pattes d' amortos GG

Bonjour,
je viens de refaire ma moto
mon cadre copie les renforts gg
dont les platines d'amortisseurs dans de l'acier de 8mm d' épais
la moto louvoie en courbe et glisse de l' arrière à la reaccélération.

questions :
1/ quel avantage/inconvénient d' incliner les amortos pour une utilisation PISTE?
2/ la platine en 8mm d' épais et la liaison d' amorto en M10 avec une bague alu de 10mm d' épais entre platine et tête d'amortos sont ils suffisants?

merci

ju

Bonjur à tous,

Je n'y connais pas grand chose en cadre, mais ce ne serait pas plutôt un problème de géométrie ??

A+
Eric

chef a écrit:

Bonjour,
je viens de refaire ma moto
mon cadre copie les renforts gg
dont les platines d'amortisseurs dans de l'acier de 8mm d' épais
la moto louvoie en courbe et glisse de l' arrière à la reaccélération.

questions :
1/ quel avantage/inconvénient d' incliner les amortos pour une utilisation PISTE?
2/ la platine en 8mm d' épais et la liaison d' amorto en M10 avec une bague alu de 10mm d' épais entre platine et tête d'amortos sont ils suffisants?

merci

ju

Julien,

Regarde ici Yves avait repondu en partie à ta question ici en 2008.
https://www.fmsp.net/t2017-inclinaison-des-amortisseurs

Et en complement il y a ici des infos sur la geometrie et le comportement qui peuvent être intéressante pour chacun , à retranscrire et adapter sur nos vielles machines.
http://forum-mgp.niceboard.com/t65-geometrie-et-comportement-d-une-moto

Vous avez aussi ce sujet
http://mbvcb.forumsactifs.net/t62-reglage-suspensions-assiette-chasse-empattement-centre-gravite-moto

L INCLINAISON DES AMORTISSEURS SUR LES MACHINES DE COURSE ... CELA FONCTIONNE   



IL NE FAUT PAS CHERCHER DE CE COTE  LA

IL Y A AUSSI A VOIR SI TOUS LES RENFORTS DE CADRE ONT ETES PLACES CORRECTEMENT C EST PAS AUSSI EVIDENT QUE CELA
SURTOUT DEVANT 
L ACIER DU CADRE DE Z1000 J RESTE  EN CHAMALLOW  ET APRES 35 ANS TOUS NE SONT PAS EN PARFAIT ETAT
CERTAINS ON LES BERCEAUX GAUCHE FIN COMME DU PAPIER A CIGARETTE BOUFFES PAR LA ROUILLE PAR L INTERIEUR


C EST PLUTOT L ACCORD DE SUSPENSION AVANT ARRIERE QU IL FAUT TRAVAILLER ...


CONTROLER LA GEOMETRIE SURTOUT SI LE COMPORTEMENT EST DIFFERENT DANS LES VIRAGES A DROITE OU A GAUCHE


REGARDER SI IL  N Y A PAS DE JEU DANS L AXE DE BRAS OSCILLANT

VERIFIER LE SERRAGE DU MOTEUR DANS LE CADRE C EST TREEEES IMPORTANT


LA PRESSION DES PNEUX AUSSI EST IMPORTANTE POUR LA GLISSADE DE ROUE ARRIERE ...TROP GONFLE ?

BON COURAGE JULIEN TU VAS TROUVER
IL N Y A QUE LES ESSAIS EN PISTE POUR ANALYSER LES PROGRES ET CELA FAIT QUE QUELQUES JOURS QUE LA MOTO EST REMONTEE

A+
YVES

Difficile ! ton cadre est il "droit" ?

le mien avec la voltige qu il a pris n a pas bougé, la moto n'a jamais louvoyé que ce soit à Imola, Spa, Mettet, c'est un rail même encore maintenant au Rhin et Spa ...

PIERRE
SI C EST CELUI QUE LUIGGI  T A MODIFIE .... ON EST TRES TRES LOIN DU CADRE D ORIGINE RENFORCE AVEC 3 TUBES ET 2 PLATINES   

RENFORCER UN CADRE DE 1000 R ET EN FAIRE UNE VRAIE MACHINE DE COURSE DEMANDE BEAUCOUP DE SAVOIR FAIRE
ET D EXPERIENCE

A+
YVES