Motos des Membres du Forum

Bonjour Eric
Tu veux les clefs de l'atelier :D:D 
7x100 7x125 .......

Bonsoir à vous,

JJ, si tu me laisses les clefs de l'atelier, c'est pas avec des Hélicoils que je repars  

J'ai trouvé ici chez les deuchistes (otello, ils ont plein de trucs, mais je trouve que c'est pas donné...), 

http://www.ami-2cv.com/helicoil-kit-de-reparation-pour-pas-de-vis-en-m7.html


A+
Eric

Bonjour à tous,

Bon, j'ai bien reçu les filets rapportés et en étant soigneux ça se passe bien...donc ça c'est bon. merci à vous.

Par contre, je dois être maudit des bu... boulons    car j'ai un autre soucis :

J'ai voulu démonter l'échappement, qui a été changé pour un suz, c'est pas de l'adaptable... enfin, sauf les goujons semble-t-il, car ils étaient tous bloqués... évidemment, ça c'est bien passé sauf un (le 3eme en partant du cylindre 1, donc le goujon du bas sur le cylindre 2).
Sur celui-là j'ai réussi à chibrer l'empreinte Allen sans pouvoir le débloquer....
j'ai démonter le radiateur d'huile pour un meilleur accès, mais peu de prise à la pince étau.
j'ai tenté avec un jet et un marteau, sans plus de succès.
j'arrive par contre à passer une rallonge de dremel et un disque à découper, j'ai donc fait une encoche pour une meilleure prise de mon jet... sans plus de succès non plus.

j'ai laissé la nuit avec du WD40, mais j'hésite sur la manière de m'y prendre maintenant :
je continue avec mon jet ? je fais la mule et je découpe la tête à la dremel (mais après pourrais je ôter la partie restante ???) ? une queue de cochon ?
A ce stade, vous feriez quoi pour tenter de débloquer le récalcitrant ?

Merci d'avance de vos retours d'expérience...
A+
Eric

chauffe la matiere autour du goujon (sans fondre, ça va mieux en le disant), tapote
dessus pour émettre des vibrations, visser deux écrous l'un contre l'autre et avant
dernier recours: la clé à chocs mode dévissage

bon courage

Salut Eric,
Comme JC

Ce n'est pas un goujon mais une vis que tu as foiré
Couper la tête à la dremel si tu as assez de place pour mettre 2 écrous
Mettre un coups de filière
Visser 2 écrous bloqués l'un contre l'autre
Chauffer la base de la vis
Essayer de dévisser par l'écrou le plus proche de la culasse
Bon courage

Ju

si le goujon dépasse un petit peu ,tu te débrouille pour faire tenir un écrous au bout et tu le soudes a l'arc .....la contrainte thermique décollera les filets dans la culasse et ensuite ça se démonte tout seul sans forcer.

c'est du vécu ,ça m'est arrivé sur le moteur du xjr ....même maladie goujon d'echappement cassé a 5 mm de la culasse .

salut,

si empreinte 6 pans creuse ce n'est pas un goujon.

autre méthode mais à la base c'est la même chose, tu chauffes et avec une pince étau tu dois pouvoir l'avoir, le WD 40 ne doit pas faire grand chose même pendant une nuit, le wd40 on le met à beaucoup de sauces mais il a ses limites quand même.

bandit78 a écrit:

salut,

si empreinte 6 pans creuse ce n'est pas un goujon.

autre méthode mais à la base c'est la même chose, tu chauffes et avec une pince étau tu dois pouvoir l'avoir, le WD 40 ne doit pas faire grand chose même pendant une nuit, le wd40 on le met à beaucoup de sauces mais il a ses limites quand même.

   si c'est une vis BTR pas grave ,tu perces un écrou pour qu'il rentre légèrement en force et tu le soudes .

la particularité de la soudure a l'arc ou au TIG c'est que la chauffe est instantané et c'est ça qui fait que le goujon se décolle 

Salut tout l'monde
voici la petite dernière que j'ai récupéré hier , grave hate de rouler

eh ben, il ne s'emmerde pas le garçon !!!!   BRAVO

Vue sur Leboncoin, bel achat!

John

Ca c'est de la belle et bonne brèle 


Bravo jeune homme

Encore un avion de chasse ! Belle bête

EN VOILA DE LA TRES TRES BELLE MACHINE
 
YB9 SRI 1997
CETTE MACHINE A COURRU AUSSI AU TT
112 CV POUR 598 CC
170KG 
ET PRES DE 250 KM/H EN POINTE

VRAIMENT SUPERBE
A+
YVES

STOK51 a écrit:

EN VOILA DE LA TRES TRES BELLE MACHINE
 
YB9 SRI 1997
CETTE MACHINE A COURRU AUSSI AU TT
112 CV POUR 598 CC
170KG 
ET PRES DE 250 KM/H EN POINTE

VRAIMENT SUPERBE
A+
YVES

Salut Yves

la mienne est une carbus de 1994

j'ai une courbe de banc MAROLO test qui donne

107,9 cv a 12462 trmn   et 6,8 m kg  a 10435 trmn
avec le carenage piste , et sans phares , selle et repose pieds passager , rétros , clignos , béquille , etc je penses qu'elle doit etre entre 150 et 160 kilos

le tout stopper par des brembos et des disques de 320 mm il doit y avoir de quoi s'amuser


pascal

j'ai une toute petite clef estampillée Bimota , quelqu'un sait si elle a une utilité spécifique a ce modèle ?
de mon coté , a part pour dévisser une partie du carénage j'ai pas trouver autre chose !

LA PETITE CLE C EST EFFECTIVEMENT POUR TRANSFORMER LE MONOPOSTO EN BIPOSTO
SI TU TROUVES UN OU UNE CANDIDATE POUR L AVENTURE

LES SEULS SOUCIS QUE J AI RENCONTRE SUR CES MACHINES SONT
DES PROBLEMES DE FUITE A L AMORTISSEUR PAIOLI QUI A ETE MODIFIE LES ANNEES SUIVANTES
CERTAINES SONT MONTEES EN WP VOIR OHLINS C EST UN REEL PROGRES
LE CARENAGE EN UNE PARTIE DES PREMIERS MODELES PAS TRES FACILE A DEMONTER SANS TOMBER LA ROUE AVANT ...

ET LA LARGEUR DE LA ROUE ARRIERE QUI PASSE DE 160 A 180 AVEC LES NOUVELLES JANTES DU MODELE A INJECTION
POUR LES AMATEURS DE GOMMES LARGES

CERTAINS PROBLEMES  ELECTRIQUES COMME SUR TOUTES LES MOTOS ITALIENNES MAIS DANS CE CAS ON EST CONTENT
D AVOIR UN MODELE A CARBUS C EST MOINS SOUCIEUX  

IL N Y A QUE L EMPATEMENT ET LA POSITION DE CONDUITE QUI DATE UN PEU
POUR LE RESTE C EST QUE DU BONHEUR  ET CELA VA TRES VITE SUR CIRCUIT MALGRES SES PLUS DE 20 ANS D AGE
ELLE EN REMONTRE ENCORE AUJOURD HUI A BON NOMBRE DE MACHINES PLUS MODERNES

TU VAS TE FAIRE PLAISIR C EST SUR

A+
YVES

Yves

alors la petite clef va rester dans sa pochette car je n'ai pas l'intention de la repasser en biposto
meme si rien n'a été couper dans le faisceau
voici une photo en action avec l'ancien proprio

tres belle machine que tu as la 

Impatient de lire tes impressions sur cette belle....

Bon bin pour les premières impressions il va falloir attendre un peu !!
parce que la belle ne veux plus chanter !!!!!!!!!

elle tournait comme une horloge le jour de l'achat , au retour a la maison etc , disons que je l'ai mis en route 5 fois a chaque coup au quart de tour , un ralenti  au top et avec des petites montées en régime a la moindre sollicitation de la poignée de gaz  

et a midi pour un petit essai , impossible de la redémarrer !!!

seul le cylindre N° 1 donne et le tube d'échappement qui tiédi .... les trois autres restent froids , comme si je pense les carbus n'étaient pas alimentés !!

trop tard ce soir pour mener plus d'investigation

je verrai demain

C est Magnifique Quelle belle Architecture, ce cadre alu pratiquement dans le même prolongement que le bras oscillant, j adore, je ne sais pourquoi et ne n avais jamais remarquer ce détail sur ses moto, mais j ai cette idée en tète depuis longtemps !!!!!

C est vraiment un beau jouet que tu as, profite bien et fait toi plaisir

Japy

LA BELLE ITALIENNE FAIT SON CAPRICE
PETIT SOUCIS DE ROBINET D ESSENCE ?
PRISE DE DEPRESSION DEBRANCHEE ?
NIVEAU DE CARBURANT DANS LE RESERVOIR INSUFFISANT
A SUIVRE
MAIS C EST TOUT DE MEME VEXANT DE NE POUVOIR FAIRE UN TOUR TOUT DE SUITE
JE TE COMPRENDS

MAIS C EST ASSUREMENT RIEN DE GRAVE

A+
YVES

STOK51 a écrit:

LA BELLE ITALIENNE FAIT SON CAPRICE
PETIT SOUCIS DE ROBINET D ESSENCE ?
PRISE DE DEPRESSION DEBRANCHEE ?
NIVEAU DE CARBURANT DANS LE RESERVOIR INSUFFISANT
A SUIVRE
MAIS C EST TOUT DE MEME VEXANT DE NE POUVOIR FAIRE UN TOUR TOUT DE SUITE
JE TE COMPRENDS

MAIS C EST ASSUREMENT RIEN DE GRAVE

A+
YVES

- J'ai remis du jus dans le réservoir  , essayé aussi en position réserve  , avec et sans starter

le autres symptômes que tu indique ferai aussi merder le cylindre N°1 non ?

les bougies ! 3 d'un coup j'y crois pas
les bobines ! le lézard serai sur deux cylindres !

pascal

J'ai retirer tout l'habillage en pensant que la partie carbus , pompe etc serait  plus accessible et bien ....

faut pas avoir des knackis a la place des doigts pour bricoler la dessus