quand ils vont continuer a nous faire chier ces gros cons de la ffm avec leur reglementation completement debile.

tous les ans ils nous sortent une nouvelle connerie a croire qu ils ont embauché une vermine gauchiste de l ENA 

Heu une question Con, et si l on a deux moto identique et que l on change le transpondeur suivant la moto qui sort, tous peu etre prêt a l avance ????

Japy

 oui mais NON !

Bonsoir
pour info, tout va très vite en fait,
en 2013 j'ai fait ma première endurance (VMA Carole à l'américaine). C'est très sympathique et j'en garde un excellent souvenir,
- c'est relativement "simple" et le plus important, anticiper le rôle de chacun (le règlement... contraint faire avec).
Et tout va très vite et même si c'est pour s'amuser, perdre du temps dans les stands est très désagréable.
GB