Coussinets

Bonjour Marc,

j'ai déjà eu la chance de trouver mon bonheur, pour un moteur anglais, en cherchant dans un ancien catalogue du fabriquant GLACIER. Ce catalogue était la propriété d'un rectifieur et nous avons adopté des coussinets d'Austin Mini qui convenaient parfaitement en dimensions. Les 15 années de roulage épisodiques sans le moindre problème avec cette vielle anglaise me font dire que c'était une excellente solution. Il s'agissait de coussinets de tete de bielle. C'est le rectifieur qui a fait le relevé d'alésage bielle montée et vis serrées au couple pour choisir les coussinets. Puis il a rectifié les manetons du vilbrequin en fonction de la cote des coussinets en tenant compte d'un jeu qu'il pensait être raisonnable compte tenu du type de mécanique.

Peut-être une piste que tu peux tenter : fouiller dans les catalogues de fabricants de coussinets avec lesquels ton rectifieur préféré a l'habitude de travailler. Il est assez facile de percer un trou pour la lubrification au cas où le coussinet choisi n'en comporte pas, en revanche, il est beaucoup plus difficile de réaliser l'onglet qui empêche le coussinet de tourner.

Bien cordialement

Bruno

Vu les pièces manquantes il s'agit surement de HONDA ???
Dans un premier temps, il faut déjà mesurer précisément les carters-moteur, les bielles et le vilebrequin. Bien souvent les repères marqués sur les différents éléments sont faux. Une fois ces mesures faites, vérification de l'épaisseur (code couleur) des coussinets nécessaire. Dans le cas d'une référence manquante il est possible de monter le coussinet de l'épaisseur en dessous. Cela va légèrement augmenter le jeu de fonctionnement mais ce n'est pas dramatique tant qu'on passe pas du coussinet le plus épais à celui le plus mince.
Ceci est surtout valable pour un moteur de course, car sur un moteur de route, avec l'excédant de jeu, le régime de ralenti du moteur diminuerai trop le débit d'huile de la pompe et on risquerai de couler un coussinet. Pour une utilisation course, le problème est moindre, il suffit de ne pas laisser le moteur tourner aux bas régimes et l'affaire est faite. Par exemple en rentrant au stand, couper le moteur directement au lieu de le laisser tourner.
Cette utilisation de coussinets autorisant un plus grand jeu, surtout au niveau des bielles, est utilisé sur les moteurs de course depuis des décennies car cela augmente le flux d'huile à cet endroit.
JM

je peux voir avec mon concess si j'ai les bonnes références

coussinets honda chez J L kermorgan :AMS

chez TEAM d'or en" deutchland "
.....

ect non ???

salut , il me semble que ce n'est pas du Honda , mais du yamaha que cherche Marc , moi aussi je cherche a m'en procurer car ca y est ce n'est plus dispo chez yam au niveau des coussinets de bielles les "normaux " sont apparement encore dipo ref 2h7-1141601 par contre celui qui fait le calage lateral n'existe plus ref2H71141711 lui n'existe plus , ensuite les coussinets de bielles pour eux le soucis c'est qu'il ne reste que la 2eme cote dispo ref 2f3 1165610
ces ref sont valable pour xs 750 850 et 1100 il est sur que ca va devenir rapidement un probleme , les coussinets de vilo sont les memes que les honda bo si je ne me trompe
pas ! ceux de bielles ont peut etre aussi une equivalence dans une autre marque mais les manetons sont plus gros que sur la majorité des autres 4 cyl cote entre 42,476 et 42,500 ! faut chercher !!
a+
baloo